갑판→해저
하나의 연속 연성 해석
실제로 리프트 작업이 가능한 기상 창.
자체 개발 시간영역 리프트 시뮬레이터 CONSTELLATION은 갑판부터 해저까지 전체 작업을 모델링한 다음, DNV-RP-N103에 따라 모든 해상 상태에서 스크리닝합니다. 운용 가능 범위(Hs×Tp), 지배 한계 및 보상 장치가 제공하는 효과를 동원 전에 확인할 수 있습니다.
DNV-RP-N103에 따른 스크리닝 · ND-DS 기준
모델링 결과, 인증 해석 아님
모델링 결과, 인증 해석 아님
제1원리 기반 연성 해석
CONSTELLATION은 실제 기체 가스 스프링 열역학, Morison 유체역학, DNV-RP-N103에 따른 스플래시 존 및 착저 동적 증폭 기준과 자체 ND-DS 모델링 기준을 적용하여 페이로드 운동방정식부터 전체 작업을 제1원리로 풉니다. 크레인, 선박, 리깅, 보상 장치 및 페이로드로 구성된 전체 하중 경로를 하나의 연성 시간영역 모델로 구축합니다.
- 전체 하중 경로를 정적 계수가 아닌 하나의 모델로 해석
- Hs×Tp 판정 기준별 전 범위 스윕, 단일 수치가 아닌 운용 범위
- 지배 한계와 잔여 여유를 명시
- 신속한 사전 엔지니어링 검토, 발행 전 프로젝트 기준으로 확인
모델링 결과, 인증 해석 아님 · DNV-RP-N103 / ND-DS
Hs × Tp
모든 해상 상태 스크리닝
5
셀별 허용 기준
RP-N103
DNV 스크리닝 기준 + ND-DS
모델 정확도 확인 방법
각 해석 영역별 독립 솔버 대조
CONSTELLATION은 동일한 사례에 대해 독립적인 업계 표준 해양 동역학 솔버 OrcaFlex와 코드 대 코드로 검증됩니다. 자체 결과와 비교하는 방식이 아닙니다.
| 스플래시 존 진입 | 9개 물리 법칙 모두 기준 솔버로 검증 |
|---|---|
| 공진 통과 | 모든 힘과 강제응답 스트로크에서 0.2 % 이내 |
| 파일 런 제동 | 크레인 최대값 0.25 % 이내, 스트로크 0.5 % 이내 |
| 기준 | DNV-RP-N103 · DNV-ST-N001 · ND-DS 표준 |
추가 리프트 영역은 각각 적격성이 확인되는 대로 이 목록에 추가됩니다.
스크리닝은 인증 해석이 아니라 공학적 예측이지만, 공개한 사례에서 그 기반 물리 모델이 독립 솔버와 일치함을 확인했습니다.
CONSTELLATION 모델링 · 대표 사례
스크리닝된 운용 가능 범위
모든 해상 상태를 판정 기준별로 평가합니다. 아래 사례는 정면파에서 ANTARES 250 t 적응형 보상 장치를 사용해 약 190 t 해저 구조물을 갑판에서 해저까지 설치하는 대표 작업입니다.
스플래시 DAF ≤ 2.0
슬링 이완 = 0
착저 DAF ≤ 2.5
착저 ≤ 0.5 m/s
스트로크 ≤ 90%
작업성, 해상 상태 Hs × Tp작업 가능 영역과 한계 비교
한계선은 작업 가능한 Hs 경계이며 설계 주기에서 Hs 2.5 m를 통과합니다(Tp 8 s). 원으로 표시한 설계 셀이 모델링한 해상 상태입니다(Hs 2.0 m).
Hs 2.5 m
정면파 설계 주기에서 해당 한계까지 운용할 수 있습니다. 보상 장치는 스플래시 통과 중 리깅 장력을 유지하고 해저 안착 충격을 줄입니다.
~85%
이 대표 해양기후에서 작업 가능한 계절 비율.
0.53×
DNV 기준 대비 스플래시 스냅 하중, 리깅 장력 유지.
