개정 C
발행 2026년 8월 5일
선별 검토
스플래시 존 통과 시 수동 히브 보상: 35 t GRP 커버, 모델링 조건 Hs 1.8 m
가볍고 면적이 큰 페이로드가 수면을 통과할 때 기본 수동 히브 보상 장치가 슬링 하중에 미치는 영향과 스트로크 여유가 한계를 정하는 지점을 살펴봅니다.
선별 결과
동일한 해상 조건에서 커버를 RIGEL 75 t / 4.5 m 장치에 연결하면 최대 라인 하중이
1,846 kN에서 655 kN으로 줄고, 어느 실현에서도 슬링 이완 후 스냅 하중이 발생하는 주기가 나타나지 않습니다. 네 가지 응답
선별 기준(SWL, ND DAF, 스냅 비율, 슬링 이완 0건)은 여덟 실현 모두 통과합니다. 별도의
지배 스트로크 여유는 검토가 필요합니다. 여덟 실현 중 네 실현이 90%를 초과해 최대 98.4%에 이르지만, 표본 시점에서 엔드 스톱 접촉은 감지되지 않았습니다.
강체 리깅 → RIGEL 적용: 여덟 실현에서 각 지표의 최악값
스트로크 여유: 검토 필요. 신장단 지표는
59.3–77.4%이고, 지배적인 수축단 지표는 83.3–98.4%입니다. 여덟 실현 중 네 실현이
별도의 ND <90% 여유 기준을 초과합니다. 여덟 실현 모두 표본 시점의 엔드 스톱 접촉은 0건입니다.
무엇을 어떤 환경에서 인양하는가
35 t 유리섬유강화플라스틱(GRP) 보호 커버를 단동선 건설선에서
수면 아래로 내립니다. 이 커버는 취급이 까다로운 페이로드에 속합니다. 크기에 비해 가벼운 넓고 얇은 셸입니다. 슬래밍, 항력, 부력,
부가 질량이 크레인의 응답보다 빠르게 변하며, 수면 진입 시 파도가 커버를 들어 올릴 수 있습니다. 밀도가 높은 물체라면
후크에서 멀어지며 가라앉을 상황입니다.
두 조건은 동일한 기준으로 비교합니다. 아래 두 열은 페이로드, 해상 상태, 리깅 및 파랑
실현이 같습니다. 달라지는 것은 보상 장치의 유무뿐입니다.
공개된 사례 정의
이 표는 공개된 사례 요약입니다. 아래 실행 기록에는 비교에 사용한 버전 고정 입력값과 정확한
출력값을 추가했습니다. 완전한 입력 데이터 세트는 아닙니다. 보상 장치 내부 가스 충전량은
공개하지 않았고, 나열되지 않은 소프트웨어 기본값은 인용한 모델 버전과 감사 산출물에 남아 있습니다.
따라서 재현에는 이 표만이 아니라 해당 실행 기록이 필요합니다.
| 매개변수 | 값 | 근거 |
|---|---|---|
| 페이로드 | 35 t GRP 보호 커버 | 예시 |
| 선박 | 단동선 건설선 | 프로젝트 경험 |
| 보상 장치 | RIGEL 75 t · 4.5 m 스트로크 | 제품 데이터 |
| 보상 장치 설정 | 이 페이로드와 해상 상태에 맞게 조정, 내부 가스 충전량 비공개 | ND 엔지니어링 |
| 해상 상태 | 설정 입력 Hs 1.75 m, 실행 Hs 1.8 m · Tp 7.5 s | 모델 실행 · JONSWAP |
| 파랑 실현 | 시드 8개 · 각 120 s | 선별 평가 실현 집합 |
| 슬래밍 및 부가 질량 | DNV-RP-N103(구 RP-H103)의 간소화 방법 | DNV-RP-N103 |
| DAF 선별 기준 | ≤ 2.0 | ND 선별 평가 기준값 |
| 스냅 비율 선별 기준 | ≤ 0.90 | 연구 선별 기준 프로젝트 기준 우선 |
| 스트로크 여유 | 지배단 < 90% | ND-DS-10 내부 여유 기준 |
응답 선별 기준 네 가지와 여유 검토 한 가지
모든 수치는 여덟 파랑 실현에서 해당 지표의 최악값: 각 지표별 최악값을 모은 것이며 단일 시드의 결과가 아닙니다. 이 조합을 생성하는 실현은 없습니다. 여덟 실현은
이 선별 비교를 뒷받침하지만, 수렴성이나 설계 승인 여부를 확립하지는 않습니다. 표에서는
응답 선별 기준 네 가지와 추가 지배 스트로크 여유 검토를 구분합니다.
