개정 C
발행 5 팔월 2026
스크리닝 검토
스플래시 존 통과 시 수동 보상: 모델링 H 조건의 35 t GRP 커버s 1.8 m
부력이 크고 질량이 작은 페이로드가 수면을 통과할 때 기본 수동 히브 보상 장치가 슬링 하중에 미치는 영향과
작동이 중단되는 해상 상태를 검토한다.
스크리닝 결과
동일한 해상 조건에서 RIGEL 75 t / 4.5 m 장치로 커버를 리깅하면 최대 라인 하중이
1 846 kN에서 655 kN으로 감소하며 어떤 실현에서도 이완–스냅 사이클이 나타나지 않는다. 네 응답
스크린(SWL, ND DAF, 스냅 비율, 이완 없음)은 여덟 실현 모두에서 통과한다. 별도의
지배 스트로크 여유는 검토가 필요하다. 여덟 실현 중 네 실현이 90%를 초과해 최대 98.4%에 이르지만, 샘플링된 엔드 스톱 접촉은 검출되지 않았다.
스트로크 여유 — 검토. 연장단 지표는
59.3–77.4%이고, 지배적인 수축단 지표는 83.3–98.4%이다. 여덟 실현 중 네 실현이
별도의 ND <90% 여유를 초과한다. 샘플링된 엔드 스톱 접촉은 여덟 실현 모두에서 없다.
인양 대상과 통과 조건
35 t 유리섬유 강화 플라스틱 보호 커버를 단동선 건설선에서
자유 수면 아래로 내린다. 이 커버는 취급이 까다로운 유형의 페이로드이다. 체적 대비 가벼워 부력과
부가 질량이 크레인의 응답보다 빠르게 변하며, 입수 시 후크에서 깨끗하게 가라앉지 않고 뜬다.
비교 조건은 동일하다. 아래 두 열은 페이로드, 해상 상태, 리깅 및 파랑
실현이 모두 같다. 차이는 보상 장치의 존재 여부뿐이다.
공개 사례 정의
이 표는 공개된 사례 요약이며, 아래 실행 기록에는 비교에 사용된 버전 고정 입력과 정확한
출력이 추가된다. 완전한 입력 덱은 아니다. 보상 장치의 내부 가스 충전값은 공개하지 않았고, 나열되지 않은 소프트웨어 기본값은 인용된 모델 버전과 감사 자료에
남아 있다. 따라서 재현에는 이 표만이 아니라 해당 실행 기록이 필요하다.
| 매개변수 | 값 | 근거 |
|---|---|---|
| 페이로드 | 35 t GRP 보호 커버 | 예시 |
| 선박 | 단동선 건설선 | 프로젝트 경험 |
| 보상 장치 | RIGEL 75 t · 4.5 m 스트로크 | 제품 데이터 |
| 보상 장치 설정 | 이 페이로드와 해상 상태에 맞게 조정, 내부 가스 충전값 비공개 | ND 엔지니어링 |
| 해상 상태 | 작성 Hs 1.75 m, 실행 Hs 1.8 m · Tp 7.5 s | 모델 실행 · JONSWAP |
| 파랑 실현 | 8개 시드 · 각각 120 s | 스크리닝 앙상블 |
| 슬래밍 및 부가 질량 | 기존 H103 구현, 현재 공개 명칭 N103 | DNV-RP-N103 |
| DAF 스크린 | ≤ 2.0 | ND 스크리닝 기준 |
| 스냅 비율 스크린 | ≤ 0.90 | 연구 스크린 프로젝트 기준 우선 |
| 스트로크 여유 | 지배단 < 90% | ND-DS-10 사내 여유 |
네 응답 스크린 및 하나의 여유 검사
각 수치는 여덟 파랑 실현에서 해당 지표별 최악값 —
단일 시드가 아닌 지표별 포락값이다. 어느 한 실현도 이 조합을 만들지는 않는다. 여덟 실현은
이 스크리닝 비교를 뒷받침하지만 수렴성이나 설계 승인을 입증하지 않는다. 표는
네 응답 스크린과 추가 지배 스트로크 여유 검사를 구분한다.
