Dekk→havbunn
Én kontinuerlig koblet kjøring
Værvinduet løftet faktisk kan gjennomføres i.
CONSTELLATION, vår egenutviklede tidsdomenesimulator for løft, modellerer hele operasjonen fra dekk til havbunn og screener den deretter på tvers av alle sjøtilstander i henhold til DNV-RP-N103. Du får operasjonsvinduet (Hs×Tp), den dimensjonerende grensen og hva kompensatoren tilfører, før noen mobiliserer.
Screenet i henhold til DNV-RP-N103 · ND-DS-grunnlag
Modellert, ikke sertifisert
Modellert, ikke sertifisert
Førsteprinsipper, koblet
CONSTELLATION løser hele operasjonen fra førsteprinsipper: bevegelsesligningen for nyttelasten med termodynamikk for reell gass i gassfjæren, Morison-hydrodynamikk samt grunnlaget for dynamisk forsterkning i skvalpesonen og ved landing i henhold til DNV-RP-N103, basert på vårt ND-DS-modelleringsgrunnlag. Den bygger hele lastveien (kran, fartøy, rigging, kompensator og nyttelast) som én koblet tidsdomenemodell.
- Hele lastveien løst som én modell, ikke en statisk faktor
- Hs×Tp analysert kriterium for kriterium, et vindu, ikke ett enkelt tall
- Den dimensjonerende grensen angitt, og hvor stor marginen er
- Rask vurdering i forprosjekteringen, bekreftet mot prosjektgrunnlaget før utstedelse
Modellert, ikke sertifisert · DNV-RP-N103 / ND-DS
Hs × Tp
Alle sjøtilstander screenet
5
Akseptansekriterier per celle
RP-N103
DNV-screeningsgrunnlag + ND-DS
Hvordan vi vet at modellen er riktig
Kontrollert mot en uavhengig løser, regime for regime
CONSTELLATION er verifisert kode mot kode mot OrcaFlex (en uavhengig marin dynamikkløser som er bransjestandard) på identiske case. Ikke mot seg selv.
| Inntrenging i skvalpesonen | 9 av 9 fysiske lover verifisert mot referanseløseren |
|---|---|
| Resonanspassering | Innenfor 0.2 % for alle krefter og slaglengde ved tvungen respons |
| Stans av pæleløp | Krantopp innenfor 0.25 %, slaglengde innenfor 0.5 % |
| Grunnlag | DNV-RP-N103 · DNV-ST-N001 · ND-DS-standarder |
Flere løfteregimer legges til i listen etter hvert som de kvalifiseres.
En screening er fortsatt en teknisk prediksjon, ikke en sertifisert analyse, men fysikken bak den har vist samsvar med en uavhengig løser for casene vi publiserer.
Modellert i CONSTELLATION · representativt eksempel
Det screenede operasjonsvinduet
Alle sjøtilstander, kriterium for kriterium. Eksemplet nedenfor er en representativ installasjon fra dekk til havbunn av en undervannsstruktur på ~190 t med ANTARES 250 t adaptiv kompensator i motsjø.
DAF i skvalpesonen ≤ 2.0
Slakk stropp = 0
Landings-DAF ≤ 2.5
Berøringshastighet ≤ 0.5 m/s
Slaglengde ≤ 90%
Opererbarhet, sjøtilstand Hs × Tpgjennomførbart område kontra grense
Grenselinjen viser øvre gjennomførbare Hs og går gjennom Hs 2.5 m ved dimensjonerende periode (Tp 8 s). Den markerte dimensjoneringscellen er den modellerte sjøtilstanden (Hs 2.0 m).
Hs 2.5 m
Operer opp til dette ved dimensjonerende periode i motsjø. Kompensatoren holder riggingen i strekk gjennom skvalpesonen og demper nedsettingen på havbunnen.
~85%
Av sesongen er gjennomførbar i denne representative klimatologien.
0.53×
Rykklast i skvalpesonen kontra DNV-kriteriet, riggingen forblir i strekk.
Grense for gjennomførbar Hs kontra Tp
Dimensjonert av lange perioder: Vinduet er bredest i kort, bratt sjø og smalner mot dønningen.
| Standard | DNV-RP-N103 · ND-DS-10 |
|---|---|
| Nyttelast | ~190 t undervannsstruktur |
| Kompensator | ANTARES 250 t adaptiv |
| Retning | Motsjø |
| Klimatologi | Representativ vinter |
| Dimensjonerende grense | Kriterier for skvalpesonen i bratt sjø; slaglengde mot dønningen |
CONSTELLATION-resultater er tekniske prediksjoner screenet i henhold til DNV-RP-N103 og vårt ND-DS-grunnlag for de leverte metocean-dataene, ikke en sertifisert analyse. Operasjonsvinduet bekreftes mot prosjektets metocean-data og det kontraherte fartøyet før utstedelse.
