크레인 로드 차트

작성자: Tord Martinsen, CEO · 2026년 1월

크레인 로드 차트는 크레인이 다양한 붐 길이와 각도에서 들 수 있는 최대 안전 작업 하중(SWL)을 지정합니다. 해상 작업의 경우, 표준 육상 로드 차트는 파도로 인한 선박 운동으로 인한 동적 하중을 고려하기 위해 등급을 낮춰야 합니다.

동적 하중 계수(ψ)는 크레인 훅과 화물 사이의 상대 운동으로 인해 화물이 경험하는 추가 힘의 양을 나타냅니다. 동적 계수 1.0은 추가 동적 하중이 없음을 의미하고, 1.5는 하중이 정적 무게보다 50% 높음을 의미합니다.

해상 리프팅 작업 중에 파도는 선박을 흔듭니다. 화물이 크레인에서 매달려 있을 때, 다음으로부터의 힘을 경험합니다:

동적 하중 계수는 이러한 효과를 크레인의 로드 차트에 적용되는 단일 숫자로 캡처합니다.

상대 속도를 어떻게 계산합니까?

분류 협회 규칙에 따르면 상대 속도는 일반적으로 다음과 같이 주어집니다:

v_r =\frac{1}{2}v_L + \sqrt{v_c^2+v_d^2}

여기서 $v_r$ 은 상대 속도, $v_L$ 은 크레인의 리프팅 속도, $v_c$ 는 파도 운동으로 인한 크레인의 수직 속도이고 $v_d$ 는 파도 운동으로 인한 갑판 속도입니다.

시뮬레이션 도구를 사용하여 $v_c$ 와 $v_d$ 를 추정하는 데 도움을 줄 수 있거나 보수적인 방식을 사용할 수 있습니다.

일반 크레인은 동적 계수를 다음과 같이 계산합니다:

\psi =1 + \frac{v_r}{g} \sqrt{\frac{k}{m}}

여기서 $v_r$ 은 상대 속도, $g$ 는 중력 가속도, $k$ 는 크레인 강도(크레인 각도 등에 따라 변함)이고 $m$ 은 화물입니다.

$\psi$ 는 해상 리프트 중에 크레인 리프팅 용량을 등급을 낮추기 위해 일반적으로 사용되지만, 일반적으로 1.3 미만의 값으로 작동하도록 허용되지 않습니다.

예를 들어 데크 리프트의 경우 SWL 10t 리프트 용량을 가지고 있고 동적 설계 계수가 1.3인 크레인이 있다고 가정합시다. 계산된 동적 계수가 1.2 및 1.8인 경우 선외 리프팅 용량은 무엇입니까?

첫 번째 경우 동적 계수가 1.3 아래인지는 상관없으므로 10t이 됩니다. 두 번째 경우 허용 리프팅 용량은:
$m = 10 \cdot \frac{1.3}{1.8} = 7.2\ \text{t}$

쇼크 앱소버를 사용하면 동적 계수를 일반적으로 1.3 이하로 유지할 수 있으므로 전체 용량을 유지할 수 있습니다.

크레인 로드 차트 분석의 주요 통찰력: 동적 계수는 효율적인 리프팅 용량을 감소시킵니다, 때로는 극적으로. SWL 10t로 등급이 지정된 크레인은 거친 바다에서 안전하게 5-6t만 들 수 있습니다.

쇼크 앱소버는 바다 조건에 관계없이 동적 계수를 1.3 이하로 제한하여 이 문제를 해결합니다. 이것은 다음을 의미합니다:

Norwegian Dynamics의 POLARIS 크레인 쇼크 앱소버는 이 응용을 위해 특별히 설계되었습니다. 기존 다중 실린더 솔루션보다 가볍고 작고 저렴한 단일 실린더 설계에서 90% 이상의 효율성을 달성합니다.

해상 작업을 위한 크레인 로드 차트는 DNV ST-0378, DNV RP-N202, API 2C 및 EN 13852에 의해 관리됩니다. Norwegian Dynamics 제품은 DNV ST-0378에 따라 설계 및 분류됩니다.