Operabilitetsscreening for sjøtilstander ved et offshoreløft.
CONSTELLATION, vår egen tidsdomenesimulator for løft, modellerer en definert operasjon fra dekk til havbunn og klassifiserer et angitt Hs×Tp -rutenett mot navngitte prosjektkriterier. Dette gir en sjøtilstandskonvolutt. Vektet operabilitet og et sammenhengende værvindu krever stedsspesifikke metoceandata og persistensanalyse.
Av Norwegian Dynamics Engineering · · Gjennomgått · 4 min lesetid
Hvor CONSTELLATION passer inn
CONSTELLATION løser den definerte operasjonen fra førsteprinsipper: bevegelsesligningen for nyttelasten med realgasstermodynamikk for gassfjæren, Morison-hydrodynamikk samt respons i skvalpesonen og ved landing i tidsdomenet. DNV-RP-N103 ligger til grunn for analysemetoden; kontraktfestet utgave og prosjektets akseptkriterier styrer utførelsen. Modellen kobler kran, fartøy, løfterigg, kompensator og nyttelast.
Fra førsteprinsipper, koblet
Hele lastbanen (kran, fartøy, løfterigg, kompensator, nyttelast) løses som én tidsdomenemodell, ikke som en statisk faktor.
Screenet i et angitt rutenett
Hver Hs×Tp -celle krever også fast retning, spektrum og retningsspredning, strøm, vanndybde, fartøytilstand, simuleringsvarighet og ekstremverdigrunnlag.
Dimensjonerende grense, navngitt
Vi oppgir hvilket kriterium som er dimensjonerende (DAF i skvalpesonen, landing, landingshastighet eller slaglengde), og hvor stor marginen er.
Modellert, ikke sertifisert
En innledende sjøtilstandsscreening på det angitte ND-grunnlaget. Den utarbeides på nytt mot prosjektgrunnlaget, angitt standardutgave og godkjente kriterier før utstedelse.
En illustrativ sjøtilstandskonvolutt
Visualiseringen nedenfor illustrerer oppsettet for en kompensert screening av en undervannsstruktur på ~190 t med ANTARES 250 t i motsjø. Dette er ikke en publisert prosjektkjøring, og de numeriske celleverdiene kan ikke overføres. Et prosjektresultat krever hele grunnlaget som er angitt nedenfor.
Eksempelgrensen godkjenner Hs 2.5 m ved Tp 8 s. Ringen markerer den illustrative Hs 2.0 m-cellen. Dette er demonstrasjonsverdier, ikke en godkjent operasjonsgrense.
Dette simulerer vi
En prosjektscreening kan bruke én sammenhengende kjøring fra dekk til havbunn i stedet for en statisk kontroll. Kompensatormodellen bytter gasstilstand for hver fase når lasten føres over bord og neddykkes.
Tre resultater som ikke må blandes sammen
Sjøtilstandskonvolutt
En uvektet rutenettklassifisering for angitt Hs, Tp, retning, spektrum, retningsspredning, strøm, vanndybde og fartøytilstand.
Vektet operabilitet
Konvolutten kombinert med et navngitt sted, en sesong og en metoceanfordeling. Vektingsgrunnlaget og utelatelsene må rapporteres sammen med prosentandelen.
Sammenhengende værvindu
En prognose- eller tidsseriescreening med oppgavevarighet, persistens, avbrudd og prognoseusikkerhet. Se Værvinduer.
Kompensatorfordel
En differanse fastslått fra tilsvarende kompenserte og ukompenserte kjøringer med samme påtrykte laster, responspunkt, startverdier, varighet og ekstremverdigrunnlag.
Grunnlag som kreves for en prosjektscreening
Lastbane
Nyttelast og oppdriftstilstander; geometri, stivhet og forspenning i løfteriggen; modell for krantupp eller vinsj; kompensatorens kraft–slaglengdedata og endestoppere.
Fartøy og miljø
Fartøyets RAO-er og tilstand, responspunkt og retning; spektrum og retningsspredning; strøm, vanndybde og hydrodynamiske koeffisienter.
Simuleringsdata
Angitt Hs×Tp -rutenett, tidssteg, opptrapping, varighet, antall startverdier, policy for tilfeldige startverdier og statistisk behandling eller ekstremverdibehandling.
Beslutningsgrunnlag
Prosjektets akseptkriterier, angitte standardutgaver, tilsvarende referansetilfelle når det hevdes en fordel, samt klimatologi eller tidsserier og persistens når tilgjengelighet eller værvinduer rapporteres.
Kriteriene vi kontrollerer
Hver screenet sjøtilstand må oppfylle alle akseptkriterier for å regnes som gjennomførbar.
| Akseptkriterium | Illustrativ standardverdi | Eierskap |
|---|---|---|
| DAF ved passering av skvalpesonen | ≤ 2.0 | ND-standardverdi for innledende prosjektering; analysemetoden bygger på DNV-RP-N103 |
| Hendelser med slakk stropp | = 0 | ND-standardverdi for innledende prosjektering; prosjektets krav til minste strekkraft er styrende |
| DAF ved landing | ≤ 2.5 | ND-DS-10-standardverdi for screening |
| Landingshastighet | ≤ 0.5 m/s | ND-DS-10-standardverdi for screening |
| Utnyttelse av slaglengde | ≤ 90 % | ND-DS-10-standardverdi for screening |
Disse verdiene er ND-standardverdier for screening, ikke grenser angitt i DNV-RP-N103 eller prosjektspesifikke sertifiserte kriterier. Prosjektets godkjente akseptkriterier og kontraktfestede standardutgaver har forrang.
Dette rapporterer den kompenserte illustrasjonen
Disse resultatene beskriver kun den kompenserte illustrasjonen. De tallfester ikke kompensatorfordelen; det krever en tilsvarende ukompensert kjøring på samme grunnlag.
Screen operasjonen din
Send oss grunnlaget for struktur, fartøy, sted og oppgave. Vi kan levere en sjøtilstandskonvolutt, dimensjonerende kriterium og anbefalt kompensatoroppsett; legg til stedsspesifikke metoceandata og persistensdata for vektet operabilitet eller vurdering av et sammenhengende værvindu.
CONSTELLATION-resultater er tekniske prediksjoner basert på analysemetoder som bygger på DNV-RP-N103 og det angitte ND-modelleringsgrunnlaget, ikke en sertifisert analyse. Prosjektgrenser utstedes først når kontraktfestet fartøy, metoceandata, standardutgave, akseptkriterier og kjøringsdata er fastlagt.
