Revisjon C
Utstedt 5 august 2026
Vurdering på screeningsnivå
Passiv hivkompensering gjennom skvalpesonen: et 35 t GRP-deksel ved modellert Hs 1.8 m
Hva en enkel passiv hivkompensator gjør med stroppebelastningene når en lett nyttelast med stor flate passerer vannoverflaten, og hvordan slaglengdemarginen begrenser bruken.
Screeningresultat
Når dekselet rigges med en RIGEL-enhet på 75 t / 4.5 m i samme sjøtilstand, faller maksimal linebelastning fra 1,846 kN til 655 kN, uten slakk stropp etterfulgt av rykklast i noen av realisasjonene. Alle de fire responskontrollene (SWL, ND DAF, rykklastforhold og ingen slakk stropp) er bestått i alle åtte realisasjoner. Den separate kontrollen av slaglengdemarginen ved dimensjonerende ende krever gjennomgang: fire av åtte overstiger 90%, med opptil 98.4%, selv om ingen kontakt med endestopp er registrert i de lagrede beregningspunktene.
Stiv rigging → med RIGEL: høyeste verdi for hvert mål på tvers av åtte realisasjoner
Slaglengdemargin: gjennomgås. Utnyttelsen mot uttrekksenden er 59.3–77.4%; den dimensjonerende utnyttelsen mot inntrykksenden er 83.3–98.4%. Fire av åtte realisasjoner overstiger den separate ND-marginen på <90%. Ingen kontakt med endestopp er registrert i de lagrede beregningspunktene for noen av de åtte.
Hva løftes, og gjennom hvilket miljø
Et beskyttelsesdeksel av glassfiberarmert plast på 35 t senkes fra et monoskroget konstruksjonsfartøy gjennom vannoverflaten. Dekselet tilhører en krevende klasse nyttelast: et stort, tynt skall som er lett i forhold til størrelsen. Slamming, motstand, oppdrift og tilleggsmasse endres raskere enn kranen kan reagere. Ved nedsenking kan bølgene løfte det, mens en tettere gjenstand ville synke uhindret bort fra kroken.
Sammenligningen bygger på like forutsetninger. Begge kolonnene nedenfor har samme nyttelast, sjøtilstand, rigging og bølgerealisasjoner. Bare kompensatoren varierer: enten er den montert, eller så er den helt fraværende.
Publisert definisjon av tilfellet
Denne tabellen oppsummerer det publiserte tilfellet. Kjøringsloggen nedenfor gir i tillegg versjonsfestede inndata og nøyaktige resultater brukt i sammenligningen. Tabellen er ikke et fullstendig inndatasett: kompensatorens interne gassfylling er ikke oppgitt, og programvarens standardverdier som ikke er listet her, ligger i den angitte modellversjonen og revisjonsunderlaget. Reproduksjon av resultatene avhenger derfor av kjøringsloggen, ikke bare av denne tabellen.
| Parameter | Verdi | Grunnlag |
|---|---|---|
| Nyttelast | 35 t GRP-beskyttelsesdeksel | Illustrasjon |
| Fartøy | Monoskroget konstruksjonsfartøy | Prosjekterfaring |
| Kompensator | RIGEL 75 t · 4.5 m slaglengde | Produktdata |
| Kompensatoroppsett | Tilpasset denne nyttelasten og sjøtilstanden; intern gassfylling er ikke oppgitt | NDs ingeniøravdeling |
| Sjøtilstand | Angitt Hs 1.75 m; kjørt med Hs 1.8 m · Tp 7.5 s | Modellkjøring · JONSWAP |
| Bølgerealisasjoner | 8 frø · 120 s hver | Screeningutvalg |
| Slamming og tilleggsmasse | Forenklet metode fra DNV-RP-N103 (tidligere RP-H103) | DNV-RP-N103 |
| DAF-grense | ≤ 2.0 | NDs screeningreferanse |
| Grense for rykklastforhold | ≤ 0.90 | Studiegrense Prosjektkriteriene gjelder |
| Slaglengdemargin | Dimensjonerende ende < 90% | ND-DS-10 intern margin |
Fire responskontroller og én marginkontroll
Hver verdi er den høyeste verdien for sitt eget mål på tvers av de åtte bølgerealisasjonene: en sammenstilling av de ugunstigste verdiene, én for hvert mål, ikke resultatet av ett enkelt tilfeldighetsfrø. Ingen enkeltrealisasjon gir denne kombinasjonen. Åtte realisasjoner gir grunnlag for denne screeningsammenligningen; de dokumenterer verken konvergens eller designaksept. Tabellen holder de fire responskontrollene atskilt fra den ekstra kontrollen av marginen for dimensjonerende slaglengde.