페이로드 DAF · ND 스크린 2.0
녹색은 단일 실행이 아니라 여덟 파랑 실현 전체의 범위이다. 모두 ND 스크리닝 기준을 충족한다.
최대 라인 하중, kN · SWL 736
강체 리깅에서는 이 인양이 자체 안전 작업 하중의 2.5배를 요구한다. 보상 적용 시에는 89%이다.
| 지표 | 강체 | RIGEL 적용 | 판정 기준 | 결과 |
|---|---|---|---|---|
| 최대 라인 하중 | 1 846 kN | 655 kN · SWL의 89.0% | SWL 정격 ≤ 736 kN | ✓ 8/8 |
| 페이로드 DAF | 5.38 | 1.91 | ND 스크린 ≤ 2.0 | ✓ 8/8 |
| 스냅 하중 비율 | 1.00 | 0.36 | 연구 스크린 ≤ 0.90 | ✓ 8/8 |
| 슬링 이완 사건 | 8–11 | 0 | 연구 스크린 = 0 | ✓ 8/8 |
| 스트로크 사용률 | — | 연장 59.3–77.4%, 지배값 83.3–98.4% | ND 지배단 여유 < 90% | 검토 · 4/8 초과 |
DAF 1.91은 Norwegian Dynamics의 2.0 스크리닝 기준을 충족한다.
2.0은 보편적인 DNV 승인 한계로 제시된 값이 아니며, 프로젝트별 기준이 우선한다.
별도의 지배 스트로크 여유 때문에 전체 통과로 결론 내릴 수 없다.
보고된 연장단 지표는 59.3–77.4%이고, 지배적인 수축단 지표는
83.3–98.4%이다. 샘플링된 엔드 스톱 접촉은 검출되지 않았으나 여덟 실현 중 네 실현이 ND 90% 여유를 초과한다.
이 결과가 더 이상 성립하지 않는 범위
포락 범위
- 공개 지점은 H에서 실행되었다s 1.8 m. 작성값 1.75 m는
실행 전에 소수점 한 자리로 반올림되었다. Hs 2.0 m에서는 시험한 어떤 튜닝도 동일한 네
응답 스크린을 충족하지 못한다. 이 이산 스윕은 운용 한계를 확정하지 않는다. 여덟 실현은
스크리닝용일 뿐이며, 지배 스트로크 여유는 이미 1.8 m에서 검토가 필요하다. - 튜닝은 하중별로 다르다. 이 사례의 충전값은 이
페이로드와 해상 상태에 맞췄다. 동일 장치라도 더 무겁거나 밀도가 높은 하중에는 다르게 튜닝하며, 설정과
여유를 그대로 적용할 수 없다. - 부력이 있는 페이로드는 다르게 거동한다. GRP 커버는 입수 시 뜬다. 밀도가 높은 강재
구조물은 후크에서 멀어지며 가라앉아 전혀 다른 이완 메커니즘을 만든다. - Tp 7.5 s는 여름철 운용 가능 범위이다. 11 s에 가까운 겨울철 스펙트럼에서는
리깅 응답이 달라지므로 보간하지 말고 다시 실행해야 한다.
이 문서가 아닌 것
- 인증 해석이 아니다. Norwegian Dynamics 자체 모델을 사용한 시간 영역 추정치이다.
해양보증검사원의 승인을 포함하지 않으며, 다음에 따른 프로젝트별
해석을 대체할 수 없다: DNV-ST-N001. - 성능 보증이 아니다. 실제 인양에 공급되는 장비는 해당
인양의 자체 데이터와 승인 기준을 바탕으로 선정한다.
검토 항목 및 담당자
하중 수치는 다음에도 인용되어 있다.
RIGEL 제품 페이지. 이는 중복
게시물이므로 모델 기준이 변경되면 함께 갱신해야 한다.
