Dek→zeebodem
Eén doorlopende gekoppelde simulatie
Het weervenster waarin uw hijsoperatie daadwerkelijk kan plaatsvinden.
CONSTELLATION, onze eigen tijdsdomeinsimulator voor hijsoperaties, modelleert uw volledige operatie van dek tot zeebodem en screent deze vervolgens voor elke zeetoestand volgens DNV-RP-N103. U krijgt het operationele venster (Hs×Tp), de maatgevende grens en wat de compensator oplevert: voordat er wordt gemobiliseerd.
Gescreend volgens DNV-RP-N103 · ND-DS als basis
Gemodelleerd, niet gecertificeerd
Gemodelleerd, niet gecertificeerd
Gekoppeld model op basis van natuurkundige principes
CONSTELLATION berekent de volledige operatie op basis van natuurkundige principes: de bewegingsvergelijking van de nuttige last met de thermodynamica van een gasveer met reëel gas, Morison-hydrodynamica en de uitgangspunten voor dynamische vergroting in de spatzone en bij het landen volgens DNV-RP-N103, op basis van onze ND-DS-modelaanpak. Het model koppelt de volledige belastingsketen (kraan, vaartuig, hijsgerei, compensator en nuttige last) in één tijdsdomeinmodel.
- De volledige belastingsketen berekend als één model, zonder statische factor
- Hs×Tp per acceptatiecriterium doorgerekend: een venster, geen enkel getal
- De maatgevende grens, inclusief de resterende marge
- Snelle verkenning vóór de engineering: vóór afgifte getoetst aan uw projectuitgangspunten
Gemodelleerd, niet gecertificeerd · DNV-RP-N103 / ND-DS
Hs × Tp
Elke zeetoestand gescreend
5
Acceptatiecriteria per cel
RP-N103
DNV als screeningsbasis + ND-DS
Hoe we weten dat het model klopt
Per toepassingsgebied getoetst aan een onafhankelijke solver
CONSTELLATION is met identieke scenario’s door middel van een codevergelijking geverifieerd tegen OrcaFlex (een onafhankelijke, gangbare solver voor maritieme dynamica). Het model is dus niet aan zichzelf getoetst.
| Intrede in de spatzone | 9 van 9 fysische wetten geverifieerd tegen de referentiesolver |
|---|---|
| Passage door resonantie | Binnen 0.2 % voor alle krachten en de slag bij gedwongen respons |
| Afremmen van een wegschietende paal | Piekbelasting van de kraan binnen 0.25 %, slag binnen 0.5 % |
| Uitgangspunten | DNV-RP-N103 · DNV-ST-N001 · ND-DS-normen |
Verdere hijssituaties worden aan deze lijst toegevoegd zodra ze afzonderlijk zijn gekwalificeerd.
Een screening blijft een technische voorspelling en geen gecertificeerde analyse. Voor de gepubliceerde scenario’s is wel aangetoond dat de onderliggende fysica overeenkomt met een onafhankelijke solver.
Gemodelleerd in CONSTELLATION · representatief voorbeeld
Het gescreende operationele venster
Elke zeetoestand, criterium voor criterium. Het onderstaande voorbeeld is een representatieve installatie van een onderzeese constructie van ~190 t, van dek tot zeebodem, met de ANTARES 250 t adaptieve compensator bij golven recht van voren.
DAF in spatzone ≤ 2.0
Slappe strop = 0
DAF bij landing ≤ 2.5
Landingssnelheid ≤ 0.5 m/s
Slag ≤ 90%
Werkbaarheid: zeetoestand Hs × Tpwerkbaar gebied
Werkbaar: lichter betekent meer marge, donkerder betekent dicht bij de grensNiet werkbaarTe steil om voor te komenSteilheidsgrens volgens DNV-RP-C205Ontwerpzeetoestand, Hs 2.0 m bij Tp 8 s
Het werkbare gebied reikt tot Hs 2.5 m bij de ontwerpperiode (Tp 8 s), en de omcirkelde cel is de gemodelleerde zeetoestand (Hs 2.0 m). Lege cellen achter de stippellijn zijn steiler dan DNV-RP-C205 toestaat: zulke zeeën komen niet voor.
Hs 2.5 m
Operationeel tot: bij de ontwerpperiode, met golven recht van voren. De compensator houdt het hijsgerei onder spanning tijdens de passage door de spatzone en dempt het neerzetten op de zeebodem.
~85%
Deel van het seizoen dat werkbaar is volgens deze representatieve klimatologie.
0.53×
Schokbelasting in de spatzone ten opzichte van het DNV-criterium: het hijsgerei blijft onder spanning.