Nyttelastens DAF, høyeste verdi av åtte realisasjoner
Skravert: stiv rigging. Helfylt: med RIGEL, spredningen over alle åtte realisasjoner.
Maksimal linebelastning, høyeste verdi av åtte realisasjoner
Stiv rigging gir 2.5 ganger SWL for RIGEL-enheten; med RIGEL er toppen 89 % av den.
| Mål | Stiv | Med RIGEL | Grense | Resultat |
|---|---|---|---|---|
| Maksimal linebelastning | 1,846 kN | 655 kN · 89.0% SWL | SWL-klassifisering ≤ 736 kN | ✓ 8/8 |
| Nyttelastens DAF | 5.38 | 1.91 | ND-grense ≤ 2.0 | ✓ 8/8 |
| Rykklastforhold | 1.00 | 0.36 | Studiegrense ≤ 0.90 | ✓ 8/8 |
| Hendelser med slakk stropp | 8–11 | 0 | Studiegrense = 0 | ✓ 8/8 |
| Utnyttelse av slaglengde | – | Uttrekk 59.3–77.4%; dimensjonerende 83.3–98.4% | ND-margin ved dimensjonerende ende < 90% | Gjennomgang · 4/8 overskrider |
En DAF på 1.91 er innenfor Norwegian Dynamics sin screeningreferanse på 2.0. Verdien 2.0 presenteres ikke som en universell DNV-grense for aksept; prosjektspesifikke kriterier gjelder. Den separate slaglengdemarginen ved dimensjonerende ende gjør at resultatet ikke kan betegnes som fullt ut bestått.
Hvor resultatet ikke lenger gjelder
Omfanget
- Det publiserte punktet ble kjørt ved Hs 1.8 m. Den angitte verdien på 1.75 m ble avrundet til én desimal før kjøring. Ved Hs 2.0 m består ingen av de prøvde innstillingene de samme fire responskontrollene. Denne trinnvise parameterstudien fastslår ikke en øvre operasjonsgrense: åtte realisasjoner er kun screening, og slaglengdemarginen ved dimensjonerende ende krever allerede gjennomgang ved 1.8 m.
- Innstillingen er lastspesifikk. Gassfyllingen brukt i dette tilfellet ble satt for denne nyttelasten og denne sjøtilstanden. Den samme enheten stilles inn annerledes for en tyngre eller tettere last, og verken innstillingene eller marginene kan overføres.
- Oppdriftsdominerte nyttelaster oppfører seg annerledes. Et GRP-deksel flyter ved nedsenking. En tett stålkonstruksjon synker bort fra kroken og gir en helt annen mekanisme for slakk stropp.
- Tp 7.5 s er et sommervindu. Et vinterspektrum nærmere 11 s endrer riggingens respons og må kjøres på nytt, ikke interpoleres.
Hva dette dokumentet ikke er
- Ingen sertifisert analyse. Dette er et estimat i tidsdomenet fra Norwegian Dynamics sin egen modell. Det har ingen godkjenning fra maritim garantisurveyor og kan ikke erstatte en prosjektspesifikk analyse etter DNV-ST-N001.
- Ingen ytelsesgaranti. Utstyr for et faktisk løft dimensjoneres ut fra dataene og akseptkriteriene for det aktuelle løftet.
Hvem kontrollerte hva
De samme lastverdiene er oppgitt på RIGELs produktside og i regneeksempelet på siden om dynamisk forsterkningsfaktor side.