여덟 실현 중 최악의 페이로드 DAF
빗금: 강체 리깅. 단색: RIGEL 적용 시 여덟 실현 전체의 값 범위.
여덟 실현 중 최악의 최대 라인 하중
강체 리깅에서는 RIGEL 장치 SWL의 2.5배가 요구되며, RIGEL 적용 시 최대값은 SWL의 89 %입니다.
| 지표 | 강체 | RIGEL 적용 | 판정 기준 | 결과 |
|---|---|---|---|---|
| 최대 라인 하중 | 1,846 kN | 655 kN · SWL의 89.0% | SWL 정격 ≤ 736 kN | ✓ 8/8 |
| 페이로드 DAF | 5.38 | 1.91 | ND 선별 기준 ≤ 2.0 | ✓ 8/8 |
| 스냅 하중 비율 | 1.00 | 0.36 | 연구 선별 기준 ≤ 0.90 | ✓ 8/8 |
| 슬링 이완 발생 건수 | 8–11 | 0 | 연구 선별 기준 = 0 | ✓ 8/8 |
| 스트로크 사용률 | – | 신장 59.3–77.4%, 지배 83.3–98.4% | ND 지배단 여유 < 90% | 검토 필요 · 4/8 초과 |
DAF 1.91은 Norwegian Dynamics의 선별 기준값 2.0을 충족합니다.
2.0은 모든 경우에 적용되는 DNV 승인 한계로 제시되지 않으며, 프로젝트별 기준이 우선합니다.
별도의 지배 스트로크 여유 검토로 인해 전체 통과라는 결론을 내릴 수 없습니다.
보고된 신장단 지표는 59.3–77.4%이고, 지배적인 수축단 지표는
83.3–98.4%입니다. 표본 시점에 엔드 스톱 접촉은 감지되지 않았지만, 여덟 실현 중 네 실현이 ND 90% 여유 기준을 초과합니다.
이 결과가 더 이상 적용되지 않는 조건
적용 범위
- 공개된 평가점의 실행 조건은 Hs 1.8 m. 입력 시 지정한 1.75 m는
실행 전에 소수 첫째 자리로 반올림되었습니다. 다음 조건인 Hs 2.0 m에서 시험한 어떤 조정값도 동일한 네 가지
응답 선별 기준을 모두 통과하지 못했습니다. 이 이산적인 탐색으로 운용 상한을 확정할 수는 없습니다. 여덟 실현은
선별 평가용이며, 지배 스트로크 여유는 이미 1.8 m에서 검토가 필요합니다. - 조정값은 하중에 따라 달라집니다. 이 사례의 가스 충전량은 이
페이로드와 해상 상태에 맞게 설정되었습니다. 동일한 장치를 더 무겁거나 밀도가 높은 하중에 사용하면 조정값이 달라지며,
설정값과 여유 모두 그대로 적용할 수 없습니다. - 부력이 있는 페이로드는 다르게 거동합니다. GRP 커버는 수면 진입 시 뜹니다. 밀도가 높은 강재
구조물은 후크에서 멀어지며 가라앉고, 슬링 이완은 전혀 다른 메커니즘으로 발생합니다. - Tp 7.5 s는 여름철 해상 상태를 나타내는 주기 구간입니다. 주기가 11 s에 가까운 겨울철 스펙트럼에서는
리깅의 응답이 달라지므로 보간하지 말고 다시 실행해야 합니다.
이 문서에 해당하지 않는 것
- 인증된 해석이 아닙니다. Norwegian Dynamics 자체
모델로 수행한 시간영역 추정입니다. 해상 보증 검사인의 승인을 받은 자료가 아니며, 프로젝트별 해석을 대체할 수 없습니다. 적용 기준: DNV-ST-N001. - 성능 보증이 아닙니다. 실제 인양에 공급할 장비는 해당
인양 작업의 데이터와 승인 기준에 따라 용량을 정합니다.
검토 담당과 범위
동일한 하중 수치는 RIGEL 제품 페이지, 그리고 동적 증폭 계수 페이지의 예제에도 인용됩니다.
