제품 / CONSTELLATION · 인양 사전검토

실제로 인양 작업이 가능한 기상창.

CONSTELLATION — 자체 개발한 시간영역 인양 시뮬레이터 — 는 갑판부터 해저까지 전체 작업을 모델링한 다음 모든 해상상태에 걸쳐 DNV-RP-N103 기준으로 사전검토합니다. 동원 전에 운전 기상창(H_s×T_p), 지배 한계 및 보상기가 제공하는 효과를 확인할 수 있습니다.

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DNV-RP-N103 기준 사전검토 · ND-DS 기반
모델링 결과이며 인증되지 않음

기본 원리에 기반한 연성 모델

CONSTELLATION은 실제 가스 가스 스프링 열역학을 적용한 페이로드 운동방정식, Morison 유체역학, DNV-RP-N103에 따른 비말대 및 착저 동적증폭 기준을 ND-DS 모델링 기반으로 적용하여 전체 작업을 기본 원리부터 해석합니다. 크레인, 선박, 리깅, 보상기 및 페이로드로 이루어진 전체 하중 경로를 하나의 연성 시간영역 모델로 구성합니다.

전체 하중 경로를 하나의 모델로 해석 — 정적 계수가 아님
H_s×T_p 를 게이트별로 탐색 — 단일 수치가 아닌 기상창
지배 한계와 여유도를 명시
신속한 사전 엔지니어링 검토 — 발행 전 프로젝트 기준으로 확인

모델링 결과이며 인증되지 않음 · DNV-RP-N103 / ND-DS

갑판→해저

하나의 연속 연성 해석

H_s × T_p

모든 해상상태 사전검토

셀당 허용 게이트

RP-N103

DNV 사전검토 기준 + ND-DS

CONSTELLATION 모델링 · 대표 사례

사전검토된 운전 기상창

모든 해상상태를 게이트별로 검토합니다. 아래 사례는 정면파 조건에서 ANTARES 250 t 적응형 보상기를 사용해 약 190 t 해저 구조물을 갑판에서 해저까지 설치하는 대표 사례입니다.

비말대 DAF ≤ 2.0 슬링 이완 = 0 착저 DAF ≤ 2.5 착저속도 ≤ 0.5 m/s 스트로크 ≤ 90%

작업가능성 — 해상상태 H_s × T_p작업 가능 영역과 차단선

차단선은 작업 가능한 H_s 경계이며 — 설계 주기(T_p 8 s)에서 H_s 2.5 m를 통과합니다. 원으로 표시된 설계 셀은 모델링 해상상태(H_s 2.0 m)입니다.

H_s 2.5 m

설계 주기 및 정면파 조건에서 이 범위까지 작업할 수 있습니다. 보상기는 비말대 통과 중 리깅 장력을 유지하고 해저 착저를 완화합니다.

~85%

이 대표 기후 조건에서 작업 가능한 계절 비율입니다.

0.53×

DNV 게이트 대비 비말대 순간충격하중 — 리깅 장력이 유지됩니다.

T_p에 따른 작업 가능 H_s 차단값

장주기 조건이 지배합니다. 기상창은 짧고 가파른 파에서 가장 넓고 너울로 갈수록 좁아집니다.

기준	DNV-RP-N103 · ND-DS-10
페이로드	~190 t 해저 구조물
보상기	ANTARES 250 t 적응형
파향	정면파
기후 조건	대표 동계 조건
지배 한계	가파른 파에서는 비말대 게이트, 너울에서는 스트로크

CONSTELLATION 결과는 제공된 해양기상 자료에 대해 DNV-RP-N103 및 당사의 ND-DS 기반으로 사전검토한 엔지니어링 예측이며 — 인증 해석이 아닙니다. 운전 기상창은 발행 전에 프로젝트 해양기상 자료 및 계약 선박을 기준으로 확인합니다.

시뮬레이션 범위

갑판에서 해저까지 하나의 연속 해석

갑판에서 해저까지 하나의 연속 해석을 수행하며 — 정적 검토가 아닙니다. 하중이 현측을 넘어 잠수됨에 따라 보상기는 단계별로 가스 모드를 전환합니다.

1 · 갑판 위

리깅 후 인양하며 보상기는 잠금 상태입니다.

2 · 비말대

파랑대를 지나 현측 외부로 이동 — 슬래밍과 순간충격하중을 확인합니다.