작업 가능 Hs 와 T에 따른 한계p
장주기 지배: 짧고 가파른 파랑에서 범위가 가장 넓고 너울 방향으로 갈수록 좁아집니다.
| 표준 | DNV-RP-N103 · ND-DS-10 |
|---|---|
| 페이로드 | 약 190 t 해저 구조물 |
| 보상 장치 | ANTARES 250 t 적응형 |
| 파향 | 정면파 |
| 해양기후 | 대표 겨울 조건 |
| 지배 한계 | 가파른 파랑에서는 스플래시 존 기준, 너울에서는 스트로크 |
CONSTELLATION 결과는 제공된 해양기상 조건을 DNV-RP-N103 및 자체 ND-DS 기준으로 스크리닝한 공학적 예측이며 인증 해석이 아닙니다. 발행 전 프로젝트 해양기상과 계약 선박을 기준으로 운용 가능 범위를 확인합니다.
시뮬레이션 범위
갑판에서 해저까지 하나의 연속 해석
정적 검토가 아니라 갑판부터 해저까지 하나의 연속 해석입니다. 하중이 선외로 이동하고 잠기면서 보상 장치는 단계별로 가스 모드를 전환합니다.
1 · 갑판 위리깅 후 인양하며 보상 장치는 잠금 상태입니다.
2 · 스플래시 존파랑 구간을 지나 선외로 이동하며 슬래밍과 스냅 하중을 확인합니다.
3 · 하강히브 공진 대역을 통과해 수중으로 하강하며 항력과 부가 질량이 증가합니다.
4 · 해저 착저지반 반력 위에 부드럽게 안착합니다.
허용 기준
확인하는 판정 기준
스크리닝한 각 해상 상태가 작업 가능으로 판정되려면 모든 허용 기준을 충족해야 합니다.
| 스플래시 존 통과 DAF | ≤ 2.0DNV-RP-N103 |
|---|---|
| 슬링 이완 발생 | = 0DNV-RP-N103 |
| 착저 DAF | ≤ 2.5ND-DS-10 |
| 착저 속도 | ≤ 0.5 m/sND-DS-10 |
| 스트로크 사용률 | ≤ 90 %ND-DS-10 |
표시된 허용 한계는 DNV-RP-N103 실무 및 자체 ND-DS 기준에 맞춘 CONSTELLATION 스크리닝 기본값이며 프로젝트별 인증 한계가 아닙니다. 실행 단계에서는 프로젝트 고유 DNV 기준으로 스크리닝합니다.
2.5 m
작업 가능 Hs 설계 주기에서 스크리닝을 통과하는 운용 범위.
0.11 m/s
모델링된 해저 착저 속도로 0.5 m/s 기준 이내입니다.
장력 유지
스플래시 통과 중 슬링 하중이 유지되며 보상 장치가 파력을 스트로크로 흡수합니다.
시뮬레이션 결과 · 모든 사례를 적용 및 미적용 조건으로 해석
적용, 미적용 및 한계 조건 모두 해석
스크리닝은 영상 일부가 아니라 반사실적 비교입니다. 동일 작업을 보상 장치 적용 및 미적용 조건으로 풀어 지배 한계와 비교합니다. 아래 수치는 후반부 영상의 근거이며, 모두 명시된 사례에 대한 시뮬레이션 자체 결과입니다.
CYGNUS · 폭풍 계류
텐던 최대 장력, 동일 폭풍의 두 조건
스냅 발생 43 → 0스트로크 8 m 중 7.30, 스토퍼 미접촉
TLP 텐던 초기장력 · 단일 폭풍 구현, Hs 4.0 m / Tp 12 s · 모든 최대값이 SWL 이내
POLARIS · 파일 런
후크 하중, 5.0 m/s로 낙하하는 1,500 t 파일 및 해머
하부 힘은 18 MN 평탄 구간으로 유지6.0 m 스트로크 중 5.0에서 제동
스트로크 내에서 펀치스루 제동 · 강체 스냅 수치는 크레인 + 슬링 강성에 따른 추정값
CYGNUS · 앵커 회수
최대 라인 하중, 단단한 점토에서 석션 케이슨 인발
페이로드 거동 3.7× 완화, RMS 0.21 대 0.80이탈 속도 0.31 m/s, 0.75 m/s 한계 이내
Ø6 m 케이슨, 수심 120 m · 단일 설계 해상 상태, Hs 2.5 m / Tp 8 s · 상부까지 회수
ANTARES · 퀵 리프트
최소 갑판 간극, 히브하는 바지선에서 인양
재접촉 0회DAF 1.17Stroke 87%
피더 바지선의 250 t 모듈, 잭업 크레인 · 동일 해상 상태, Hs 3.5 m / Tp 7.5 s
ANTARES · 갑판에서 해저까지
하나의 연속 해석에서 모든 기준에 여유 확보
스냅 하중 비율 0.08기준 충족
150 t 해저 매니폴드, 수심 150 m · Hs 3.0 m / Tp 8.0 s · 영상은 이 사례의 전 과정을 재현
RIGEL · 스플래시 존 통과
슬링 이완 확인, DNV-RP-N103 §4.4.3.3
페이로드 DAF 1.10(정적 기준)슬링 그룹 장력 146–377 kN 유지
파랑 구간을 통과하는 GRP 커버 · 모든 스크리닝 셀에 적용되는 스플래시 기준
CONSTELLATION으로 모델링하고 DNV-RP-N103 실무 및 ND-DS 기준으로 스크리닝한 대표 사례이며, 인증 해석이 아닌 공학적 예측입니다. POLARIS 강체 스냅과 CYGNUS 보상 없는 와이어 수치는 동일 구현에 대한 반사실적 기준값입니다.
