Revisie C
Uitgegeven 5 augustus 2026
Screeningsbeoordeling
Passieve heave-compensatie door de spatzone: een GRP-beschermkap van 35 t bij gemodelleerde Hs 1.8 m
Wat een eenvoudige passieve heave-compensator doet met de stropbelastingen van een lichte nuttige last met een groot oppervlak bij het passeren van het wateroppervlak, en hoe de beschikbare slag de grens bepaalt.
Screeningsresultaat
Met een RIGEL 75 t / 4.5 m eenheid in de tuiging daalt de pieklijnlast in dezelfde zeetoestand van
1,846 kN naar 655 kN, zonder cyclus van slappe strop en schokbelasting in enige realisatie. De vier responscriteria
(SWL, ND DAF, schokbelastingsratio en geen slappe strop) worden in alle acht realisaties gehaald. De afzonderlijke
marge voor de maatgevende slag vraagt om beoordeling: vier van de acht overschrijden 90%, tot 98.4%, hoewel bij de bemonsterde punten geen contact met de eindstop is vastgesteld.
Starre tuiging → met RIGEL: de ongunstigste waarde per grootheid over acht realisaties
Slagmarge: beoordelen. De maat voor het uitschuifeinde bedraagt
59.3–77.4%; de maatgevende maat voor het inschuifeinde is 83.3–98.4%. Vier van de acht realisaties overschrijden
de afzonderlijke ND-marge van <90%. Bemonsterd contact met de eindstop blijft in alle acht uit.
Wat wordt gehesen en waar gaat het doorheen
Een beschermkap van 35 t uit glasvezelversterkte kunststof wordt vanaf een enkelromps constructieschip
door het vrije wateroppervlak neergelaten. De kap is een lastige soort nuttige last: een grote, dunne schaal die licht is voor zijn afmetingen. Slamming, weerstand, opdrijving
en toegevoegde massa veranderen sneller dan de kraan kan reageren. Bij het te water laten kunnen de golven de kap optillen, terwijl een dichter voorwerp
vanzelf van de haak weg zou zinken.
De vergelijking betreft gelijke omstandigheden. Beide kolommen hieronder gebruiken dezelfde nuttige last, zeetoestand, tuiging en golfrealisaties.
Alleen de compensator verschilt: aanwezig of geheel afwezig.
Gepubliceerde casusdefinitie
Deze tabel vat de gepubliceerde casus samen; het runverslag hieronder bevat daarnaast de versiegebonden invoer en exacte
uitkomsten voor de vergelijking. Het is geen volledige invoerset: de interne gasvulling
van de compensator wordt niet openbaar gemaakt, en niet vermelde standaardinstellingen blijven onderdeel van de genoemde modelversie en controledossiers.
Voor reproductie is daarom het runverslag nodig; deze tabel alleen volstaat niet.
| Parameter | Waarde | Basis |
|---|---|---|
| Nuttige last | 35 t GRP-beschermkap | Illustratief |
| Schip | Enkelromps constructieschip | Projectervaring |
| Compensator | RIGEL 75 t · 4.5 m slag | Productgegevens |
| Instelling compensator | Afgestemd op deze nuttige last en zeetoestand; interne gasvulling niet openbaar gemaakt | ND-engineering |
| Zeetoestand | In de invoer opgegeven Hs 1.75 m; in de run gebruikte Hs 1.8 m · Tp 7.5 s | Modelrun · JONSWAP |
| Golfrealisaties | 8 seeds · elk 120 s | Screeningsensemble |
| Slamming en toegevoegde massa | Vereenvoudigde methode van DNV-RP-N103 (voorheen RP-H103) | DNV-RP-N103 |
| DAF-criterium | ≤ 2.0 | ND-screeningsreferentie |
| Schokbelastingsratio-criterium | ≤ 0.90 | Studiecriterium Projectcriteria zijn bepalend |
| Slagmarge | Maatgevend einde < 90% | Interne ND-DS-10-marge |
Vier responscriteria en één controle van de marge
Elk getal is de ongunstigste waarde voor zijn eigen grootheid over de acht golfrealisaties: een omhullende per grootheid, geen enkele seed. Geen enkele realisatie levert deze combinatie op. Acht realisaties
onderbouwen deze screeningsvergelijking, maar tonen geen convergentie of ontwerpacceptatie aan. De tabel houdt
de vier responscriteria gescheiden van de extra controle van de maatgevende slagmarge.
