Producten / CONSTELLATION · Hijsscreening

Het weervenster waarin uw hijs daadwerkelijk kan plaatsvinden.

CONSTELLATION — onze in-house tijddomein-hijssimulator — modelleert uw volledige operatie van dek tot zeebodem en screent deze vervolgens over elke zeestaat volgens DNV-RP-N103. U krijgt uw operationele venster (H_s×T_p), de bepalende limiet en wat de compensator oplevert — voordat er iemand mobiliseert.

Stuur uw hijscase Ontdek hoe we uw hijs screenen →

Gescreend volgens DNV-RP-N103 · ND-DS-basis
Gemodelleerd, niet gecertificeerd

Eerste principes, gekoppeld

CONSTELLATION lost de volledige operatie op vanuit eerste principes — de bewegingsvergelijking van de lading met echt-gas gasveerthermodynamica, Morison-hydrodynamica en de dynamische-vergrotingsgrondslag voor de spatzone en de landing volgens DNV-RP-N103, op onze ND-DS-modelleringsgrondslag. Het bouwt het volledige belastingspad — kraan, vaartuig, tuigage, compensator en lading — op als één gekoppeld tijddomeinmodel.

Het volledige belastingspad opgelost als één model — geen statische factor
H_s×T_p doorlopen, criterium voor criterium — een venster, geen enkel getal
De bepalende limiet benoemd — en met hoeveel marge
Snelle pre-engineeringblik — bevestigd tegen uw projectgrondslag vóór uitgifte

Gemodelleerd, niet gecertificeerd · DNV-RP-N103 / ND-DS

Dek→zeebodem

Eén doorlopende gekoppelde run

H_s × T_p

Elke zeestaat gescreend

Acceptatiecriteria per cel

RP-N103

DNV-screeningbasis + ND-DS

Gemodelleerd in CONSTELLATION · representatief voorbeeld

Het operationele venster, gescreend

Elke zeestaat, criterium voor criterium. Het onderstaande voorbeeld is een representatieve installatie van dek tot zeebodem van een subsea structuur van ~190 t op de ANTARES 250 t adaptieve compensator bij zeegang recht van voren.

Spatzone-DAF ≤ 2.0 Slappe strop = 0 Landings-DAF ≤ 2.5 Landingssnelheid ≤ 0.5 m/s Slag ≤ 90%

Operabiliteit — zeestaat H_s × T_pwerkbaar gebied versus grenslijn

De grenslijn is de werkbare H_s-grens — deze passeert H_s 2.5 m bij de ontwerpperiode (T_p 8 s). De omcirkelde ontwerpcel is de gemodelleerde zeestaat (H_s 2.0 m).

H_s 2.5 m

Werkbaar tot — bij de ontwerpperiode, zeegang recht van voren. De compensator houdt de tuigage op spanning door de spatzone heen en verzacht het neerzetten op de zeebodem.

~85%

Van het seizoen werkbaar in deze representatieve klimatologie.

0.53×

Schokbelasting bij spatzone versus het DNV-criterium — de tuigage blijft op spanning.

Werkbare H_s-grens versus T_p

Bepaald door lange perioden: het venster is het breedst bij korte, steile zeeën en wordt smaller richting de deining.

Norm	DNV-RP-N103 · ND-DS-10
Lading	~190 t subsea structuur
Compensator	ANTARES 250 t adaptief
Richting	Zeegang recht van voren
Klimatologie	Representatieve winter
Bepalende limiet	Spatzonecriteria bij steile zeeën; slag richting de deining

CONSTELLATION-resultaten zijn technische voorspellingen, gescreend volgens DNV-RP-N103 en onze ND-DS-basis op de aangeleverde metoceangegevens — geen gecertificeerde analyse. Het operationele venster wordt vóór uitgifte bevestigd tegen de projectmetoceangegevens en het gecontracteerde vaartuig.

Wat we simuleren

Eén doorlopende run, van dek tot zeebodem

Eén doorlopende run van dek tot zeebodem — geen statische controle. De compensator schakelt per fase van gasmodus terwijl de lading overboord gaat en onder water raakt.

1 · OP DEK

Aangeslagen en gehesen; de compensator is uitgeschakeld.

2 · SPATZONE

Overboord door de golfzone — klap- en schokbelasting gecontroleerd.

3 · NEERLATEN

Dalen halverwege het water door de deiningresonantieband; weerstand en toegevoegde massa nemen toe.

4 · LANDING OP ZEEBODEM

Zacht neerzetten op de bodemreactie.

Acceptatiecriteria

De criteria die we controleren

Elke gescreende zeestaat moet aan elk acceptatiecriterium voldoen om als werkbaar te gelden.

DAF bij spatzone-doorgang	≤ 2.0DNV-RP-N103
Gebeurtenissen met slappe strop	= 0DNV-RP-N103
Landings-DAF	≤ 2.5ND-DS-10
Landingssnelheid	≤ 0.5 m/sND-DS-10
Slagbenutting	≤ 90 %ND-DS-10

De weergegeven acceptatielimieten zijn standaardwaarden voor CONSTELLATION-screening, afgestemd op de DNV-RP-N103-praktijk en onze ND-DS-basis — geen projectspecifieke gecertificeerde limiet. Voor uitvoering screenen we tegen de eigen DNV-basis van het project.

