Revisie C
Uitgegeven 5 augustus 2026
Screeningsonderzoek
Passieve compensatie door de spatzone: een GRP-afdekking van 35 t bij gemodelleerde Hs 1.8 m
Wat een eenvoudige passieve heave-compensator doet met de stropbelastingen van een drijvende nuttige last met geringe massa tijdens het passeren van
het wateroppervlak, en bij welke zeetoestand deze niet meer werkt.
Screeningsresultaat
Wanneer de afdekking in dezelfde zee wordt aangeslagen met een RIGEL-eenheid van 75 t / 4.5 m, daalt de pieklijnbelasting van
1 846 kN naar 655 kN en treedt in geen enkele realisatie een slap-schokcyclus op. Aan de vier responscriteria
(SWL, ND DAF, schokverhouding en geen slappe strop) wordt in alle acht realisaties voldaan. De afzonderlijke
marge voor de bepalende slag vereist beoordeling: vier van de acht overschrijden 90% en bereiken 98.4%, hoewel geen contact met de eindaanslag in de bemonsterde gegevens wordt vastgesteld.
Slagmarge: beoordeling vereist. De metriek aan de uitschuifzijde is
59.3–77.4%; de bepalende metriek aan de inschuifzijde is 83.3–98.4%. Vier van de acht realisaties overschrijden
de afzonderlijke ND-marge van <90%. Het bemonsterde contact met de eindaanslag blijft in alle acht nul.
Wat wordt gehesen en waardoorheen
Een beschermende afdekking van 35 t van glasvezelversterkte kunststof wordt vanaf een monohull-constructieschip
door het vrije wateroppervlak neergelaten. De afdekking behoort tot een lastige categorie nuttige lasten: licht voor haar volume, waardoor de opwaartse kracht
en toegevoegde massa sneller veranderen dan de kraan kan reageren, en bij het te water gaan blijft zij drijven in plaats van
vrij van de haak omlaag te zinken.
De vergelijking is gelijkwaardig. Beide onderstaande kolommen betreffen dezelfde nuttige last, zeetoestand, aanslagmiddelen en golfrealisaties.
Alleen de compensator verschilt: aanwezig of volledig afwezig.
Gepubliceerde casusdefinitie
Deze tabel is de gepubliceerde samenvatting van de casus; het onderstaande uitvoeringsdossier voegt de versiegebonden invoer en exacte
uitvoer toe die voor de vergelijking zijn gebruikt. Het is geen volledig invoerbestand: de interne gasvulling van de compensator
wordt niet vrijgegeven en niet-vermelde standaardinstellingen van de software blijven onderdeel van de aangehaalde modelversie en auditdocumenten.
Reproductie is daarom afhankelijk van dat uitvoeringsdossier, niet alleen van deze tabel.
| Parameter | Waarde | Grondslag |
|---|---|---|
| Nuttige last | GRP-beschermingsafdekking van 35 t | Illustratief |
| Schip | Monohull-constructieschip | Projectervaring |
| Compensator | RIGEL 75 t · slag 4.5 m | Productgegevens |
| Instelling compensator | Afgestemd op deze nuttige last en zeetoestand; interne gasvulling niet vrijgegeven | ND engineering |
| Zeetoestand | Opgestelde Hs 1.75 m; uitgevoerde Hs 1.8 m · Tp 7.5 s | Modeluitvoering · JONSWAP |
| Golfrealisaties | 8 seeds · elk 120 s | Screeningsensemble |
| Slamming & toegevoegde massa | Bestaande H103-implementatie; huidige openbare aanduiding N103 | DNV-RP-N103 |
| DAF-criterium | ≤ 2.0 | ND-screeningsreferentie |
| Criterium schokverhouding | ≤ 0.90 | Studiecriterium Projectcriteria zijn bepalend |
| Slagmarge | Bepalend uiteinde < 90% | Interne ND-DS-10-marge |
Vier responscriteria plus één margecontrole
Elk getal is de slechtste waarde van de eigen metriek over de acht golfrealisaties ;
een omhullende per metriek, niet één seed. Geen enkele realisatie levert deze combinatie op. Acht realisaties
onderbouwen deze screeningsvergelijking; ze tonen geen convergentie of ontwerpacceptatie aan. De tabel houdt
de vier responscriteria gescheiden van de aanvullende controle van de marge voor de bepalende slag.