Kjøringslogg
Oppsettstabellen ovenfor oppsummerer tilfellet. Denne loggen gir i tillegg publisert versjon, definisjoner av fartøy og bølger, løserstatistikk, eierskap til kriterier og nøyaktige resultater. Den dokumenterer den publiserte kjøringen, men er ikke et fullstendig kjørbart inndatasett fordi den interne gassfyllingen ikke er oppgitt.
Kjøringslogg: publisert teknisk grunnlag
- Tilfelle
- CONSTELLATION-scenarioet for et 35 t GRP-deksel gjennom skvalpesonen ble kjørt to ganger med ett parametersett: én gang med stiv rigging og én gang med en RIGEL-enhet på 75 t / 4.5 m i lastveien, med innstillingen som er brukt i studiens sammenligning. En separat parameterstudie prøvde andre innstillinger.
- Versjon og reproduksjon
- De publiserte verdiene ble produsert 26–27 juli 2026. Den parede sammenligningen ble kjørt på nytt i CONSTELLATION v1.2.96 den 3 august 2026 og gjenskapte alle hovedtall for last nøyaktig: 1,846 / 655 kN, DAF 5.38 / 1.91, rykklastforhold 0.36, slakk stropp 11 / 0. Reproduksjon avhenger også av versjonerte standardverdier i programvaren og den interne gassfyllingen som ikke er oppgitt; denne offentlige loggen er ikke et fullstendig kjørbart inndatasett.
- Operasjonsfase
- Passering av skvalpesonen: senking gjennom vannoverflaten. Verken avløftsfase eller landingsfase er modellert.
- Definisjon av DAF
- Nyttelastens DAF = maksimal strekkraft i stroppgruppen under kjøringen dividert med nyttelastens statiske vekt i luft, 35 t × 9.80665 m/s² = 343.2 kN. Dette er grunnlaget i luft som studien rapporterer. Toppen er maksimum i tidsserien på løserens eget rutenett, ikke i de plottede punktene.
- Vurdert lastpunkt
- Stroppgruppen med fire parter umiddelbart over nyttelasten, ikke kroken eller krantuppen. Disse bærer også vekten av riggingen og kompensatoren og gir derfor andre verdier.
- Fartøybevegelse og sjøtilstand
- Et monoskroget konstruksjonsfartøy: deplasement 25,397 t, 161 × 30 m, dypgang 7.5 m, GMT 1.5 m, GML 80 m, treghetsradier 10.5 m og 38.2 m, bølgeretning 180° (akterlig sjø; 0° er motsjø i denne modellen), respons med seks frihetsgrader og RAO for krantuppen inkludert. Uregelmessige bølger, JONSWAP, Tp 7.5 s, toppforsterkningsfaktor utledet automatisk av løserens eldre rutine med H103-navn, 200 spektralkomponenter, vanndybde 30 m. Forhåndsinnstillingen angir Hs 1.75 m, men modellen avrunder dimensjonerende Hs til én desimal før kjøring. Alle publiserte verdier er derfor kjørt ved Hs 1.8 m. Den gjeldende offentlige DNV-betegnelsen er DNV-RP-N103.
- Varighet, realisasjoner, statistikk
- 120 s per realisasjon, åtte bølgerealisasjoner (frø 1–8) per kolonne. De publiserte verdiene er en sammenstilling av de ugunstigste verdiene, én for hvert mål: den høyeste verdien for hvert mål på tvers av de åtte. Ingen enkeltrealisasjon gir alle maksimumsverdiene samtidig. Realisasjon 6 har dimensjonerende maksimal linebelastning og DAF i begge kolonner. Åtte frø gir grunnlag for en screeningsammenligning, ikke for konvergens eller formell designaksept.