2.5 m

Werkbare H_s bij de ontwerpperiode — het venster dat de screening vrijgeeft.

0.11 m/s

Gemodelleerde landingssnelheid op de zeebodem, ruim binnen het criterium van 0.5 m/s.

Op spanning

De strop blijft belast door de spatzone heen — de compensator neemt de golfkracht op in de slag.

Simulatie-uitvoer · elke case uitgevoerd met en zonder

Beide manieren uitgevoerd — met, zonder en de limiet

Een screening is een contrafeitelijke vergelijking, geen clip: dezelfde operatie wordt opgelost met de compensator en zonder, tegen de bepalende limiet. Dit zijn de cijfers achter de films verderop — elke waarde is het eigen resultaat van de simulatie voor de vermelde case.

CYGNUS · STORMVERANKERING

Piek-tendonspanning — dezelfde storm, beide manieren

Schokgebeurtenissen 43 → 0Slag 7.30 van 8 m — aanslagen nooit geraakt

TLP-tendonvoorspanning · één stormrealisatie, H_s 4.0 m / T_p 12 s · elke piek binnen SWL

POLARIS · PILE RUN

Hijshaakbelasting — een paal-en-hamer-run van 1,500 t bij 5.0 m/s

Kracht hieronder beperkt tot een plateau van 18 MNGestopt binnen 5.0 van 6.0 m slag

Punch-through opgevangen binnen de slag · het cijfer voor de starre schok is een schatting op basis van kraan- + stropstijfheid

CYGNUS · ANKERBERGING

Pieklijnbelasting — zuigcaisson uit vaste klei

Ladingbeweging 3.7× rustiger — RMS 0.21 vs 0.80Losbreeksnelheid 0.31 m/s — binnen de limiet van 0.75 m/s

Ø6 m caisson, 120 m water · één ontwerpzeestaat, H_s 2.5 m / T_p 8 s · geborgen naar bovendek

ANTARES · SNELLE HIJS

Minimale dekvrijheid — hijsen vanaf een deinende bak

Hernieuwde contactgebeurtenissen 0DAF 1.17Slag 87%

250 t module vanaf een aanvoerbak, jack-up-kraan · dezelfde zeegang, H_s 3.5 m / T_p 7.5 s

ANTARES · DEK TOT ZEEBODEM

Elk criterium, met marge — één doorlopende run

Schokbelastingsverhouding 0.08Criterium behaald

150 t subsea manifold naar 150 m · H_s 3.0 m / T_p 8.0 s · de film doorloopt deze case van begin tot eind

RIGEL · SPATZONE-DOORGANG

Controle op slappe strop — DNV-RP-N103 §4.4.3.3

Lading-DAF 1.10 (ref. statisch)Stropgroepspanning gehouden op 146–377 kN

GRP-afdekking door de golfzone · de eis die de spatzonecontrole op elke gescreende cel afdwingt

Representatieve cases gemodelleerd in CONSTELLATION en gescreend volgens de DNV-RP-N103-praktijk en de ND-DS-basis — technische voorspellingen, geen gecertificeerde analyses. De cijfers voor de starre schok van POLARIS en de kale draad van CYGNUS zijn contrafeitelijke referentiewaarden voor dezelfde realisatie.

Toepassingsvideo’s · de volledige serie

Zie CONSTELLATION in actie

Elke clip is een CONSTELLATION-simulatie van een echte hijscase — hetzelfde gekoppelde model op basis van eerste principes dat we uitvoeren om uw operatie te screenen. Zie hoe de compensator de lijnspanning door de zeestaat heen vasthoudt.

RIGEL — spatzone-doorgang

Passieve deiningscompensatie voor een hijs van een GRP-afdekking.

ANTARES — dek tot zeebodem

Adaptief-passieve deiningscompensatie bij een subsea hijs.

POLARIS — bescherming tegen pile-run

Schokdemping voor offshore heien.

ANTARES — snelle hijs

Hijsen vanaf een deinende aanvoerbak — in één keer vrij.

CYGNUS — ankerberging

Uit de modder, binnen SWL — een zuigcaisson uit vaste klei.

CYGNUS — stormverankering

Elke golf, binnen SWL — een TLP-tendonvoorspanningslijn door een stormvenster.

ANTARES — resonantiepassage

Door resonantie heen, onder controle — een volgelopen zuigpaal voorbij 1,300 m.

Ga dieper

De CONSTELLATION-rubriek in de Knowledge Hub

KB · METHODE

Screen uw operatie

Stuur uw hijscase.

Stuur ons de structuur, het vaartuig en de locatie, dan modelleren wij de hijs en leveren we het operationele venster, de bepalende limiet en de aanbevolen compensatoropstelling.

Vind de juiste compensator →