실행 기록
위 구성 표는 사례를 요약하며, 이 기록에는 공개 버전, 선박 및 파랑 정의, 솔버 통계, 기준 소유권과 정확한 출력이 추가된다. 발행된 실행을 기록하지만 내부 가스 충전값이 공개되지 않아 완전히 실행 가능한 입력 덱은 아니다.
실행 기록 — 공개된 엔지니어링 기준
- 사례
- CONSTELLATION 프리셋 rigel_grp_splash_55t, 시나리오 패키지 DS10-PKG-SZ, 비교 설정 G/O 1.4 적용 스크립트: paired_rigid_vs_rigel.py 및 paired_traces.py. 프리셋 식별자는 기존 명칭이다. 55t 토큰은 과거 명칭으로, 35 t 페이로드나 모델링된 RIGEL 75 t 장치를 나타내지 않는다. 튜닝 스윕: docs/audits/rigel-splash-2026-07-26/sweep_rigel_splash.py.
- 버전 및 재현
- 발행 수치는 26–27 칠월 2026에 생성했다. 쌍대 비교는 CONSTELLATION v1.2.96, 커밋 45998bc, 환경에서 3 팔월 2026에 재실행했으며 주요 하중 수치를 모두 정확히 재현했다: 1,846 / 655 kN, DAF 5.38 / 1.91, 스냅 비율 0.36, 이완 11 / 0. 재현에는 버전 관리된 소프트웨어 기본값과 공개하지 않은 내부 가스 충전값도 필요하다. 이 공개 기록은 완전히 실행 가능한 입력 덱이 아니다.
- 운용 단계
- 스플래시 존 통과 — 수면 아래로 하강. 리프트오프 단계와 착지 단계는 모델링하지 않았다.
- DAF 정의
- 페이로드 DAF = 실행 중 최대 슬링 그룹 장력 을 페이로드의 공기 중 정적 중량, 35 t × 9.80665 m/s² = 343.2 kN으로 나눈 값이다. 이는 연구에서 보고한 공기 중 기준이다. 피크는 플롯 샘플이 아니라 솔버 자체 격자의 시계열 최댓값이다.
- 평가 하중점
- 페이로드 바로 위의 네 갈래 슬링 그룹이다. 후크나 크레인 선단은 리깅 및 보상 장치 중량도 지지하므로 수치가 다르며 평가점이 아니다.
- 선박 운동 및 해상 상태
- North Sea Giant: 배수량 25,397 t, 161 × 30 m, 흘수 7.5 m, GMT 1.5 m, GML 80 m, 회전 반경 10.5 m 및 38.2 m, 선수각 180°(추파, 이 모델에서 0°는 선수파), 크레인 선단 RAO를 포함한 육자유도 응답. 불규칙파, JONSWAP, Tp 7.5 s, 솔버의 기존 H103 명칭 루틴에서 자동 산출한 첨두 증대 계수, 스펙트럼 성분 200개, 수심 30 m. 프리셋 작성 Hs 1.75 m이나 모델은 실행 전에 설계 Hs 를 소수점 한 자리로 처리한다. 따라서 공개된 모든 수치는 Hs 1.8 m. 현재 공개 DNV 명칭은 DNV-RP-N103이다.
- 지속 시간, 실현, 통계
- 120 s/실현, 각 열에 파랑 실현 여덟 개(시드 1–8). 공개값은 지표별 포락값 — 여덟 실현에서 각 지표의 최악값이며 어느 단일 실현도 모든 최악값을 동시에 만들지 않는다. 실현 6은 두 열 모두에서 지배 최대 라인 하중과 지배 DAF를 갖는다. 여덟 시드는 스크리닝 비교를 뒷받침하지만 수렴성이나 공식 설계 승인을 입증하지 않는다.
