Revisjon A
Utgitt 4. august 2026
Modellert estimat
Stansing av løpsk pel: 1,500 t ved 5 m/s med en POLARIS-støtdemper
Hva en støtdemper for kraner gjør med stanselasten når grunnen slipper en pel under ramming, beregnet for
samme hendelse med og uten støtdemper ut fra ett sett med inndata.
Dimensjonerende resultat
I den tilsvarende kjøringen med stiv forbindelse er maksimal kroklast 37,664 kN, 154% av kranens angitte SWL.
Med POLARIS-enheten på 2,000 t / 6.0 m i samme modell er den 23,627 kN (96.4% av SWL),
uten hendelser med full slakk i løpet av stansevinduet på fem sekunder.
Når grunnen slipper
Under ramming er det grunnens fastholding som bærer en pel. Når et svakt lag slipper den (et
pelløp) akselererer pelen og hammeren som er klemt fast til den,
nedover sammen, og det kranen fortsatt holder, må stanse den bevegelige massen. Her er denne
massen 1,500 t: en pel på 1,200 t med en hammer på 300 t, i bevegelse med 5.0 m/s når
linen strammes.
Dette er et støt på under ett sekund, ikke et løft i bølger. Fartøyet er satt i ro, og ingen sjøtilstand er anvendt, slik at
tilfellet isolerer hvordan selve lastbanen håndterer energien. Sammenligningen er på like vilkår: Begge kolonnene
kjøres med ett parametersett, og i det kontrafaktiske tilfellet erstattes støtdemperen med en stiv forbindelse,
uten andre endringer.
klemt fast til pelehodet. Under ramming bærer grunnen pelen; støtdemperen befinner seg i
lastbanen i det øyeblikket grunnen slutter å bære.
Hendelsen, fullstendig spesifisert
Dette er den fullstendige definisjonen av stansingen, alt som ikke er oppført, er en standardverdi i modellen. De to kolonnene
genereres fra dette ene parametersettet, og kjøringen starter ikke med mindre støtdemperens
tilstedeværelse er det eneste feltet som skiller dem.
| Parameter | Verdi | Grunnlag |
|---|---|---|
| Støtmasse | 1,200 t pel + 300 t hammer, fastklemt · 1,500 t | Illustrerende |
| Utløpshastighet | 5.0 m/s ved full statisk belastning | Modelloppsett |
| Kran | 17,454 kN/m heisverk · SWL 24,517 kN (2,500 t) | Illustrerende |
| Krok og rigging | Krok 160 t · stropper 49,763 / 46,653 kN/m | Modelloppsett |
| Støtdemper | POLARIS 2,000 t · 6.0 m slaglengde | Produktdata |
| Ventil og forladning | Ventil 18,000 kN · forladning 15,696 kN · gass 0.40 | ND engineering |
| Sjøtilstand | Ingen, fartøyet er satt i ro og stansingen er isolert | Modelloppsett |
| Kontrafaktisk tilfelle | Støtdemperen er erstattet med en stiv forbindelse, uten andre endringer | Modelloppsett |
De samme fem sekundene, to ganger
Tidsserien er hovedresultatet: Én stansing er kjørt én gang gjennom en stiv forbindelse og én gang gjennom støtdemperen.
Dette er én deterministisk hendelse, uten tilfeldig påvirkning, så hvert tall er maksimumsverdien i
den tilhørende tidsserien, ikke en statistisk ekstremverdi.
37,664 kN og blir to ganger helt slakk (de skraverte feltene) før den strammes på nytt.
Den heltrukne kurven er samme stansing gjennom POLARIS: maksimalverdi 23,627 kN, belastet hele tiden.
Maksimal kroklast, MN · kranens SWL 24.5
Med stiv forbindelse krever stansingen 154% av kranens sikre arbeidslast. Gjennom POLARIS holder den seg på 96.4%.
Krok-DAF · statisk grunnlag 16,553 kN
Rapportert, ikke kontrollkriterium: Den dimensjonerende grensen for denne hendelsen er kranens sikre arbeidslast, vist til venstre.
| Måleverdi | Stiv forbindelse | Med POLARIS | Kriterium | Resultat |
|---|---|---|---|---|
| Maksimal kroklast | 37,664 kN | 23,627 kN | ≤ 24,517 kN SWL | ✓ 96.4% |
| Krok-DAF | 2.28 | 1.43 | — | rapportert |
| DAF under støtdemperen | 2.41 | 1.31 | — | rapportert |
| Hendelser med full slakk | 2 | 0 | 0 | ✓ |
| Utnyttet slaglengde | — | 4.98 m (83%) | < 6.0 m | ✓ |
| Minimumsnivå for olje i ringkammer | — | 6.2% | > 0 | ✓ |
Maksimalverdiene registreres i integrasjonsnettet på 0.05 ms, ikke i utdataene med intervaller på 1 ms.