실행 기록
위의 구성 표는 사례를 요약하며, 이 기록에는 공개된 버전, 선박 및 파랑 정의, 솔버 통계, 기준의 소유 주체, 정확한 출력값을 추가했습니다. 발행된 실행을 기록하지만 내부 가스 충전량을 공개하지 않았으므로 완전히 실행 가능한 입력 데이터 세트는 아닙니다.
실행 기록: 공개된 엔지니어링 근거
- 사례
- 35 t GRP 커버에 대한 CONSTELLATION 스플래시 존 시나리오입니다. 하나의 매개변수 세트로 두 번 실행했습니다. 한 번은 강체 리깅을 사용하고, 다른 한 번은 이 연구의 비교용 조정값으로 RIGEL 75 t / 4.5 m 장치를 하중 경로에 넣었습니다. 별도의 탐색에서 다른 조정값도 시험했습니다.
- 버전 및 재현
- 발행 수치는 2026년 7월 26–27일에 생성되었습니다. 쌍을 이룬 비교를 2026년 8월 3일 CONSTELLATION v1.2.96에서 재실행했으며 주요 하중 수치인 1,846 / 655 kN, DAF 5.38 / 1.91, 스냅 비율 0.36, 슬링 이완 11 / 0을 모두 정확히 재현했습니다. 재현에는 버전이 지정된 소프트웨어 기본값과 공개하지 않은 내부 가스 충전량도 필요합니다. 이 공개 기록은 완전히 실행 가능한 입력 데이터 세트가 아닙니다.
- 작업 단계
- 스플래시 존 통과: 수면을 통과하며 하강하는 과정입니다. 하중이 지지면에서 들리는 단계와 착저 단계는 모델링하지 않았습니다.
- DAF 정의
- 페이로드 DAF = 실행 중 슬링 그룹 장력의 최대값을 페이로드의 공기 중 정적 중량인 35 t × 9.80665 m/s² = 343.2 kN으로 나눈 값입니다. 이는 연구에서 보고한 공기 중 기준값입니다. 최대값은 그래프에 표시된 표본이 아니라 솔버 자체 격자의 시계열에서 구합니다.
- 평가 하중 위치
- 페이로드 바로 위의 네 가닥 슬링 그룹입니다. 후크나 크레인 선단이 아닙니다. 후크와 크레인 선단에는 리깅 및 보상 장치의 중량도 작용하므로 수치가 달라집니다.
- 선박 운동 및 해상 상태
- 단동선 건설선: 배수량 25,397 t, 161 × 30 m, 흘수 7.5 m, GMT 1.5 m, GML 80 m, 회전 반경 10.5 m 및 38.2 m, 파향 180°(선미파, 이 모델에서 0°는 선수파), 크레인 선단 RAO를 포함한 6자유도 응답. 불규칙파, JONSWAP, Tp 7.5 s, 솔버의 기존 H103 명명 루틴으로 자동 산출한 첨두 증폭 계수, 스펙트럼 성분 200개, 수심 30 m. 사전 설정의 입력값은 Hs 1.75 m이지만 모델은 실행 전에 설계 조건 Hs 값을 소수 첫째 자리까지 해석합니다. 따라서 공개된 모든 수치의 실행 조건은 Hs 1.8 m. 현재 공개된 DNV 표준 명칭은 DNV-RP-N103입니다.
- 지속 시간, 실현, 통계
- 실현당 120 s, 열당 파랑 실현 8개(시드 1–8). 공개된 수치는 지표별 최악값의 집합입니다. 여덟 실현에서 각 지표의 최악값을 취한 것이므로, 단일 실현에서 모든 최악값이 동시에 나타나지는 않습니다. 실현 6은 두 열 모두에서 지배적인 최대 라인 하중과 DAF를 나타냅니다. 시드 8개는 선별 비교를 뒷받침하지만 수렴성이나 정식 설계 승인을 입증하지 않습니다.