- Nyttelast, rigging og utstyr
- 35 t GRP-beskyttelsesdeksel, 15.0 × 12.0 × 3.0 m, slammingareal 180 m², fortrengt volum 10.73 m³, frigitt 5 m over overflaten med 15 m som måldybde. Rigging: stroppgruppe med fire parter av ståltau ved 60°, parter på 3.0 m, gruppestivhet 84,823 kN/m; øvre stropp 5.0 m ved 22,619 kN/m. Kran: wireluffing, 75 t ved 30 m radius, heisestivhet 13,622 kN/m, krok 7.5 t, 20 mm wire på fire parter, senkehastighet 0.16 m/s. Kompensator: RIGEL 75 t / 4.5 m slaglengde, passiv uten EQ-styring, strupeåpning 35 % ved uttrekk og 70 % ved inntrykk, forspenning 35 t. Den interne gassfyllingen settes for hvert løft og er utelatt fra denne offentlige loggen (§02).
- Hydrodynamisk grunnlag
- Nedsenking basert på relativbevegelsen mellom nyttelast og bølgekinematikk: oppdrift fra øyeblikkelig neddykket volum, slamming mot vannplanarealet på 180 m², motstand ved Cd 1.3, hydrodynamisk tilleggsmasse ved Ca 2.2 og Froude–Krylov-leddet. Den publiserte modellen bruker et eldre H103-navn på implementasjonen; gjeldende offentlig DNV-referanse er DNV-RP-N103. Metodisk samsvar gjør ikke DAF 2.0 til en universell DNV-grense for aksept.
- Kriterier og ansvar
- Fire responskontroller rapporteres: maksimal stroppbelastning på eller under enhetens SWL på 736 kN; nyttelastens DAF på eller under Norwegian Dynamics sin screeningreferanse på 2.0; rykklastforhold (fallet i linestrekk under vekten i vann, som andel av denne vekten; 1.00 betyr at stroppene ble slakke) på eller under 0.90, kriteriet for slakk stropp fra DNV-RP-N103 brukt på de simulerte strekkreftene; og ingen hendelser med slakk stropp. En femte, separat kontroll krever at utnyttet slaglengde ved dimensjonerende ende er under vår margin på 90 %. Prosjektspesifikke akseptkriterier gjelder for et faktisk løft.
- Er sammenligningen gjort på like vilkår?
- Ja. Begge kolonnene bruker samme forhåndsinnstilling i samme programversjon og er kjørt med de samme åtte frøene. Bare om kompensatoren er til stede i lastveien, er forskjellig. Kurveparet viser realisasjon 6 på begge sider, slik at de to tidsseriene har identisk bølgepåvirkning.
- Nøyaktige verdier bak de avrundede
- Maksimal stroppbelastning 1,846.0 kN med stiv rigging / 654.8 kN med RIGEL (begge realisasjon 6). DAF over de åtte frøene: 3.41–5.38 med stiv rigging, 1.15–1.91 med RIGEL. Rykklastforhold høyst 0.358 med RIGEL (8 av 8); 1.000 med stiv rigging. Hendelser med slakk stropp: 8–11 per realisasjon med stiv rigging, 0 med RIGEL. Utnyttelsen mot uttrekksenden er 59.3–77.4%; utnyttelsen mot dimensjonerende ende er 83.3–98.4%, og inntrykksenden er dimensjonerende. Fire av åtte overstiger den separate ND-marginen på 90%; registrert kontakt med endestopp i de lagrede beregningspunktene er 0.0% i alle åtte.
- Hva dette ikke er
- Dette er verken en dimensjonerende DAF for andre løft, en kontroll av krankapasitet, dokumentasjon for formell designaksept eller et operasjonsvindu. Det er én screeningstudie ved én kjørt sjøtilstand.
- Hvor disse tallene også finnes
- På RIGELs produktside og i regneeksempelet på siden om dynamisk forsterkningsfaktor oppgis de samme lastverdiene.
Få vurdert ditt løft
Send oss data for nyttelast, rigging, vanndybde og sjøtilstanden dere skal arbeide i, så kjører vi de samme fire responskontrollene og kontrollen av slaglengdemarginen ved dimensjonerende ende, også der kriteriene ikke er oppfylt.
Passering av skvalpesonen forklarer fysikken bak dette tilfellet · ← Tilbake til Kunnskapssenteret