DAF van de nuttige last, ongunstigste van acht realisaties
Gearceerd: starre tuiging. Effen: met RIGEL, de spreiding over alle acht realisaties.
Pieklijnlast, ongunstigste van acht realisaties
Starre tuiging vraagt 2.5 maal de SWL van de RIGEL-eenheid; met RIGEL bedraagt de piek 89 % daarvan.
| Grootheid | Star | Met RIGEL | Criterium | Resultaat |
|---|---|---|---|---|
| Pieklijnlast | 1,846 kN | 655 kN · 89.0% SWL | SWL-classificatie ≤ 736 kN | ✓ 8/8 |
| DAF van de nuttige last | 5.38 | 1.91 | ND-criterium ≤ 2.0 | ✓ 8/8 |
| Schokbelastingsratio | 1.00 | 0.36 | Studiecriterium ≤ 0.90 | ✓ 8/8 |
| Voorvallen met slappe strop | 8–11 | 0 | Studiecriterium = 0 | ✓ 8/8 |
| Slagbenutting | – | Uitschuiven 59.3–77.4%; maatgevend 83.3–98.4% | ND-marge voor maatgevend einde < 90% | Beoordelen · 4/8 overschrijden |
Een DAF van 1.91 voldoet aan de screeningsreferentie van Norwegian Dynamics van 2.0.
De waarde 2.0 wordt niet gepresenteerd als een universele DNV-acceptatiegrens; projectspecifieke criteria zijn bepalend.
De afzonderlijke marge voor de maatgevende slag verhindert een conclusie dat alles voldoet.
De gerapporteerde maat voor het uitschuifeinde bedraagt 59.3–77.4%; de maatgevende maat voor het inschuifeinde is
83.3–98.4%. Er is geen bemonsterd contact met de eindstop vastgesteld, maar vier van de acht realisaties overschrijden de ND-marge van 90%.
Waar dit resultaat niet meer geldt
Het geldigheidsgebied
- Het gepubliceerde punt is uitgevoerd bij Hs 1.8 m. De opgegeven waarde van 1.75 m is
vóór de uitvoering tot één decimaal afgerond. Bij Hs 2.0 m voldoet geen van de geteste instellingen aan dezelfde vier
responscriteria. Deze discrete reeks bepaalt geen operationele bovengrens: acht realisaties dienen
alleen voor screening en de marge voor de maatgevende slag vraagt al bij 1.8 m om beoordeling. - De afstelling is specifiek voor deze last. De voor deze casus gebruikte gasvulling is afgestemd op deze
nuttige last en zeetoestand. Dezelfde eenheid wordt bij een zwaardere of dichtere last anders afgesteld; de instellingen
en marges zijn dan niet overdraagbaar. - Nuttige lasten met opdrijving gedragen zich anders. Een GRP-beschermkap drijft bij het te water laten. Een dichte stalen
constructie zinkt van de haak weg en veroorzaakt een heel ander mechanisme voor slappe stroppen. - Tp 7.5 s is een zomervenster. Een winterspectrum dichter bij 11 s verandert de
respons van de tuiging en moet opnieuw worden doorgerekend, niet geïnterpoleerd.
Wat dit document niet is
- Geen gecertificeerde analyse. Dit is een tijdsdomeinschatting met het eigen model van Norwegian Dynamics.
Het document heeft geen goedkeuring van een maritieme warranty surveyor en vervangt geen projectspecifieke
analyse volgens DNV-ST-N001. - Geen prestatiegarantie. Materieel voor een daadwerkelijke hijs wordt gedimensioneerd op basis van de
eigen gegevens en acceptatiecriteria van die hijs.
Wie wat heeft gecontroleerd
Dezelfde lastcijfers worden op de RIGEL-productpagina en in het uitgewerkte voorbeeld op de pagina dynamische amplificatiefactor vermeld.
