Revisión C
Emitido 5 de agosto de 2026
Evaluación preliminar
Compensación pasiva al atravesar la zona de salpicadura: cubierta de PRFV de 35 t con valor modelado de Hs 1.8 m
Efecto de un compensador pasivo de heave básico sobre las cargas de las eslingas de una carga útil ligera y de gran superficie al cruzar la superficie del agua, y límite impuesto por la reserva de carrera.
Resultado de la evaluación preliminar
Al aparejar la cubierta en el mismo estado de mar con una unidad RIGEL de 75 t / 4.5 m, la carga máxima en la línea baja de 1,846 kN a 655 kN y no aparece ningún ciclo de eslinga destensada y carga de impacto en ninguna realización. Los cuatro criterios de respuesta (SWL, DAF de ND, relación de impacto y ausencia de destensado) se cumplen en las ocho realizaciones. La reserva de carrera limitante, evaluada por separado, requiere revisión: cuatro de ocho superan el 90% y alcanzan el 98.4%, aunque las muestras no muestran contacto con el tope final.
Aparejo rígido → con RIGEL: peor valor de cada métrica entre ocho realizaciones
Reserva de carrera: revisar. La métrica del extremo de extensión es 59.3–77.4%; la del extremo de retracción, que es la limitante, es 83.3–98.4%. Cuatro de ocho realizaciones superan la reserva independiente de ND de <90%. No se registra contacto con el tope final en ninguna muestra de las ocho realizaciones.
Qué se iza y a través de qué medio
Una cubierta de protección de plástico reforzado con fibra de vidrio de 35 t se baja desde un buque monocasco de construcción a través de la superficie libre. La cubierta pertenece a una clase de carga útil difícil de manejar: una carcasa grande y delgada, ligera para su tamaño. El impacto hidrodinámico, el arrastre, la flotabilidad y la masa añadida cambian más rápido de lo que puede responder la grúa y, al entrar en el agua, las olas pueden elevarla, mientras que un objeto más denso se hundiría y se alejaría claramente del gancho.
La comparación se hace en igualdad de condiciones. Ambas columnas usan la misma carga útil, el mismo estado de mar, el mismo aparejo y las mismas realizaciones de oleaje. Solo cambia la presencia o ausencia del compensador.
Definición publicada del caso
Esta tabla resume el caso publicado; el registro de ejecución que sigue añade las entradas fijadas a una versión y los resultados exactos usados en la comparación. No es un conjunto completo de datos de entrada: se omite la carga interna de gas del compensador y los valores predeterminados del software que no se enumeran permanecen en la versión del modelo y los archivos de auditoría citados. Por tanto, la reproducción depende de ese registro de ejecución, no solo de esta tabla.
| Parámetro | Valor | Base |
|---|---|---|
| Carga útil | Cubierta de protección de PRFV de 35 t | Ilustrativo |
| Buque | Buque monocasco de construcción | Experiencia en proyectos |
| Compensador | RIGEL 75 t · carrera de 4.5 m | Datos del producto |
| Ajuste del compensador | Ajustado para esta carga útil y este estado de mar; se omite la carga interna de gas | Ingeniería de ND |
| Estado de mar | Valor especificado de Hs 1.75 m; valor ejecutado de Hs 1.8 m · Tp 7.5 s | Ejecución del modelo · JONSWAP |
| Realizaciones de oleaje | 8 semillas · 120 s cada una | Conjunto de evaluación preliminar |
| Impacto hidrodinámico y masa añadida | Método simplificado de DNV-RP-N103 (antes RP-H103) | DNV-RP-N103 |
| Umbral DAF | ≤ 2.0 | Referencia de evaluación preliminar de ND |
| Umbral de relación de impacto | ≤ 0.90 | Umbral del estudio Rigen los criterios del proyecto |
| Reserva de carrera | Extremo limitante < 90% | Reserva interna ND-DS-10 |
Cuatro criterios de respuesta y una comprobación adicional de la reserva
Cada cifra representa el peor valor de su propia métrica entre las ocho realizaciones de oleaje: una envolvente por métrica, no una sola semilla. Ninguna realización produce esta combinación. Ocho realizaciones sustentan esta comparación preliminar; no demuestran convergencia ni aceptación del diseño. La tabla mantiene separados los cuatro criterios de respuesta y la comprobación adicional de la reserva de carrera limitante.
DAF de la carga útil, peor de ocho realizaciones
Rayado: aparejo rígido. Sólido: con RIGEL, intervalo de las ocho realizaciones.