Hva vi simulerer
Én kontinuerlig kjøring, fra dekk til havbunn
Én kontinuerlig kjøring fra dekk til havbunn, ikke en statisk kontroll. Kompensatoren skifter gassmodus for hver fase når lasten går over bord og neddykkes.
1 · PÅ DEKKRigget og løftet fri; kompensatoren er sperret.
2 · SKVALPESONEOver bord gjennom bølgesonen, slamming og rykklast kontrolleres.
3 · NEDFIRINGNedstigning i vannsøylen gjennom hivresonansområdet; motstand og tilleggsmasse bygges opp.
4 · LANDING PÅ HAVBUNNENMyk nedsetting mot jordreaksjonen.
Akseptansekriterier
Kriteriene vi kontrollerer
Hver screenet sjøtilstand må oppfylle alle akseptansekriteriene for å regnes som gjennomførbar.
| DAF ved kryssing av skvalpesonen | ≤ 2.0DNV-RP-N103 |
|---|---|
| Hendelser med slakk stropp | = 0DNV-RP-N103 |
| Landings-DAF | ≤ 2.5ND-DS-10 |
| Berøringshastighet | ≤ 0.5 m/sND-DS-10 |
| Utnyttelse av slaglengde | ≤ 90 %ND-DS-10 |
De viste akseptansegrensene er standardverdier for CONSTELLATION-screening, i samsvar med praksis etter DNV-RP-N103 og vårt ND-DS-grunnlag, ikke en prosjektspesifikk sertifisert grense. For gjennomføring screener vi mot prosjektets eget DNV-grunnlag.
2.5 m
Gjennomførbar Hs ved dimensjonerende periode, vinduet screeningen godkjenner.
0.11 m/s
Modellert berøringshastighet på havbunnen, godt innenfor kriteriet på 0.5 m/s.
I strekk
Stroppen forblir belastet gjennom skvalpesonen, kompensatoren tar opp bølgekraften i slaglengden.
Simuleringsresultat · hvert case kjørt med og uten
Kjør begge varianter: med, uten og mot grensen
En screening er en kontrafaktisk analyse, ikke et klipp: Den samme operasjonen løses med og uten kompensator, mot den dimensjonerende grensen. Dette er tallene bak filmene lenger ned; hver verdi er simuleringens eget resultat for det angitte caset.
CYGNUS · STORMFORTØYNING
Maksimal senestrekk, samme storm, begge varianter
Rykklasthendelser 43 → 0Slaglengde 7.30 av 8 m, endestoppene ble aldri berørt
Forspenning i TLP-sene · én stormrealisasjon, Hs 4.0 m / Tp 12 s · alle topper innenfor SWL
POLARIS · PÆLELØP
Kroklast ved løp av pæl og hammer på 1,500 t ved 5.0 m/s
Kraften under holdt på et platå på 18 MNStanset innenfor 5.0 av 6.0 m slaglengde
Gjennomslag stanset innenfor slaglengden · tallet for stivt rykk er et estimat basert på stivheten i kran + stropp
CYGNUS · ANKERGJENVINNING
Maksimal linelast, sugefundament ut av fast leire
Nyttelastbevegelsen 3.7× jevnere, RMS 0.21 kontra 0.80Løsrivingshastighet 0.31 m/s, innenfor grensen på 0.75 m/s
Ø6 m sugefundament, 120 m vanndyp · én dimensjonerende sjøtilstand, Hs 2.5 m / Tp 8 s · gjenvunnet til dekk
ANTARES · HURTIGLØFT
Minste klaring over dekk ved løft fra en hivende lekter
Antall nye berøringer 0DAF 1.17Slaglengde 87%
250 t modul fra en transportlekter, oppjekkbar kran · samme sjø, Hs 3.5 m / Tp 7.5 s
ANTARES · DEKK TIL HAVBUNN
Alle kriterier, med margin, i én kontinuerlig kjøring
Rykklastforhold 0.08Kriterium oppfylt
150 t undervannsmanifold til 150 m · Hs 3.0 m / Tp 8.0 s · filmen viser dette caset fra start til slutt
RIGEL · KRYSSING AV SKVALPESONEN
Kontroll av slakk stropp, DNV-RP-N103 §4.4.3.3
DAF for nyttelast 1.10 (ref. statisk)Strekk i stroppgruppen holdt på 146–377 kN
GRP-deksel gjennom bølgesonen · kriteriet som skvalpesonekontrollen håndhever for hver screenet celle
Representative case modellert i CONSTELLATION og screenet i henhold til praksis etter DNV-RP-N103 og ND-DS-grunnlaget, tekniske prediksjoner, ikke sertifiserte analyser. Tallene for stivt rykk med POLARIS og bar wire med CYGNUS er kontrafaktiske referanser for samme realisasjon.