Runverslag
De configuratietabel hierboven vat de casus samen; dit verslag voegt de gepubliceerde versie, schip- en golfdefinities, solverstatistieken, herkomst van de criteria en exacte uitkomsten toe. Het beschrijft de uitgegeven run, maar is geen volledige uitvoerbare invoerset omdat de interne gasvulling niet openbaar wordt gemaakt.
Runverslag: de gepubliceerde technische basis
- Casus
- Het CONSTELLATION-scenario voor een GRP-beschermkap van 35 t die de spatzone passeert, tweemaal uitgevoerd met één parameterset: eenmaal met starre tuiging en eenmaal met een RIGEL 75 t / 4.5 m eenheid in de lastlijn, ingesteld voor de vergelijking in deze studie. In een afzonderlijke reeks zijn andere instellingen getest.
- Versie en reproduceerbaarheid
- De uitgegeven cijfers zijn geproduceerd op 26–27 juli 2026. De gepaarde vergelijking is op 3 augustus 2026 opnieuw uitgevoerd met CONSTELLATION v1.2.96 en reproduceerde alle kerncijfers voor de belasting exact: 1,846 / 655 kN, DAF 5.38 / 1.91, schokbelastingsratio 0.36, slappe strop 11 / 0. Reproductie hangt ook af van de versiegebonden standaardinstellingen van de software en de niet openbaar gemaakte interne gasvulling; dit openbare verslag is geen volledige uitvoerbare invoerset.
- Operatiefase
- Passage door de spatzone: neerlaten door het wateroppervlak. Er is geen loshijsfase en geen landingsfase gemodelleerd.
- Definitie van DAF
- DAF van de nuttige last = de maximale trekkracht in de stropgroep tijdens de run gedeeld door het statische gewicht van de nuttige last in lucht, 35 t × 9.80665 m/s² = 343.2 kN. Dit is de in deze studie gerapporteerde basis in lucht. De piek is het maximum van de tijdreeks op het eigen rooster van de solver, niet van de geplotte steekproeven.
- Beoordeeld lastpunt
- De vierpotige stropgroep direct boven de nuttige last, niet de haak of de kraantip; die dragen ook het gewicht van de tuiging en compensator en leveren andere cijfers op.
- Scheepsbeweging en zeetoestand
- Een enkelromps constructieschip: waterverplaatsing 25,397 t, 161 × 30 m, diepgang 7.5 m, GMT 1.5 m, GML 80 m, traagheidsstralen 10.5 m en 38.2 m, koers 180° (zee van achteren; 0° is zee van voren in dit model), beweging in zes vrijheidsgraden met de RAO van de kraantip inbegrepen. Onregelmatige golven, JONSWAP, Tp 7.5 s, piekversterkingsfactor automatisch afgeleid door de als H103 aangeduide oudere routine van de solver, 200 spectrale componenten, waterdiepte 30 m. De vooraf ingestelde invoer geeft Hs 1.75 m op, maar het model rondt de ontwerpwaarde Hs vóór uitvoering af op één decimaal. Alle gepubliceerde cijfers zijn daarom uitgevoerd bij Hs 1.8 m. De huidige openbare DNV-aanduiding is DNV-RP-N103.
- Duur, realisaties en statistiek
- 120 s per realisatie, acht golfrealisaties (seeds 1–8) per kolom. Gepubliceerde waarden vormen een omhullende per grootheid: de ongunstigste waarde van elke grootheid over de acht; geen enkele realisatie levert alle ongunstigste cijfers tegelijk op. Realisatie 6 heeft de maatgevende pieklijnlast en maatgevende DAF in beide kolommen. Acht seeds onderbouwen een screeningsvergelijking, geen convergentie of formele ontwerpacceptatie.