3 · 하강

히브 공진 대역을 통과하며 중수심으로 하강합니다. 항력과 부가질량이 증가합니다.

4 · 해저 착저

지반 반력에 부드럽게 착저합니다.

허용 기준

확인하는 게이트

작업 가능으로 판단되려면 검토된 각 해상상태가 모든 허용 게이트를 통과해야 합니다.

비말대 통과 DAF	≤ 2.0DNV-RP-N103
슬링 이완 발생	= 0DNV-RP-N103
착저 DAF	≤ 2.5ND-DS-10
착저속도	≤ 0.5 m/sND-DS-10
스트로크 사용률	≤ 90 %ND-DS-10

표시된 허용 한계는 DNV-RP-N103 관행 및 당사의 ND-DS 기반에 부합하는 CONSTELLATION 기본 사전검토값이며 — 프로젝트별 인증 한계가 아닙니다. 실행 단계에서는 프로젝트 고유의 DNV 기준으로 검토합니다.

2.5 m

설계 주기에서의 작업 가능 H_s — 사전검토를 통과한 기상창입니다.

0.11 m/s

모델링된 해저 착저속도로, 0.5 m/s 게이트보다 충분히 낮습니다.

장력 유지

슬링은 비말대 통과 중에도 하중을 유지하며 — 보상기가 파랑력을 스트로크로 흡수합니다.

시뮬레이션 결과 · 모든 사례를 보상기 유무로 해석

보상기 적용, 미적용 및 한계를 모두 해석

사전검토는 영상이 아닌 반사실적 해석입니다. 동일 작업을 보상기 적용 및 미적용 조건에서 지배 한계에 대해 해석합니다. 아래 영상의 수치는 모두 해당 사례에 대한 시뮬레이션 결과입니다.

CYGNUS · STORM TETHERING

최대 텐던 장력 — 동일 폭풍의 두 조건

순간충격 발생 43 → 0스트로크 8 m 중 7.30 — 스토퍼 미접촉

TLP 텐던 프리텐션 · 하나의 폭풍 실현값, H_s 4.0 m / T_p 12 s · 모든 피크가 SWL 이내

POLARIS · PILE RUN

후크 하중 — 5.0 m/s에서 1,500 t 말뚝 및 해머 급속관입

하부 힘을 18 MN 플래토로 유지6.0 m 스트로크 중 5.0 m에서 정지

스트로크 범위 내에서 급속관입 정지 · 강체 순간충격 수치는 크레인 + 슬링 강성에 대한 추정값

CYGNUS · ANCHOR RECOVERY

최대 라인 하중 — 단단한 점토에서 석션 케이슨 인발

페이로드 ride 3.7× smoother — RMS 0.21 vs 0.80이탈 속도 0.31 m/s — 0.75 m/s 한계 이내

Ø6 m 케이슨, 수심 120 m · 하나의 설계 해상상태, H_s 2.5 m / T_p 8 s · 상부 갑판으로 회수

ANTARES · QUICK LIFT

최소 갑판 여유 — 히브하는 바지선에서 리프트오프

재접촉 발생 0DAF 1.17Stroke 87%

피더 바지선의 250 t 모듈, 잭업 크레인 · 동일 해상상태, H_s 3.5 m / T_p 7.5 s

ANTARES · DECK TO SEABED

여유가 있는 모든 게이트 — 하나의 연속 해석

순간충격하중 비율 0.08기준 충족

150 m까지의 150 t 해저 매니폴드 · H_s 3.0 m / T_p 8.0 s · 영상은 이 사례를 처음부터 끝까지 보여 줍니다

RIGEL · SPLASH-ZONE CROSSING

슬링 이완 확인 — DNV-RP-N103 §4.4.3.3

페이로드 DAF 1.10 (ref. static)슬링 그룹 장력 146–377 kN 유지

파랑대를 통과하는 GRP 커버 · 비말대 게이트가 검토된 모든 셀에 적용하는 기준

CONSTELLATION으로 모델링하고 DNV-RP-N103 관행 및 ND-DS 기반으로 검토한 대표 사례이며 — 인증 해석이 아닌 엔지니어링 예측입니다. POLARIS 강체 순간충격 및 CYGNUS 보상기 없는 와이어 수치는 동일 실현값에 대한 반사실적 기준선입니다.

적용 영상 · 전체 시리즈