해양 리프트의 해상 상태 운용성 스크리닝.
사내 시간영역 리프트 시뮬레이터 CONSTELLATION은 갑판에서 해저까지 정의된 작업을 모델링하고, 명시된 Hs×Tp 격자를 명시된 프로젝트 기준에 따라 분류합니다. 이를 통해 해상 상태 포락선을 산출합니다. 가중 운용성과 연속 기상창을 산출하려면 현장별 해양기상 데이터와 지속성 분석이 필요합니다.
작성: Norwegian Dynamics 엔지니어링 · · 검토: · 읽는 데 4분
CONSTELLATION의 적용 범위
CONSTELLATION은 기본 원리로 정의된 작업을 해석합니다. 실제 기체 가스 스프링 열역학을 적용한 페이로드 운동방정식, Morison 유체동역학, 시간영역 스플래시 존 및 착저 응답을 포함합니다. DNV-RP-N103을 참고해 해석 방법을 정하며, 계약에서 지정한 판본과 프로젝트 승인 기준을 실행 업무에 적용합니다. 모델은 크레인, 선박, 리깅, 보상 장치 및 페이로드를 연성합니다.
기본 원리 기반 연성 해석
전체 하중 경로(크레인, 선박, 리깅, 보상 장치, 페이로드)를 정적 계수가 아닌 하나의 시간영역 모델로 해석합니다.
명시된 격자에서 스크리닝
각 Hs×Tp 셀에는 고정된 선수각, 스펙트럼과 방향 분산, 조류, 수심, 선박 상태, 시뮬레이션 지속시간 및 극값 기준도 필요합니다.
지배 한계 식별
어느 판정 기준(스플래시 DAF, 착저, 접지 속도 또는 스트로크)이 지배하는지와 여유도를 제시합니다.
모델링 결과이며 인증 결과가 아님
명시된 ND 기준에 따른 사전 엔지니어링 해상 상태 스크리닝입니다. 발행 전 프로젝트 기준, 지정 표준 판본 및 승인 기준에 맞춰 다시 수행합니다.
예시 해상 상태 포락선
아래 그림은 ~190 t 해저 구조물에 대해 ANTARES 250 t 를 사용한 선수파 조건의 보상 스크리닝 배치를 예시합니다. 공개된 프로젝트 해석이 아니며 수치 셀은 다른 프로젝트에 적용할 수 없습니다. 프로젝트 결과를 산출하려면 아래에 열거한 전체 기준이 필요합니다.
예시 경계가 Hs 2.5 m, Tp 8 s를 통과합니다. 원은 예시 Hs 2.0 m 셀을 나타냅니다. 이는 시연용 값이며 승인된 운용 한계가 아닙니다.
시뮬레이션 범위
프로젝트 스크리닝은 정적 검토 대신 갑판에서 해저까지 하나의 연속 해석을 사용할 수 있습니다. 보상 장치 모델은 하중이 선외로 이동하고 침수됨에 따라 단계별로 가스 모드를 전환합니다.
혼동해서는 안 되는 세 가지 결과
해상 상태 포락선
명시된 Hs, Tp, 선수각, 스펙트럼, 방향 분산, 조류, 수심 및 선박 상태에 대한 비가중 격자 분류입니다.
가중 운용성
포락선에 특정 현장, 계절 및 해양기상 분포를 결합한 결과입니다. 가중 기준과 제외 항목을 백분율과 함께 보고해야 합니다.
연속 기상창
작업 시간, 지속성, 중단 및 예보 불확실성을 포함한 예보 또는 시계열 스크리닝입니다. 다음을 참조하십시오: 기상창.
보상 장치 효과
동일한 외력, 응답점, 시드, 지속시간 및 극값 기준을 사용한 대응 보상·비보상 해석의 차이로 산정합니다.
프로젝트 스크리닝에 필요한 기준
하중 경로
페이로드 및 부력 상태, 리깅 형상·강성·초기 장력, 크레인 선단 또는 윈치 모델, 보상 장치의 힘–스트로크 데이터와 엔드 스톱.
선박 및 환경
선박 RAO와 상태, 응답점과 선수각, 스펙트럼과 방향 분산, 조류, 수심 및 유체동역학 계수.
시뮬레이션 기록
명시된 Hs×Tp 격자, 시간 간격, 램프, 지속시간, 시드 수, 난수 시드 정책 및 통계 또는 극값 처리.
판정 기준
프로젝트 승인 기준, 지정 표준 판본, 효과를 제시하는 경우 대응 기준 사례, 그리고 가용성이나 기상창을 보고하는 경우 기후 통계 또는 시계열과 지속성.
검토 판정 기준
스크리닝한 각 해상 상태가 작업 가능으로 분류되려면 모든 승인 판정 기준을 충족해야 합니다.
| 승인 판정 기준 | 예시 기본값 | 소유 주체 |
|---|---|---|
| 스플래시 존 통과 DAF | ≤ 2.0 | ND 사전 엔지니어링 기본값, 해석 방법은 DNV-RP-N103 참고 |
| 슬링 장력 상실 발생 | = 0 | ND 사전 엔지니어링 기본값, 프로젝트 최소 장력 요건 우선 적용 |
| 착저 DAF | ≤ 2.5 | ND-DS-10 스크리닝 기본값 |
| 접지 속도 | ≤ 0.5 m/s | ND-DS-10 스크리닝 기본값 |
| 스트로크 사용률 | ≤ 90 % | ND-DS-10 스크리닝 기본값 |
이 값은 ND 스크리닝 기본값이며, DNV-RP-N103에서 규정한 한계나 프로젝트별 인증 기준이 아닙니다. 프로젝트의 승인된 승인 기준과 계약에서 지정한 표준 판본이 우선합니다.
이 보상 예시에서 보고하는 내용
이 결과는 보상 예시에만 해당합니다. 보상 장치 효과를 정량화하지 않으며, 이를 위해서는 동일한 기준의 대응되는 비보상 해석이 필요합니다.
작업 스크리닝 의뢰
구조물, 선박, 현장 및 작업 기준을 보내 주십시오. 해상 상태 포락선, 지배 기준 및 권장 보상 장치 설정을 제공할 수 있습니다. 가중 운용성이나 연속 기상창 평가에는 현장별 해양기상 및 지속성 입력값을 추가하십시오.
CONSTELLATION 결과는 DNV-RP-N103을 참고한 해석 방법과 명시된 ND 모델링 기준을 사용한 공학적 예측이며 인증 해석이 아닙니다. 프로젝트 한계는 계약 대상 선박, 해양기상, 표준 판본, 승인 기준 및 해석 기록이 확정된 후에만 발행합니다.
