Actieve heave-compensatie
In ontwikkeling · ontwerpdoelwaarden hieronderVEGA is de productfamilie voor actieve heave-compensatie voor werkzaamheden waarvoor actieve terugkoppeling vereist is. VEGA-T is de eerste productkeuze voor bewegingscompensatie boven water; VEGA-S is bedoeld voor actieve onderwatercompensatie wanneer passieve of adaptief-passieve compensatie niet volstaat.
en kunnen worden gewijzigd
Actieve regeling — geen umbilical
Automatische dempingsregeling en door de MRU aangestuurde actieve cilinderregeling, gevoed door een grote accu aan boord: een actief systeem zonder externe voeding en zonder umbilical.
- Automatische dempingsregeling
- Actieve cilinderregeling — aangestuurd door de MRU
- Zelfcentrerende veer
- Accu (groot) — geen umbilical
- Geen externe voeding tijdens de werkzaamheden
Twee varianten, één productfamilie
Bewegingscompensatie boven water
De eerste productkeuze voor bewegingscompensatie boven water, met actieve terugkoppeling wanneer de werkzaamheden vanaf het dek worden uitgevoerd.
Actieve onderwatercompensatie
Biedt actieve heave-compensatie onder water voor de zwaardere gevallen, wanneer passieve of adaptief-passieve compensatie niet volstaat om de last binnen het operationeel venster te houden.
Wat actieve regeling toevoegt
De MRU meet de scheepsbeweging
Een bewegingsreferentie-eenheid meet de heave van het schip in realtime, het terugkoppelsignaal waarover een passief systeem niet beschikt.
Actieve cilinderregeling stuurt de slag aan
De cilinder wordt actief tegengesteld aan de gemeten beweging aangestuurd, met automatische dempingsregeling, in plaats van uitsluitend passief via een gasveer te reageren.
Accuvoeding, geen umbilical
Een grote accu aan boord voedt het systeem: geen externe voeding, geen HPU op het dek en geen umbilical tijdens de werkzaamheden.
Wanneer VEGA de juiste keuze is
Actieve terugkoppeling is vereist en passieve of adaptief-passieve compensatie kan de last niet binnen het operationeel venster houden.
Beoordeeld vóór selectie
Stuur SWL, slag, zeetoestand, nuttige last en werkvolgorde; het team beoordeelt de toepassing en bevestigt de praktische productgeschiktheid voordat hardware wordt besproken.
Status
VEGA is in ontwikkeling. De bereiken voor last en slag op deze pagina zijn ontwerpdoelwaarden en configuraties worden vastgesteld aan de hand van werkelijke hijssituaties; vroege input bepaalt mede de eerste units.
Meten, berekenen, corrigeren — één regelkring
De conceptarchitectuur achter VEGA: een MRU meet de heave van het schip, de regeleenheid berekent de correctie en de actieve cilinder levert een slag tegengesteld aan de beweging; dit alles wordt gevoed door de accubank aan boord.
Conceptarchitectuur — VEGA is in ontwikkeling; configuraties worden vastgesteld. Het diagram toont het systeemconcept, geen productietekening.
De positie van VEGA
Het regelniveau neemt binnen de familie toe, van handmatig ingestelde passieve units tot volledige actieve terugkoppeling.
Basis-PHC — handmatige demping, de compacte passieve keuze.
02 · PASSIEF
Passieve heave-compensator — handmatige demping, tot 10,000 t.
03 · ADAPTIEF
Adaptieve PHC — automatische dempingsregeling en snel hijsen.
04 · ACTIEFActieve heave-compensator — voegt door de MRU aangestuurde actieve cilinderregeling toe.
Het domein van VEGA in de Knowledge Hub
Actieve heave-compensatie
Wat actieve terugkoppeling doet wat een passieve veer niet kan, en wat dit kost.
Lezen → KB · BASISPRINCIPESBewegingsreferentie-eenheden
De sensor achter elk actief systeem: hoe een MRU de scheepsbeweging meet.
Lezen → KB · SELECTIESelectie van heave-compensatoren
RIGEL, CYGNUS, ANTARES of VEGA — een praktische selector voor uw hijssituatie.
Lezen →Antwoorden over VEGA
Wanneer moet ik VEGA kiezen?
Wat zijn VEGA-T en VEGA-S?
VEGA is in ontwikkeling — wat betekent dat voor mijn project?
Bespreek VEGA.
Uitsluitend indicatief — de definitieve prijs is afhankelijk van capaciteit, slag en classificatie-eisen.
Deel de hijsgegevens en werkvolgorde. Norwegian Dynamics beoordeelt de toepassing en geeft een advies over het producttraject en de volgende engineeringstap.