Screening av operasjonelle sjøtilstander for et offshoreløft.
CONSTELLATION, vår interne simulator for løft i tidsdomenet, modellerer en definert operasjon fra dekk til havbunn og klassifiserer et angitt Hs×Tp rutenett mot navngitte prosjektkriterier. Det gir et operasjonsområde for sjøtilstander. Vektet operabilitet og et sammenhengende værvindu krever stedsspesifikke metocean-data og analyse av varighet.
Av Norwegian Dynamics Engineering · · Gjennomgått · 4 min lesetid
Slik brukes CONSTELLATION
CONSTELLATION beregner den definerte operasjonen fra grunnleggende fysiske prinsipper: bevegelsesligningen for nyttelasten, termodynamikk for gassfjæren med reell gass, Morison-hydrodynamikk og respons i skvalpesonen og ved landing i tidsdomenet. DNV-RP-N103 gir føringer for analysemetoden; utgaven angitt i kontrakten og prosjektets akseptkriterier styrer analysen som leveres. Modellen kobler sammen kran, fartøy, løfteredskap, kompensator og nyttelast.
Sammenkoblet modell basert på fysiske prinsipper
Hele lastveien (kran, fartøy, løfteredskap, kompensator, nyttelast) beregnes som én modell i tidsdomenet, ikke som en statisk faktor.
Screenet i et angitt rutenett
Hver Hs×Tp celle krever også en fast kursvinkel, spektrum og retningsspredning, strøm, vanndyp, fartøytilstand, simuleringsvarighet og grunnlag for ekstremverdier.
Dimensjonerende grense angis
Vi oppgir hvilket kriterium som er dimensjonerende (DAF i skvalpesonen, landing, landingshastighet eller slaglengde), og hvor stor marginen er.
Modellert, ikke sertifisert
En tidlig screening av sjøtilstander på det oppgitte ND-grunnlaget. Den gjøres på nytt mot prosjektgrunnlaget, angitt utgave av standarder og godkjente kriterier før den utgis.
Et illustrerende operasjonsområde for sjøtilstander
Illustrasjonen nedenfor viser oppsettet for en screening med kompensator for en undervannsstruktur på ~190 t med ANTARES 250 t i motsjø. Den viser ikke en publisert prosjektkjøring, og tallverdiene i cellene kan ikke overføres til andre prosjekter. Et prosjektresultat krever hele grunnlaget som er oppført nedenfor.
Eksempelgrensen går ved Hs 2.5 m ved Tp 8 s. Ringen markerer den illustrerende Hs 2.0 m-cellen. Tomme celler bak den stiplede linjen er brattere enn grensen i DNV-RP-C205: slike sjøtilstander forekommer ikke og er derfor ikke screenet. Dette er demonstrasjonsverdier, ikke en godkjent operasjonsgrense.
Dette simulerer vi
En prosjektscreening kan bruke én sammenhengende kjøring fra dekk til havbunn fremfor en statisk kontroll. Kompensatormodellen skifter gassmodus for hver fase mens lasten føres over rekka og senkes ned i vannet.
Fire resultater som må holdes fra hverandre
Operasjonsområde for sjøtilstander
En uvektet klassifisering i rutenettet for angitt Hs, Tp, kursvinkel, spektrum, retningsspredning, strøm, vanndyp og fartøytilstand.
Vektet operabilitet
Operasjonsområdet kombinert med en navngitt lokasjon, sesong og fordeling av metocean-data. Vektingsgrunnlaget og eventuelle utelatelser må oppgis sammen med prosentandelen.
Sammenhengende værvindu
En vurdering av prognoser eller tidsserier som tar hensyn til oppgavens varighet, sammenhengende forhold, avbrudd og prognoseusikkerhet. Se Værvinduer.
Nytten av kompensatoren
En forskjell fastslått ved sammenlignbare kjøringer med og uten kompensator, med samme pådriv, responspunkt, startverdier for tilfeldige forløp, varighet og grunnlag for ekstremverdier.
Nødvendig grunnlag for en prosjektscreening
Lastvei
Nyttelast og oppdriftstilstander; geometri, stivhet og forspenning i løfteredskap; modell for krantupp eller vinsj; data for kompensatorens kraft og slaglengde samt endestopp.
Fartøy og miljø
Fartøyets RAO-er og tilstand, responspunkt og kursvinkel; spektrum og retningsspredning; strøm, vanndyp og hydrodynamiske koeffisienter.
Simuleringslogg
Angitt Hs×Tp rutenett, tidssteg, opptrapping, varighet, antall tilfeldighetsfrø, policy for tilfeldighetsfrø og statistisk behandling eller behandling av ekstremverdier.
Beslutningsgrunnlag
Prosjektets akseptkriterier, angitte utgaver av standarder, sammenlignbar referansekjøring når nytte hevdes, samt klimatologi eller tidsserier og analyse av varighet når tilgjengelighet eller værvinduer rapporteres.
Kriteriene vi kontrollerer
Hver screenet sjøtilstand må oppfylle alle akseptkriteriene for å regnes som gjennomførbar.
| Akseptkriterium | Illustrerende standardverdi | Ansvar for fastsettelse |
|---|---|---|
| DAF ved passering av skvalpesonen | ≤ 2.0 | NDs standardverdi for tidligfasevurdering; analysemetoden bygger på DNV-RP-N103 |
| Hendelser med slakk stropp | = 0 | NDs standardverdi for tidligfasevurdering; prosjektets krav til minste strekkraft gjelder |
| DAF ved landing | ≤ 2.5 | Standardverdi for screening i ND-DS-10 |
| Landingshastighet | ≤ 0.5 m/s | Standardverdi for screening i ND-DS-10 |
| Utnyttelse av slaglengde | ≤ 90 % | Standardverdi for screening i ND-DS-10 |
Disse verdiene er NDs standardverdier for screening, ikke grenser angitt i DNV-RP-N103 og heller ikke sertifiserte prosjektkriterier. Prosjektets godkjente akseptkriterier og utgavene av standardene angitt i kontrakten gjelder foran disse verdiene.
Dette viser illustrasjonen med kompensator
Disse resultatene beskriver bare illustrasjonen med kompensator. De tallfester ikke kompensatorens nytte; det krever en sammenlignbar kjøring uten kompensator på samme grunnlag.
Få operasjonen din screenet
Send oss grunnlaget for strukturen, fartøyet, lokasjonen og oppgaven. Vi kan levere et operasjonsområde for sjøtilstander, det dimensjonerende kriteriet og et anbefalt kompensatoroppsett. Legg til stedsspesifikke metocean-data og data om sammenhengende forhold for vektet operabilitet eller vurdering av et sammenhengende værvindu.
Resultatene fra CONSTELLATION er tekniske beregninger basert på analysemetoder med føringer fra DNV-RP-N103 og det oppgitte ND-modellgrunnlaget, ikke en sertifisert analyse. Prosjektgrenser utgis først når fartøyet i kontrakten, metocean-data, utgaver av standarder, akseptkriterier og simuleringslogg er fastlagt.
