Compensação de Heave Ativa
Em desenvolvimento · metas de projeto abaixoO VEGA é a família de produtos de compensação de heave ativa para operações onde é necessário feedback ativo. O VEGA-T é a escolha de produto inicial para compensação de movimento topside; o VEGA-S cobre a compensação ativa subsea quando a compensação passiva ou passiva adaptativa não é suficiente.
e sujeitas a alteração
Controlo ativo — sem umbilical
Controlo automático de amortecimento e controlo ativo do cilindro comandado por MRU, alimentados por uma grande bateria a bordo — um sistema ativo sem alimentação externa e sem umbilical.
- Controlo automático de amortecimento
- Controlo ativo do cilindro — comandado por MRU
- Mola autocentrante
- Bateria (grande) — sem umbilical
- Sem alimentação externa durante a operação
Duas variantes, uma família de produtos
Compensação de movimento topside
A escolha de produto inicial para compensação de movimento topside — feedback ativo quando a operação é conduzida a partir do convés.
Compensação ativa subsea
Cobre a compensação de heave ativa subsea para os casos mais exigentes — quando a compensação passiva ou passiva adaptativa não é suficiente para manter a carga dentro da janela operacional.
O que o controlo ativo acrescenta
O MRU mede o movimento da embarcação
Uma unidade de referência de movimento mede o heave da embarcação em tempo real — o sinal de feedback que um sistema passivo não tem.
O controlo ativo do cilindro comanda o curso
O cilindro é controlado ativamente contra o movimento medido, com controlo automático de amortecimento — em vez de reagir passivamente apenas através de uma mola de gás.
Alimentado por bateria, sem umbilical
Uma grande bateria a bordo alimenta o sistema — sem alimentação externa, sem HPU no convés e sem umbilical durante a operação.
Quando o VEGA é a escolha certa
É necessário feedback ativo e a compensação passiva ou passiva adaptativa não consegue manter a carga dentro da janela operacional.
Avaliado antes de ser escolhido
Envie SWL, curso, estado de mar, carga útil e sequência da operação — a equipa avalia o caso e confirma a adequação prática do produto antes de se discutir qualquer hardware.
Estado
O VEGA está em desenvolvimento. As faixas de carga e curso nesta página são metas de projeto, e as configurações estão a ser definidas com base em casos de içamento reais — o contributo inicial molda as primeiras unidades.
Onde o VEGA se posiciona
O nível de controlo aumenta ao longo da família — desde unidades passivas de regulação manual até ao feedback ativo completo.
RIGEL
PHC básico — amortecimento manual, a escolha passiva compacta.
02 · PASSIVECYGNUS
Compensador de heave passivo — amortecimento manual, até 10,000 t.
03 · ADAPTIVEANTARES
PHC adaptativo — controlo automático de amortecimento e içamento rápido.
04 · ACTIVEVEGA
Compensador de heave ativo — acrescenta controlo ativo do cilindro comandado por MRU.
O percurso do VEGA no Knowledge Hub
Compensação de heave ativa
O que o feedback ativo faz que uma mola passiva não consegue — e o que isso custa.
Ler → KB · FUNDAMENTALSUnidades de referência de movimento
O sensor por trás de cada sistema ativo — como um MRU mede o movimento da embarcação.
Ler → KB · SELECTIONSeleção de compensadores de heave
RIGEL, CYGNUS, ANTARES ou VEGA — um seletor prático para o seu caso de içamento.
Ler →VEGA, respondido
Quando devo escolher o VEGA?
O que são o VEGA-T e o VEGA-S?
O VEGA está em desenvolvimento — o que significa isso para o meu projeto?
Discutir o VEGA.
Partilhe os dados do içamento e a sequência da operação. A Norwegian Dynamics analisará o caso e devolverá o percurso de produto recomendado e o próximo passo de engenharia.