- Nuttige last, tuiging en materieel
- GRP-beschermkap van 35 t, 15.0 × 12.0 × 3.0 m, slammingoppervlak 180 m², verplaatst volume 10.73 m³, losgelaten op 5 m boven het oppervlak met een doeldiepte van 15 m. Tuiging: vierpotige staalkabelstropgroep onder 60°, stroppen van 3.0 m, groepsstijfheid 84,823 kN/m; bovenste strop 5.0 m bij 22,619 kN/m. Kraan: giekverstelling met kabel, 75 t bij 30 m vlucht, hijsstijfheid 13,622 kN/m, haak 7.5 t, kabel van 20 mm in vier parten, neerlaten met 0.16 m/s. Compensator: RIGEL 75 t / 4.5 m slag, passief zonder EQ-regeling, smoorklep 35 % bij uitschuiven en 70 % bij inschuiven, voorspanning 35 t. De interne gasvulling wordt per hijs ingesteld en is niet opgenomen in dit openbare verslag (§02).
- Hydrodynamische basis
- Waterintrede op basis van de relatieve beweging tussen nuttige last en golfkinematica: opdrijving op basis van het ogenblikkelijk ondergedompelde volume, slamming op het waterlijnoppervlak van 180 m², weerstand bij Cd 1.3, hydrodynamische toegevoegde massa bij Ca 2.2 en de Froude–Krylov-term. Het uitgegeven model gebruikt nog de oude implementatienaam H103; de huidige openbare DNV-referentie is DNV-RP-N103. Overeenstemming in methode maakt DAF 2.0 niet tot een universele DNV-acceptatiegrens.
- Criteria en herkomst
- Vier responscriteria worden gerapporteerd: piekbelasting van de stroppen op of onder de SWL van de eenheid van 736 kN; DAF van de nuttige last op of onder de screeningsreferentie van Norwegian Dynamics van 2.0; schokbelastingsratio (de daling van de lijnspanning onder het gewicht in water, als aandeel van dat gewicht; 1.00 betekent dat de stroppen slap hingen) op of onder 0.90, het criterium voor slappe stroppen uit DNV-RP-N103 toegepast op de gesimuleerde trekkrachten; en nul voorvallen met slappe stroppen. Een vijfde, afzonderlijke controle houdt de gebruikte slag aan het maatgevende einde onder onze marge van 90 %. Voor een echte hijs zijn de projectspecifieke acceptatiecriteria bepalend.
- Zijn beide gevallen vergelijkbaar?
- Ja. Beide kolommen gebruiken dezelfde voorinstelling op dezelfde softwareversie en dezelfde acht seeds; alleen de aanwezigheid van de compensator in het lastpad verschilt. De getoonde vergelijking gebruikt aan beide kanten realisatie 6, zodat de twee tijdreeksen dezelfde golfbelasting ondervinden.
- Exacte waarden achter de afgeronde cijfers
- Piekbelasting van de stroppen 1,846.0 kN star / 654.8 kN met RIGEL (beide realisatie 6). DAF over de acht seeds: 3.41–5.38 star, 1.15–1.91 met RIGEL. Schokbelastingsratio met RIGEL op of onder 0.358 (8 van 8); 1.000 star. Voorvallen met slappe stroppen: 8–11 per realisatie star, 0 met RIGEL. Slagbenutting aan het uitschuifeinde is 59.3–77.4%; aan het maatgevende einde is die 83.3–98.4%, bepaald door het inschuifeinde. Vier van de acht overschrijden de afzonderlijke ND-marge van 90%; bemonsterd contact met de eindstop is 0.0% in alle acht.
- Wat dit niet is
- Geen DAF als ontwerpbasis voor een andere hijs, geen controle van de kraancapaciteit, geen formeel bewijs voor ontwerpacceptatie en geen operationeel venster. Dit is één screeningscasus bij één uitgevoerde zeetoestand.
- Waar deze cijfers nog meer staan
- De RIGEL-productpagina en het uitgewerkte voorbeeld op de pagina Dynamische amplificatiefactor noemen de lastcijfers.
Laat uw eigen casus doorrekenen
Stuur de gegevens over de nuttige last, tuiging, waterdiepte en zeetoestand waarin u moet werken. Dan toetsen wij dezelfde vier
responscriteria en de marge voor de maatgevende slag, inclusief de criteria waaraan de casus niet voldoet.
Passage door de spatzone licht de fysica
van deze casus toe · ← Terug naar het Kenniscentrum