- 페이로드, 리깅 및 장비
- 35 t GRP 보호 커버, 15.0 × 12.0 × 3.0 m, 슬래밍 면적 180 m², 배수 체적 10.73 m³, 수면 위 5 m에서 놓아 목표 수심 15 m를 향해 내림. 리깅: 60°인 네 가닥 와이어로프 슬링 그룹, 각 가닥 3.0 m, 그룹 강성 84,823 kN/m, 상부 슬링 5.0 m, 강성 22,619 kN/m. 크레인: 와이어 러핑 방식, 작업 반경 30 m에서 75 t, 권상 강성 13,622 kN/m, 후크 7.5 t, 네 줄 걸이의 20 mm 와이어, 하강 속도 0.16 m/s. 보상 장치: RIGEL 75 t / 4.5 m 스트로크, EQ 제어가 없는 수동 방식, 오리피스 설정은 신장 35 %, 수축 70 %, 초기 장력 35 t. 내부 가스 충전량은 인양 작업별로 설정하며 이 공개 기록에서는 밝히지 않습니다(§02).
- 유체역학적 근거
- 페이로드와 파랑 운동 간의 상대 운동에 따른 수면 진입: 순간 잠긴 체적에 따른 부력, 180 m² 수선면 면적에 작용하는 슬래밍, 항력 계수 Cd 1.3, 유체역학적 부가 질량 계수 Ca 2.2 및 Froude–Krylov 항을 포함합니다. 발행된 모델에는 기존 H103 구현 명칭이 남아 있으며, 현재 공개된 DNV 참조 문서는 DNV-RP-N103입니다. 방법이 부합한다고 해서 DAF 2.0이 모든 경우에 적용되는 DNV 승인 한계가 되는 것은 아닙니다.
- 기준 및 소유 주체
- 네 가지 응답 선별 기준을 보고합니다. 최대 슬링 하중은 장치 SWL 736 kN 이하, 페이로드 DAF는 Norwegian Dynamics 선별 기준값 2.0 이하, 스냅 비율은 0.90 이하입니다. 스냅 비율은 수중 중량을 기준으로 라인 장력이 그 중량 아래로 떨어진 비율이며, 1.00은 슬링이 이완되었음을 뜻합니다. 이 기준은 모의 장력에 적용한 DNV-RP-N103의 슬링 이완 기준입니다. 마지막으로 슬링 이완 발생 건수는 0건이어야 합니다. 별도의 다섯 번째 검토에서는 지배단에서 사용한 스트로크를 당사의 90 % 여유 기준 미만으로 유지합니다. 실제 인양 작업에는 프로젝트별 승인 기준이 우선합니다.
- 두 조건은 동일한 기준으로 비교했는가?
- 그렇습니다. 두 열 모두 동일한 빌드에서 동일한 사전 설정을 사용하고 같은 8개 시드로 실행했으며, 하중 경로에 보상 장치가 있는지만 다릅니다. 그래프의 비교 쌍은 양쪽 모두 실현 6이므로 두 추적선에 동일한 파랑 외력이 작용합니다.
- 반올림한 수치의 정확한 값
- 최대 슬링 하중은 강체 리깅 1,846.0 kN / RIGEL 적용 654.8 kN이며 두 값 모두 실현 6에서 나왔습니다. 8개 시드 전체의 DAF는 강체 리깅 3.41–5.38, RIGEL 적용 1.15–1.91입니다. RIGEL 적용 시 스냅 비율은 0.358 이하(8개 중 8개)이며, 강체 리깅은 1.000입니다. 실현당 슬링 이완 발생 건수는 강체 리깅 8–11건, RIGEL 적용 0건입니다. 신장단 스트로크 사용률은 59.3–77.4%, 지배단 사용률은 83.3–98.4%이며 수축단이 지배합니다. 8개 중 4개 실현이 별도의 ND 90% 여유 기준을 초과합니다. 표본 시점의 엔드 스톱 접촉률은 8개 실현 모두 0.0%입니다.
- 이 연구에 해당하지 않는 것
- 다른 인양 작업의 설계 기준 DAF나 크레인 용량 검토, 정식 설계 승인 근거 또는 운용 가능 범위가 아닙니다. 실행한 한 가지 해상 상태에 대한 선별 평가 사례입니다.
- 이 수치가 인용된 다른 곳
- 해당 RIGEL 제품 페이지, 그리고 동적 증폭 계수 페이지의 예제에 하중 수치가 인용되어 있습니다.
귀하의 사례 실행
페이로드, 리깅, 수심 및 작업해야 하는 해상 상태를 보내주시면, 불합격 항목까지 포함해 동일한 네 가지
응답 선별 기준과 지배 스트로크 여유를 평가하겠습니다.
스플래시 존 통과 페이지에서는 이 사례의 물리적 원리를
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