Avlesning av en skarp stansing fra de plottede punktene underrapporterer den. DAF under støtdemperen rapporteres mot
nyttelastens egen statiske vekt på 14,710 kN. POLARIS
dimensjoneres ut fra energibudsjettet for stansingen (masse, hastighet og slaglengde), ikke bare ut fra nominell last.
beveget seg ut 4.98 m av sin slaglengde på 6.0 m . Denne relative bevegelsen holder krokraften
på platået i stedet for at pelløpet treffer kranen som en toppbelastning.
Her opphører resultatets gyldighet
Gyldighetsområdet
- Én pel, én kran, én ventilinnstilling. Resultatet kan ikke overføres til en annen
pelemasse, hammer, utløpshastighet, kranstivhet eller ventilkraft. En annen kombinasjon krever en
ny kjøring, ikke interpolasjon. - Ingen respons fra vinsj eller operatør er modellert. Etter den første stansingen er kurven for stiv forbindelse
en fri utklinging av den samme kjeden. Den viser hva lastbanen gjør, ikke hva et mannskap
ville ha gjort. - Tørt, deterministisk enkelttilfelle. Ingen bølger, ingen fartøysbevegelse, intet ensemble.
Studien sier ikke noe om atferd i sjøgang eller hvor ofte pelløp forekommer. - Det kontrafaktiske tilfellet er avgrenset, ikke eksotisk. Maksimalverdien på 37,664 kN for stiv forbindelse
ligger mellom de to analytiske estimatene for dette tilfellet (34,190 kN når kranen behandles som
ettergivende, 44,759 kN når den behandles som stiv), fordi kranfjæren delvis responderer under
stansingen, noe en lukket formel ikke kan representere.
Kontrollert mot en uavhengig løser
Kolonnen med kompensering ble krysskontrollert mot OrcaFlex 11.3e 17. juli 2026, med kompensatoren
redusert til en målt kraftlov slik at de to løserne ikke delte kode. Maksimal kranlast samsvarte innen +0.23%,
kranens DAF var 1.4299 mot CONSTELLATIONs 1.4266, maksimal slaglengde innen −0.4% og RMS for kjedekraft
innen 1% gjennom stansingen.
Det kontrafaktiske tilfellet med stiv forbindelse er Norwegian Dynamics’ egen stansemodus, lagt til 3. august 2026 slik at
kolonnen «uten» kunne beregnes i stedet for å estimeres. Den gjenskaper stansingen fra den lukkede formelen
der formelen er eksakt, samsvarer innen 0.5% med en uavhengig stiv integrator for hele kjeden
og ligger mellom de to analytiske grensene ovenfor.
Hva dette dokumentet ikke er
- Ikke en sertifisert analyse. Det er et tidsdomeneestimat fra Norwegian Dynamics’ egen
modell. Det er ikke godkjent av en garantist for marine operasjoner og kan ikke erstatte en prosjektspesifikk
analyse i henhold til DNV-ST-N001. - Ingen ytelsesgaranti. Utstyr som leveres til en faktisk pelekampanje, dimensjoneres
ut fra kampanjens egne masser, hastigheter og akseptkriterier.
Hvem kontrollerte hva
Det samme paret, med de samme verdiene, er det gjennomregnede eksemplet for pelløp på siden
Dynamisk forsterkningsfaktor . Ett
gjennomgått sett er angitt begge steder, slik at de aldri kan avvike.
Kjørelogg
Tilstrekkelig til å kjøre tilfellet på nytt: eksakt forhåndsinnstilling, versjon, definisjoner og løserinnstillinger bak alle tallene ovenfor.
Kjørelogg, publisert teknisk grunnlag
- Tilfelle
- CONSTELLATION-forhåndsinnstilling factory:polaris_pile_run, scenariopakke DS10-PKG-POL-PIR, ett hastighetspunkt ved 5.0 m/s, ventilkraft satt til 18,000 kN (standardverdi i forhåndsinnstillingen 17,658 kN).
- Versjon og dato
- CONSTELLATION v1.2.96, commit 29267cc. Kjørt 3. august 2026. Kolonnen med kompensering er tilfellet som ble låst 7. juli 2026 og gjenskapes i denne versjonen innen 0.05 % for DAF.
- Operasjonsfase
- Pelløp, fall- og stansehendelsen under ramming (ND-DS-10 §10). Tørt, i luft, klar av skvalpesonen.
- DAF-definisjon
- DAF = maksimal krokstrekkraft i vinduet på 5 s dividert med statisk hengende vekt ved kroken: krok 160 t + POLARIS-hus 17.10 t + stempelstang 10.85 t + nyttelast 1,500 t = 1,687.95 t, dvs. 16,553 kN. DAF under støtdemperen bruker nyttelastens egen vekt på 14,710 kN: 1.31 med POLARIS, 2.41 uten.