적용 영상 · 전체 시리즈
CONSTELLATION 작동 보기
각 영상은 실제 리프트 사례의 CONSTELLATION 시뮬레이션이며 작업 스크리닝에 사용하는 것과 동일한 제1원리 기반 연성 모델입니다. 보상 장치가 해상 상태 전반에서 라인 장력을 유지하는 과정을 확인할 수 있습니다.
CYGNUS — 부유식 기초 나셀 설치
1,000 t 나셀이 0.18 m/s로 접촉합니다. 강성 리깅은 볼트 체결 중 30회 들리지만, CYGNUS는 크레인 하중을 672 t으로 유지하고 리깅 장력을 계속 확보합니다.
RIGEL, 스플래시 존 통과
GRP 커버 인양용 수동 히브 보상.
ANTARES, 갑판에서 해저까지
해저 인양 작업의 적응형 수동 히브 보상.
POLARIS, 파일 런 보호
해상 파일 항타용 충격 흡수.
ANTARES, 퀵 리프트
히브하는 피더 바지선에서 인양, 첫 시도에 간극 확보.
CYGNUS, 앵커 회수
단단한 점토에서 석션 케이슨을 인발하며 SWL 이내 유지.
CYGNUS, 폭풍 계류
폭풍 기상창 동안 TLP 텐던 초기장력 라인을 모든 파랑에서 SWL 이내로 유지.
CYGNUS, 나셀 착저 및 유지
착저 자체는 쉬운 단계입니다. CYGNUS는 침하, 히브 및 볼트 체결 유지 과정에서 조립체의 접촉을 유지합니다.
ANTARES, 공진 통과
공진 구간을 제어 상태로 통과, 침수된 석션 파일을 1,300 m 아래로 하강.
ANTARES, 라이저리스 코일드 튜빙
장력 범위, 고착 파이프 오버풀 및 파단 스트링 제동을 해석합니다. 동일 파랑에서 강체로 매달면 15초 후 스트링이 파단됩니다.
제품군
CONSTELLATION의 위치
01
SWL 55–1,000 t
스트로크 1.0–6.0 m 02
SWL 12.5–10,000 t
스트로크 1.0–6.0 m 03
SWL 30–4,000 t
스트로크 2.5–8.0 m 07리프트 스크리닝
DNV-RP-N103현재 페이지 모든 시스템 비교 →
SWL 55–1,000 t스트로크 1.0–6.0 m 02
SWL 12.5–10,000 t스트로크 1.0–6.0 m 03
SWL 30–4,000 t스트로크 2.5–8.0 m 07
리프트 스크리닝DNV-RP-N103현재 페이지 모든 시스템 비교 →
작업 스크리닝
리프트 사례를 보내주십시오.
구조물, 선박 및 현장 정보를 보내주시면 리프트를 모델링하여 운용 가능 범위, 지배 한계 및 권장 보상 장치 설정을 제공합니다.
- 현장 운용 가능 범위(Hs×Tp)
- 실제 작업을 제한하는 지배 한계
- 권장 보상 장치 설정
CONSTELLATION 결과는 제공된 해양기상 조건을 DNV-RP-N103 및 자체 ND-DS 기준으로 스크리닝한 공학적 예측이며 인증 해석이 아닙니다. 발행 전 프로젝트 해양기상과 계약 선박을 기준으로 운용 가능 범위를 확인합니다.
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