Carga máxima en la línea, peor de ocho realizaciones
El aparejo rígido exige 2.5 veces el SWL de la unidad RIGEL; con RIGEL, el máximo es el 89 % de ese valor.
| Métrica | Rígido | Con RIGEL | Umbral | Resultado |
|---|---|---|---|---|
| Carga máxima en la línea | 1,846 kN | 655 kN · 89.0% SWL | SWL nominal ≤ 736 kN | ✓ 8/8 |
| DAF de la carga útil | 5.38 | 1.91 | Umbral ND ≤ 2.0 | ✓ 8/8 |
| Relación de carga de impacto | 1.00 | 0.36 | Umbral del estudio ≤ 0.90 | ✓ 8/8 |
| Eventos de eslinga destensada | 8–11 | 0 | Umbral del estudio = 0 | ✓ 8/8 |
| Utilización de carrera | – | Extensión 59.3–77.4%; limitante 83.3–98.4% | Reserva ND en el extremo limitante < 90% | Revisar · 4/8 superan |
Un DAF de 1.91 cumple la referencia de evaluación preliminar de Norwegian Dynamics de 2.0. El valor 2.0 no se presenta como un límite universal de aceptación de DNV; rigen los criterios específicos del proyecto. La reserva independiente de carrera limitante impide concluir que todos los criterios se cumplen.
Dónde deja de ser válido este resultado
La envolvente
- El punto publicado se ejecutó con Hs 1.8 m. El valor especificado de 1.75 m se redondeó a un decimal antes de la ejecución. Con Hs 2.0 m, ninguno de los ajustes probados cumple los mismos cuatro criterios de respuesta. Este barrido discreto no establece un límite operativo: las ocho realizaciones solo sirven para la evaluación preliminar y la reserva de carrera limitante ya requiere revisión con 1.8 m.
- El ajuste es específico de la carga. La carga de gas empleada en este caso se fijó para esta carga útil y este estado de mar. La misma unidad requiere otro ajuste con una carga más pesada o más densa, y ni los ajustes ni las reservas se pueden extrapolar.
- Las cargas útiles flotantes se comportan de otra manera. Una cubierta de PRFV flota al entrar en el agua. Una estructura de acero denso se hunde y se aleja del gancho, lo que produce un mecanismo de destensado totalmente distinto.
- Tp 7.5 s corresponde a una ventana de verano. Un espectro invernal más cercano a 11 s modifica la respuesta del aparejo y exige repetir la simulación, no interpolar.
Lo que este documento no es
- No es un análisis certificado. Es una estimación en el dominio del tiempo obtenida con el modelo propio de Norwegian Dynamics. No cuenta con la aprobación de un inspector de garantía marítima y no sustituye un análisis específico del proyecto conforme a DNV-ST-N001.
- No es una garantía de rendimiento. El equipo suministrado para una operación real de izado se dimensiona con los datos y criterios de aceptación propios de esa operación.
Quién comprobó cada aspecto
Las mismas cifras de carga se citan en la página del producto RIGEL y en el ejemplo resuelto de la página sobre el factor de amplificación dinámica del sitio.
Registro de ejecución
La tabla de configuración anterior resume el caso; este registro añade la versión publicada, las definiciones del buque y del oleaje, las estadísticas del solucionador, la atribución de los criterios y los resultados exactos. Documenta la ejecución publicada, pero no es un conjunto completo de datos de entrada ejecutables porque se omite la carga interna de gas.
Registro de ejecución: base de ingeniería publicada
- Caso
- Escenario de CONSTELLATION para una cubierta de PRFV de 35 t al atravesar la zona de salpicadura, ejecutado dos veces con un mismo conjunto de parámetros: una con aparejo rígido y otra con una unidad RIGEL de 75 t / 4.5 m en la línea, con el ajuste de comparación del estudio. Un barrido independiente probó otros ajustes.
- Versión y reproducción
- Las cifras publicadas se obtuvieron el 26–27 de julio de 2026. La comparación por pares se volvió a ejecutar con CONSTELLATION v1.2.96 el 3 de agosto de 2026 y reprodujo exactamente todas las cifras principales de carga: 1,846 / 655 kN, DAF 5.38 / 1.91, relación de impacto 0.36, eslinga destensada 11 / 0. La reproducción también depende de los valores predeterminados de la versión del software y de la carga interna de gas omitida; este registro público no es un conjunto completo de datos de entrada ejecutables.
- Fase de la operación
- Cruce de la zona de salpicadura: descenso a través de la superficie del agua. No se modelan fases de despegue ni de posado.
- Definición del DAF
- DAF de la carga útil = la tensión máxima del conjunto de eslingas durante la ejecución dividida por el peso estático de la carga útil en aire, 35 t × 9.80665 m/s² = 343.2 kN. Esta es la base en aire comunicada por el estudio. El máximo se obtiene de la serie temporal en la malla propia del solucionador, no de las muestras representadas en la gráfica.
- Punto de carga evaluado
- El conjunto de eslingas de cuatro ramales inmediatamente encima de la carga útil, no el gancho ni la punta de grúa, que también soportan el peso del aparejo y del compensador y dan valores distintos.
- Movimiento del buque y estado de mar
- Buque monocasco de construcción: desplazamiento de 25,397 t, 161 × 30 m, calado de 7.5 m, GMT 1.5 m, GML 80 m, radios de giro de 10.5 m y 38.2 m, rumbo 180° (mar de popa; 0° es mar de proa en este modelo), respuesta de seis grados de libertad con el RAO de la punta de grúa incluido. Oleaje irregular, JONSWAP, Tp 7.5 s, factor de intensificación del pico calculado automáticamente mediante la rutina heredada del solucionador denominada H103, 200 componentes espectrales, profundidad del agua 30 m. La configuración preestablecida especifica Hs 1.75 m, pero el modelo redondea el valor de diseño de Hs a un decimal antes de la ejecución. Por tanto, todas las cifras publicadas corresponden a Hs 1.8 m. La designación pública actual de DNV es DNV-RP-N103.