- Vurdert lastpunkt
- Kroken og krantilkoblingen over støtdemperen. Stempelstangkraften under støtdemperen er en separat kanal og en annen verdi.
- Fartøysbevegelse og sjøtilstand
- Ingen, med hensikt. Et pelløp er en støthendelse på under ett sekund, så vertsfartøyet er satt i ro og ingen bølgelast er anvendt. Tilfellet isolerer stansingen. Det finnes ingen Hs, Tp, spektrum eller retning å oppgi, og denne studien sier ikke noe om atferd i sjøgang.
- Varighet, realisasjoner, statistikk
- Vindu på 5.0 s, utdata hver 1 ms, integrert ved 0.05 ms. Én deterministisk kjøring per kolonne, uten startverdier eller ensemble fordi det ikke finnes tilfeldig påvirkning som skal midles. Den oppgitte maksimalverdien er maksimum i tidsserien og kan ikke sammenlignes med en konvolutt med åtte startverdier som i skvalpesonestudien.
- Nyttelast og lastbane
- 1,200 t pel pluss en fastklemt hammer på 300 t, samlet støtmasse 1,500 t, utløpshastighet 5.0 m/s. Lastbane: kran 17,454.3 kN/m med demping 66.85 kN·s/m, krok 160 t, øvre stropp 49,762.8 kN/m, POLARIS-hus 17.10 t, stempelstang 10.85 t, nedre stropp 46,652.7 kN/m, nyttelast 1,500 t.
- Utgangstilstand og støtdemperinnstillinger
- 5.0 m/s nedover ved t = 0 fra full statisk belastning. Sammenstillingen har hengt i enheten før pelløpet, så gassen har driftstrykk og begge stroppene er stramme ved sin statiske strekkraft. POLARIS 2,000 t / 6.0 m slaglengde, ventilkraft 18,000 kN, gassens forladningskraft 15,696 kN, gassandel 0.40. Kjøringen bruker 4.98 m av slaglengden på 6.0 m (83 %), og det ringformede oljekammeret tømmes aldri (minimum 6.2 %).
- Er paret sammenlignbart?
- Ja, og dette er kontrollert, ikke bare hevdet. Begge kolonnene genereres fra ett parametersett. Skriptet sammenligner de to felt for felt og nekter å kjøre med mindre støtdemperflagget er den eneste forskjellen. Samme masser, stivheter, demping, tyngdeakselerasjon, utgangstilstand og integrasjonstrinn.
- Dimensjonerende grense
- Kranens SWL 24,517 kN (2,500 t). Med POLARIS når kroklasten 23,627 kN, 96.4 % av grensen. Uten når den 37,664 kN, 154 % av kranens SWL, og linen blir helt slakk og strammes på nytt to ganger i løpet av fem sekunder, noe et enkelt tall for maksimal last ikke fanger opp.
- Uavhengig verifikasjon
- Tilfellet med kompensering ble krysskontrollert mot OrcaFlex 11.3e 17. juli 2026, med kompensatoren redusert til en målt kraftlov: maksimal kranlast +0.23 %, kranens DAF 1.4299 mot 1.4266, maksimal slaglengde −0.4 %, RMS for kjedekraft innen 1 % gjennom stansingen.
- Hva dette ikke er
- Kan ikke overføres til en annen pel, hammer, kran eller ventilinnstilling, og er ikke et lastdiagram. Modellen omfatter ingen respons fra vinsj eller operatør, så den ukompenserte kurven etter den første stansingen er en fri utklinging av den samme kjeden.
- Merknad om opphav
- Frem til 3. august 2026 kunne tilfellet «uten» ikke simuleres: Hvis gassvolumet settes til null for å etterligne en låst sylinder, blir trykkleddet singulært, så ND publiserte i stedet et analytisk rykklastestimat etter DNV-RP-N103. Verdien avhang av hvilken stivhetsbane som ble ansett som dimensjonerende: 34,190 kN når kranen ble behandlet som ettergivende, 44,759 kN når den ble behandlet som stiv. En stansemodus med stiv forbindelse ble lagt til i simulatoren, slik at det kontrafaktiske tilfellet nå beregnes i stedet for å estimeres. Resultatet på nyttelastsiden er 35,387 kN, mellom de to estimatene og 21 % under tallet for stiv kran som ND publiserte i juli.
Kjør ditt eget tilfelle
Send massene til pelen og hammeren, kranen og utløpshastigheten det skal beskyttes mot, så kjører vi
den samme stansingen for dette tilfellet, også for konfigurasjonene som ikke består.
Beskyttelse mot pelløp forklarer fysikken
bak dette tilfellet · Støtabsorpsjon dekker
energibudsjettet · ← Tilbake til kunnskapssenteret