DAF van nuttige last · ND-criterium 2.0
Groen is de spreiding over alle acht golfrealisaties, niet één uitvoering. Alle voldoen aan de ND-screeningsreferentie.
Pieklijnbelasting, kN · SWL 736
Met een starre aanslag vraagt deze hijs 2.5× de veilige werklast van de aanslagmiddelen. Gecompenseerd is dat 89%.
| Metriek | Star | Met RIGEL | Criterium | Resultaat |
|---|---|---|---|---|
| Pieklijnbelasting | 1 846 kN | 655 kN · 89.0% SWL | SWL-classificatie ≤ 736 kN | ✓ 8/8 |
| DAF van nuttige last | 5.38 | 1.91 | ND-criterium ≤ 2.0 | ✓ 8/8 |
| Schokbelastingsverhouding | 1.00 | 0.36 | Studiecriterium ≤ 0.90 | ✓ 8/8 |
| Voorvallen met slappe strop | 8–11 | 0 | Studiecriterium = 0 | ✓ 8/8 |
| Slagbenutting | — | Uitschuiven 59.3–77.4%; bepalend 83.3–98.4% | ND-marge aan bepalend uiteinde < 90% | Beoordeling · 4/8 overschrijden |
Een DAF van 1.91 voldoet aan de screeningsreferentie van 2.0 van Norwegian Dynamics.
De waarde 2.0 wordt niet gepresenteerd als een universele DNV-acceptatiegrens; projectspecifieke criteria zijn bepalend.
De afzonderlijke marge voor de bepalende slag verhindert de conclusie dat aan alles wordt voldaan.
De gerapporteerde metriek aan de uitschuifzijde is 59.3–77.4%; de bepalende metriek aan de inschuifzijde is
83.3–98.4%. Er wordt geen contact met de eindaanslag in de bemonsterde gegevens vastgesteld, maar vier van de acht realisaties overschrijden de ND-marge van 90%.
Waar dit resultaat niet meer geldt
Het bereik
- Het gepubliceerde punt is uitgevoerd bij Hs 1.8 m. De opgestelde waarde van 1.75 m werd
voor uitvoering afgerond op één decimaal. Bij Hs 2.0 m voldoet geen van de geteste afstemmingen aan dezelfde vier
responscriteria. Deze discrete sweep bepaalt geen operationele bovengrens: acht realisaties dienen
alleen voor screening en de marge voor de bepalende slag vereist bij 1.8 m al beoordeling. - De afstemming is lastspecifiek. De voor deze casus gebruikte vulling is ingesteld voor deze
nuttige last en deze zeetoestand. Dezelfde eenheid wordt voor een zwaardere of dichtere last anders afgestemd; noch
de instellingen, noch de marges zijn overdraagbaar. - Drijvende nuttige lasten gedragen zich anders. Een GRP-afdekking blijft bij het te water gaan drijven. Een dichte stalen
constructie zinkt van de haak weg en veroorzaakt een geheel ander mechanisme voor een slappe strop. - Tp 7.5 s is een zomervenster. Een winterspectrum dichter bij 11 s verschuift de
respons van de aanslagmiddelen en moet opnieuw worden doorgerekend, niet geïnterpoleerd.
Wat dit document niet is
- Geen gecertificeerde analyse. Het is een tijdsdomeinschatting uit het eigen model van Norwegian Dynamics.
Het heeft geen goedkeuring van een marine-warranty-surveyor en kan geen projectspecifieke
analyse vervangen volgens DNV-ST-N001. - Geen prestatiegarantie. Apparatuur die voor een werkelijke hijs wordt geleverd, wordt gedimensioneerd op basis van
de eigen gegevens en acceptatiecriteria van die hijs.
Wie wat heeft gecontroleerd
De belastingswaarden worden ook vermeld op de
RIGEL-productpagina. Dit zijn dubbele
publicaties die samen moeten worden bijgewerkt wanneer de modelgrondslag verandert.