- Duración, realizaciones y estadística
- 120 s por realización, ocho realizaciones de oleaje (semillas 1–8) por columna. Los valores publicados son una envolvente por métrica: el peor valor de cada métrica entre las ocho; ninguna realización reúne todos los peores valores a la vez. La realización 6 presenta la carga máxima en la línea y el DAF limitantes en ambas columnas. Ocho semillas sustentan una comparación preliminar, no la convergencia ni la aceptación formal del diseño.
- Carga útil, aparejo y equipo
- Cubierta de protección de PRFV de 35 t, 15.0 × 12.0 × 3.0 m, área de impacto hidrodinámico de 180 m², volumen desplazado de 10.73 m³, liberada 5 m sobre la superficie hacia una profundidad objetivo de 15 m. Aparejo: conjunto de eslingas de cable de cuatro ramales a 60°, ramales de 3.0 m, rigidez del conjunto de 84,823 kN/m; eslinga superior de 5.0 m a 22,619 kN/m. Grúa: pluma abatible por cable, 75 t a 30 m de radio, rigidez de izado de 13,622 kN/m, gancho de 7.5 t, cable de 20 mm en cuatro ramales, descenso a 0.16 m/s. Compensador: RIGEL de 75 t / carrera de 4.5 m, pasivo sin control EQ, orificio al 35 % en extensión y al 70 % en retracción, pretensión de 35 t. La carga interna de gas se fija para cada operación de izado y se omite de este registro público (§02).
- Base hidrodinámica
- Entrada en el agua según el movimiento relativo entre la carga útil y la cinemática del oleaje: flotabilidad calculada con el volumen sumergido instantáneo, impacto hidrodinámico sobre el área de flotación de 180 m², arrastre con Cd 1.3, masa añadida hidrodinámica con Ca 2.2 y término de Froude–Krylov. El modelo publicado conserva el nombre heredado de implementación H103; la referencia pública actual de DNV es DNV-RP-N103. La correspondencia del método no convierte el DAF 2.0 en un límite universal de aceptación de DNV.
- Criterios y atribución
- Se presentan cuatro criterios de respuesta: carga máxima en las eslingas igual o inferior al SWL de 736 kN de la unidad; DAF de la carga útil igual o inferior a la referencia de evaluación preliminar de Norwegian Dynamics de 2.0; relación de impacto (la reducción de la tensión de la línea por debajo del peso en el agua, como fracción de ese peso; 1.00 significa que las eslingas quedaron destensadas) igual o inferior a 0.90, criterio de DNV-RP-N103 para eslingas destensadas aplicado a las tensiones simuladas; y ningún evento de eslinga destensada. Una quinta comprobación, independiente, mantiene la carrera utilizada en el extremo limitante por debajo de nuestra reserva del 90 %. En una operación real de izado rigen los criterios de aceptación específicos del proyecto.
- ¿Son comparables las dos ejecuciones?
- Sí. Ambas columnas usan la misma configuración preestablecida y la misma versión, ejecutadas con las mismas ocho semillas; solo difiere la presencia del compensador en la trayectoria de carga. El par representado corresponde a la realización 6 en ambos lados, por lo que las dos curvas reciben la misma excitación del oleaje.
- Valores exactos detrás de los redondeados
- Carga máxima en las eslingas de 1,846.0 kN con aparejo rígido / 654.8 kN con RIGEL (ambas en la realización 6). DAF entre las ocho semillas: 3.41–5.38 con aparejo rígido, 1.15–1.91 con RIGEL. Relación de impacto igual o inferior a 0.358 con RIGEL (8 de 8); 1.000 con aparejo rígido. Eventos de eslinga destensada: 8–11 por realización con aparejo rígido, 0 con RIGEL. La utilización de carrera en el extremo de extensión es 59.3–77.4%; en el extremo limitante es 83.3–98.4%, determinado por el extremo de retracción. Cuatro de ocho superan la reserva independiente de ND del 90%; el contacto con el tope final en los puntos muestreados es del 0.0% en las ocho.
- Lo que esto no es
- No es un DAF de diseño para ninguna otra operación de izado, ni una comprobación de capacidad de la grúa, ni evidencia de aceptación formal del diseño, ni una ventana operativa. Es un caso de evaluación preliminar para un único estado de mar ejecutado.
- Dónde más aparecen estas cifras
- La página del producto RIGEL y el ejemplo resuelto de la página sobre el Factor de amplificación dinámica citan las cifras de carga.
Analice su propio caso
Envíenos los datos de la carga útil, el aparejo, la profundidad del agua y el estado de mar en el que debe trabajar. Evaluaremos los mismos cuatro criterios de respuesta y la reserva de carrera limitante, e incluiremos las comprobaciones que no se cumplan.
Cruce de la zona de salpicadura explica la física de este caso · ← Volver al Centro de conocimiento