Applikasjonsvideoer · hele serien
Se CONSTELLATION i bruk
Hvert klipp er en CONSTELLATION-simulering av et reelt løftecase, med den samme koblede førsteprinsippmodellen vi bruker til å screene operasjonen. Se hvordan kompensatoren holder linestrekket gjennom sjøtilstanden.
CYGNUS — nacellelanding på flytende fundament
En nacelle på 1 000 t lander med 0,18 m/s. Stiv rigging løfter av 30 ganger under boltingen; CYGNUS holder 672 t på kranen og riggingen i strekk.
RIGEL, kryssing av skvalpesonen
Passiv hivkompensering for løft av et GRP-deksel.
ANTARES, dekk til havbunn
Adaptiv passiv hivkompensering for et undervannsløft.
POLARIS, beskyttelse ved pæleløp
Støtdemping ved offshore-pæleramming.
ANTARES, hurtigløft
Løft fra en hivende transportlekter, klaring på første forsøk.
CYGNUS, ankergjenvinning
Ut av mudderet, innenfor SWL, et sugefundament fra fast leire.
CYGNUS, stormfortøyning
Hver bølge innenfor SWL, en forspent TLP-sene gjennom et stormvindu.
CYGNUS, landing og fastholding av nacelle
Landingen er den enkle delen; CYGNUS holder enheten i kontakt gjennom setning, hiv og fastholding under bolting.
ANTARES, resonanspassering
Kontrollert gjennom resonans, en vannfylt sugepæl forbi 1,300 m.
ANTARES, stigerørsløs kveilerørsoperasjon
Strekkvinduet, overtrekket ved fastsittende rør og stansen av den avrevne strengen: stivt opphengt i de samme bølgene ryker strengen etter femten sekunder.
Gå dypere
CONSTELLATIONs område i kunnskapssenteret
KB · METODE
Opererbarhetsscreening
Hvordan et løftecase blir til et operasjonsvindu, metoden bak matrisen.
Les → KB · PLANLEGGINGVærvinduer
Hva et gjennomførbart vindu betyr for fartøystid, planlegging og kostnader.
Les → KB · GRUNNLAGDynamisk forsterkningsfaktor
Hva DAF betyr, hvordan den beregnes og hva som påvirker den ved offshoreløft.
Les →
Produktserien
Hvor CONSTELLATION hører hjemme
01
SWL 55–1,000 t
slaglengde 1.0–6.0 m 02
SWL 12.5–10,000 t
slaglengde 1.0–6.0 m 03
SWL 30–4,000 t
slaglengde 2.5–8.0 m 07Løftescreening
DNV-RP-N103Du er her Sammenlign alle systemer →
SWL 55–1,000 tslaglengde 1.0–6.0 m 02
SWL 12.5–10,000 tslaglengde 1.0–6.0 m 03
SWL 30–4,000 tslaglengde 2.5–8.0 m 07
LøftescreeningDNV-RP-N103Du er her Sammenlign alle systemer →
Screen operasjonen din
Send inn løftecaset ditt.
Send oss strukturen, fartøyet og lokasjonen, så modellerer vi løftet og leverer operasjonsvinduet, den dimensjonerende grensen og anbefalt kompensatoroppsett.
- Operasjonsvindu (Hs×Tp) for lokasjonen din
- Den dimensjonerende grensen, det som faktisk stopper deg
- Anbefalt kompensatoroppsett
CONSTELLATION-resultater er tekniske prediksjoner screenet i henhold til DNV-RP-N103 og vårt ND-DS-grunnlag for de leverte metocean-dataene, ikke en sertifisert analyse. Operasjonsvinduet bekreftes mot prosjektets metocean-data og det kontraherte fartøyet før utstedelse.
Finn riktig kompensator →