Uitvoeringsdossier
De bovenstaande configuratietabel vat de casus samen; dit dossier voegt de gepubliceerde versie-, schip- en golfdefinities, solverstatistieken, criteriumeigenaarschap en exacte uitvoer toe. Het registreert de uitgegeven uitvoering, maar is geen volledig uitvoerbaar invoerbestand omdat de interne gasvulling niet wordt vrijgegeven.
Uitvoeringsdossier: de gepubliceerde technische grondslag
- Casus
- CONSTELLATION-preset rigel_grp_splash_55t, scenariopakket DS10-PKG-SZ, met de vergelijkingsinstelling G/O 1.4 toegepast door paired_rigid_vs_rigel.py en paired_traces.py. De preset-ID is verouderd: het token 55t is historisch en beschrijft noch de nuttige last van 35 t, noch de gemodelleerde RIGEL-eenheid van 75 t. De afstemmingssweep is docs/audits/rigel-splash-2026-07-26/sweep_rigel_splash.py.
- Versie en reproductie
- Uitgegeven cijfers geproduceerd op 26–27 juli 2026. De gepaarde vergelijking is opnieuw uitgevoerd met CONSTELLATION v1.2.96, commit 45998bc, op 3 augustus 2026, en reproduceerde elk hoofdgetal voor de belasting exact: 1,846 / 655 kN, DAF 5.38 / 1.91, schokverhouding 0.36, slap 11 / 0. Reproductie hangt ook af van de versiegebonden standaardinstellingen van de software en de niet-vrijgegeven interne gasvulling; dit openbare dossier is geen volledig uitvoerbaar invoerbestand.
- Operationele fase
- Passage door de spatzone: neerlaten door het wateroppervlak. Er wordt geen loskomfase en geen landingsfase gemodelleerd.
- DAF-definitie
- DAF van nuttige last = de maximale trekkracht in de stropgroep tijdens de uitvoering gedeeld door het statische gewicht van de nuttige last in lucht, 35 t × 9.80665 m/s² = 343.2 kN. Dit is de in de studie gerapporteerde grondslag in lucht. De piek is het maximum van de tijdreeks op het eigen raster van de solver, niet van de geplotte monsters.
- Beoordeeld belastingspunt
- De vierpotige stropgroep direct boven de nuttige last, niet de haak en niet de kraantip; die dragen ook het gewicht van de aanslagmiddelen en de compensator en leveren andere waarden op.
- Scheepsbeweging en zeetoestand
- North Sea Giant: waterverplaatsing 25,397 t, 161 × 30 m, diepgang 7.5 m, GMT 1.5 m, GML 80 m, traagheidsstralen 10.5 m en 38.2 m, koers 180° (achterinkomende zee; in dit model is 0° kopzee), respons met zes vrijheidsgraden inclusief de RAO van de kraantip. Onregelmatige golven, JONSWAP, Tp 7.5 s, piekversterkingsfactor automatisch afgeleid door de bestaande H103-routine van de solver, 200 spectrale componenten, waterdiepte 30 m. De preset bevat Hs 1.75 m, maar het model rondt ontwerp-Hs vóór uitvoering af op één decimaal. Elk gepubliceerd getal wordt daarom uitgevoerd bij Hs 1.8 m. De huidige openbare DNV-aanduiding is DNV-RP-N103.
- Duur, realisaties, statistiek
- 120 s per realisatie, acht golfrealisaties (seeds 1–8) per kolom. De gepubliceerde waarden vormen een omhullende per metriek ; de slechtste waarde van elke metriek over de acht. Geen enkele realisatie levert alle slechtste waarden tegelijk op. Realisatie 6 bevat in beide kolommen de bepalende pieklijnbelasting en bepalende DAF. Acht seeds onderbouwen een screeningsvergelijking, geen convergentie of formele ontwerpacceptatie.
