La fenêtre météo dans laquelle votre levage peut réellement être effectué.
CONSTELLATION — notre simulateur interne de levage dans le domaine temporel — modélise l’ensemble de votre opération, du pont au fond marin, puis l’évalue pour chaque état de mer selon DNV-RP-N103. Vous obtenez votre fenêtre opérationnelle (Hs×Tp), la limite déterminante et le bénéfice apporté par le compensateur — avant toute mobilisation.
Le rôle de CONSTELLATION
CONSTELLATION résout l’ensemble de l’opération à partir des principes fondamentaux — l’équation du mouvement de la charge avec la thermodynamique réelle du ressort à gaz, l’hydrodynamique de Morison et la base d’amplification dynamique pour la zone de marnage et la pose selon DNV-RP-N103, sur notre base de modélisation ND-DS. Il construit le chemin de charge complet — grue, navire, gréement, compensateur et charge — comme un modèle unique couplé dans le domaine temporel et l’évalue sur toute la plage des états de mer.
Couplé, fondé sur les principes fondamentaux
Le chemin de charge complet — grue, navire, gréement, compensateur, charge — résolu comme un seul modèle dans le domaine temporel, et non comme un facteur statique.
Évalué pour chaque état de mer
Balayage de Hs×Tp critère par critère, pour obtenir la fenêtre opérationnelle — pas un simple chiffre.
La limite déterminante, identifiée
Nous vous indiquons quel critère est déterminant — DAF en zone de marnage, pose, vitesse de contact avec le fond ou course — et la marge disponible.
Modélisé, non certifié
Une vue rapide de pré-ingénierie de la fenêtre opérationnelle selon DNV-RP-N103 / ND-DS — confirmée par rapport aux bases de votre projet avant émission.
La fenêtre opérationnelle, évaluée
Chaque état de mer, critère par critère. L’exemple ci-dessous présente l’installation représentative, du pont au fond marin, d’une structure sous-marine de ~190 t avec le compensateur adaptatif ANTARES 250 t par mer de face.
La ligne limite est la frontière Hs exploitable — elle passe par Hs 2.5 m à la période de conception (Tp 8 s). La cellule de conception cerclée correspond à l’état de mer modélisé (Hs 2.0 m).
Ce que nous simulons
Une simulation continue du pont au fond marin — et non une vérification statique. Le compensateur change de mode gaz à chaque phase, lorsque la charge passe par-dessus bord et s’immerge.
Les critères que nous vérifions
Chaque état de mer évalué doit satisfaire à tous les critères d’acceptation pour être considéré comme exploitable.
| Critère d’acceptation | Limite | Base |
|---|---|---|
| DAF de franchissement de la zone de marnage | ≤ 2.0 | DNV-RP-N103 |
| Événements de mou d’élingue | = 0 | DNV-RP-N103 |
| DAF de pose | ≤ 2.5 | ND-DS-10 |
| Vitesse de contact avec le fond | ≤ 0.5 m/s | ND-DS-10 |
| Utilisation de la course | ≤ 90 % | ND-DS-10 |
Les limites d’acceptation indiquées sont les valeurs par défaut d’évaluation de CONSTELLATION, alignées sur la pratique DNV-RP-N103 et notre base ND-DS — elles ne constituent pas une limite certifiée propre au projet. Pour l’exécution, nous évaluons selon la base DNV propre au projet.
Ce que le compensateur apporte
Évaluez votre opération
Envoyez-nous la structure, le navire et le site, et nous modéliserons le levage pour vous fournir la fenêtre opérationnelle, la limite déterminante et la configuration de compensateur recommandée.
Les résultats CONSTELLATION sont des prévisions d’ingénierie évaluées selon DNV-RP-N103 et notre base ND-DS à partir des données météocéaniques fournies — ils ne constituent pas une analyse certifiée. La fenêtre opérationnelle est confirmée par rapport aux données météocéaniques du projet et au navire contracté avant émission.