- 페이로드, 리깅 및 장비
- 35 t GRP 보호 커버, 15.0 × 12.0 × 3.0 m, 슬래밍 면적 180 m², 배수 체적 10.73 m³, 수면 위 5 m에서 목표 수심 15 m를 향해 방출. 리깅: 60°의 네 갈래 와이어 로프 슬링 그룹, 지 길이 3.0 m, 그룹 강성 84,823 kN/m; 상부 슬링 5.0 m, 22,619 kN/m. 크레인: 와이어 러핑, 75 t(반경 30 m), 호이스트 강성 13,622 kN/m, 후크 7.5 t, 네 폴의 20 mm 와이어, 0.16 m/s로 하강. 보상 장치: RIGEL 75 t / 4.5 m 스트로크, EQ 제어가 없는 수동 방식, 오리피스 연장 35 %, 수축 70 %, 사전 장력 35 t. 내부 가스 충전값은 인양별로 설정하며 이 공개 기록에서는 공개하지 않는다(§02).
- 유체역학 기준
- 페이로드와 파랑 운동학 간 상대 운동에 따른 입수: 순간 침수 체적에 따른 부력, 180 m² 수선면 면적의 슬래밍, Cd 1.3에서의 항력, Ca 2.2에서의 유체역학적 부가 질량 및 Froude–Krylov 항. 발행 모델에는 기존 H103 구현 명칭이 남아 있으며, 현재 공개 DNV 기준은 DNV-RP-N103이다. 방법이 일치하더라도 DAF 2.0이 보편적인 DNV 승인 한계가 되는 것은 아니다.
- 기준 및 소유권
- 네 응답 스크린을 보고한다. 최대 슬링 하중은 장치 SWL 736 kN 이하, 페이로드 DAF는 Norwegian Dynamics 스크리닝 기준 2.0 이하, 스냅 비율은 연구 스크린 0.90 이하, 슬링 이완 사건은 0이다. 다섯 번째 별도 ND-DS-10 지배단 스트로크 여유는 < 90%이다. 실제 인양에는 프로젝트별 승인 기준이 우선한다.
- 두 조건은 동등 비교인가?
- 그렇다. 두 열은 동일 빌드의 동일 프리셋을 같은 여덟 시드로 실행했으며, 하중 경로에서 보상 장치의 존재 여부만 다르다. 플롯 양쪽 모두 실현 6이므로 두 추적선은 동일한 파랑 가진을 받는다.
- 반올림 전 정확한 값
- 최대 슬링 하중은 강체 1,846.0 kN / RIGEL 적용 654.8 kN(둘 다 실현 6)이다. 여덟 시드의 DAF는 강체 3.41–5.38, RIGEL 적용 1.15–1.91이다. RIGEL 적용 시 스냅 비율은 0.358 이하(8/8), 강체는 1.000이다. 슬링 이완 사건은 강체에서 실현당 8–11회, RIGEL 적용 시 0회이다. 연장단 스트로크 사용률은 59.3–77.4%, 지배단 사용률은 83.3–98.4%이며 수축단이 지배한다. 여덟 실현 중 네 실현이 별도의 ND 90% 여유를 초과하며, 샘플링된 엔드 스톱 접촉은 모두 0.0%이다.
- 이 문서가 아닌 것
- 다른 인양의 설계 기준 DAF, 크레인 용량 검사, 공식 설계 승인 근거 또는 운용 가능 범위가 아니다. 실행된 단일 해상 상태의 스크리닝 사례 하나이다.
- 이 수치가 인용된 다른 위치
- 해당 RIGEL 제품 페이지 및 다음 페이지의 예제: 동적 증폭 계수 페이지에도 하중 수치가 인용되어 있다. 중복 게시물이므로 모델 기준 변경 시 동기화하여 검토해야 한다.
자체 사례 실행
페이로드, 리깅, 수심 및 작업할 해상 상태를 보내 주면 동일한 네
응답 스크린과 지배 스트로크 여유를 실행하며, 불통과 검사도 포함한다.
스플래시 존 통과 에서 이 사례의 물리적 원리를
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