- Nuttige last, aanslagmiddelen en apparatuur
- GRP-beschermingsafdekking van 35 t, 15.0 × 12.0 × 3.0 m, slamming-oppervlak 180 m², verplaatst volume 10.73 m³, losgelaten 5 m boven het oppervlak naar een doeldiepte van 15 m. Aanslagmiddelen: vierpotige staaldraadstropgroep onder 60°, poten van 3.0 m, groepsstijfheid 84,823 kN/m; bovenste strop 5.0 m bij 22,619 kN/m. Kraan: draadgelierde giek, 75 t op 30 m vlucht, hijsstijfheid 13,622 kN/m, haak 7.5 t, draad van 20 mm over vier parten, neerlaten met 0.16 m/s. Compensator: RIGEL 75 t / slag 4.5 m, passief zonder EQ-regeling, doorlaat 35 % bij uitschuiven en 70 % bij inschuiven, voorspanning 35 t. De interne gasvulling wordt per hijs ingesteld en is niet opgenomen in dit openbare dossier (§02).
- Hydrodynamische grondslag
- Te water gaan op basis van de relatieve beweging tussen de nuttige last en de golfkinematica: opwaartse kracht uit het momentaan ondergedompelde volume, slamming op het waterlijnoppervlak van 180 m², weerstand bij Cd 1.3, hydrodynamische toegevoegde massa bij Ca 2.2 en de Froude–Krylov-term. Het uitgegeven model bevat een bestaande H103-implementatienaam; de huidige openbare DNV-referentie is DNV-RP-N103. Overeenstemming van de methode maakt DAF 2.0 niet tot een universele DNV-acceptatiegrens.
- Criteria en eigenaarschap
- Er worden vier responscriteria gerapporteerd: piekbelasting van de stroppen ten hoogste de SWL van de eenheid van 736 kN; DAF van de nuttige last ten hoogste de screeningsreferentie van Norwegian Dynamics van 2.0; schokverhouding ten hoogste het studiecriterium van 0.90; en nul voorvallen met een slappe strop. Een vijfde, afzonderlijke ND-DS-10-slagmarge aan het bepalende uiteinde is < 90%. Projectspecifieke acceptatiecriteria zijn bepalend voor een werkelijke hijs.
- Is de vergelijking gelijkwaardig?
- Ja. Beide kolommen gebruiken dezelfde preset op dezelfde build, uitgevoerd met dezelfde acht seeds; alleen de aanwezigheid van de compensator in het belastingpad verschilt. Het geplotte paar is aan beide zijden realisatie 6, zodat de twee curves dezelfde golfbelasting ondervinden.
- Exacte waarden achter de afgeronde waarden
- Piekbelasting strop 1,846.0 kN star / 654.8 kN met RIGEL (beide realisatie 6). DAF over de acht seeds: 3.41–5.38 star, 1.15–1.91 met RIGEL. Schokverhouding ten hoogste 0.358 met RIGEL (8 van 8); 1.000 star. Voorvallen met slappe strop: 8–11 per realisatie star, 0 met RIGEL. Slagbenutting aan de uitschuifzijde is 59.3–77.4%; benutting aan het bepalende uiteinde is 83.3–98.4%, bepaald door de inschuifzijde. Vier van de acht overschrijden de afzonderlijke ND-marge van 90%; het bemonsterde contact met de eindaanslag is in alle acht 0.0%.
- Wat dit niet is
- Geen ontwerp-DAF voor een andere hijs, geen controle van de kraancapaciteit, geen formeel bewijs voor ontwerpacceptatie en geen operationeel venster. Het is één screeningscasus bij één uitgevoerde zeetoestand.
- Waar deze cijfers nog meer voorkomen
- De RIGEL-productpagina en het uitgewerkte voorbeeld op de pagina Dynamische vergrotingsfactor vermelden de belastingswaarden. Het zijn dubbele publicaties die synchroon moeten worden beoordeeld wanneer de modelgrondslag verandert.
Voer uw eigen casus uit
Stuur de nuttige last, aanslagmiddelen, waterdiepte en de zeetoestand waarin u moet werken, dan voeren wij dezelfde vier
responscriteria plus de marge voor de bepalende slag uit, inclusief de controles waaraan niet wordt voldaan.
Passage door de spatzone licht de fysica
achter deze casus toe · ← Terug naar het kenniscentrum