Werkbare Hs grenswaarde versus Tp
Doorgetrokken lijn: de gemodelleerde grens. Stippellijn: de steilheidsgrens volgens DNV-RP-C205. Korte, hoge golven komen niet voor, waardoor de zee zelf de korte perioden begrenst; het venster wordt bij de lange deining weer smaller.
| Norm | DNV-RP-N103 · ND-DS-10 |
|---|---|
| Nuttige last | ~190 t onderzeese constructie |
| Compensator | ANTARES 250 t adaptief |
| Golfoverkomst | Golven recht van voren |
| Klimatologie | Representatieve winter |
| Maatgevende grens | Criteria voor de spatzone bij steile golven; slag richting de deining |
CONSTELLATION-resultaten zijn technische voorspellingen, gescreend volgens DNV-RP-N103 en onze ND-DS-uitgangspunten op basis van de aangeleverde metocean-gegevens, geen gecertificeerde analyse. Het operationele venster wordt vóór afgifte getoetst aan de metocean-gegevens van het project en het gecontracteerde vaartuig.
Wat we simuleren
Eén doorlopende simulatie, van dek tot zeebodem
Eén doorlopende simulatie van dek tot zeebodem, geen statische controle. De compensator wisselt per fase van gasmodus terwijl de last buitenboord gaat en onder water komt.
1 · OP DEKAangeslagen en vrij van het dek gehesen; de compensator is geblokkeerd.
2 · SPATZONEBuitenboord door de golfzone: klapbelasting en schokbelasting worden gecontroleerd.
3 · NEERLATENAfdaling door de waterkolom en de heave-resonantieband; weerstand en toegevoegde massa nemen toe.
4 · LANDING OP ZEEBODEMVoorzichtig neerzetten op de bodemweerstand.
Acceptatiecriteria
De criteria die we toetsen
Elke gescreende zeetoestand moet aan alle acceptatiecriteria voldoen om als werkbaar te tellen.
| DAF bij passage door de spatzone | ≤ 2.0DNV-RP-N103 |
|---|---|
| Gebeurtenissen met slappe strop | = 0DNV-RP-N103 |
| DAF bij landing | ≤ 2.5ND-DS-10 |
| Landingssnelheid | ≤ 0.5 m/sND-DS-10 |
| Slagbenutting | ≤ 90 %ND-DS-10 |
De getoonde acceptatiegrenzen zijn standaardwaarden voor screening met CONSTELLATION, afgestemd op de praktijk van DNV-RP-N103 en onze ND-DS-uitgangspunten, geen projectspecifieke gecertificeerde grenzen. Voor uitvoering screenen we tegen de eigen DNV-uitgangspunten van het project.
2.5 m
Werkbare Hs bij de ontwerpperiode: het venster dat aan de screening voldoet.
0.11 m/s
Gemodelleerde landingssnelheid op de zeebodem, ruim binnen het criterium van 0.5 m/s.
Onder spanning
De strop blijft belast tijdens de passage door de spatzone: de compensator zet de golfkracht om in slag.
Simulatieresultaat · elk scenario met en zonder doorgerekend
Beide varianten doorgerekend: met, zonder en de grens
Een screening vergelijkt twee scenario’s, geen losse video: dezelfde operatie wordt met en zonder compensator doorgerekend en aan de maatgevende grens getoetst. Dit zijn de cijfers achter de video’s verderop: elke waarde is het simulatieresultaat voor het vermelde scenario.
CYGNUS · VERANKERING TIJDENS STORM
Piekspanning in de trekpees: dezelfde storm, beide varianten
Schokbelasting: 43 → 0 gebeurtenissenSlag 7.30 van 8 m: de eindstops worden niet geraakt
Voorspanning van TLP-trekpees · één stormsimulatie, Hs 4.0 m / Tp 12 s · elke piek binnen SWL
POLARIS · PAALWEGSCHIETEN
Haakbelasting: een paal en hamer van 1,500 t die wegschieten met 5.0 m/s
Kracht daaronder blijft nabij een plateau van 18 MNAfgeremd binnen 5.0 van 6.0 m slag
Doorbraak binnen de slag afgeremd · waarde voor de starre verbinding uit de vergelijkbare simulatie
CYGNUS · ANKERBERGING
Piekbelasting op de lijn: zuigcaisson uit stevige klei
Beweging van de nuttige last 3.7× rustiger: RMS 0.21 versus 0.80Gelijkmatig losgetrokken, onder 0.1 m/s
Ø6 m caisson, 120 m waterdiepte · één ontwerpzeetoestand, Hs 2.5 m / Tp 8 s · uit de klei getrokken
ANTARES · SNEL HIJSEN
Minimale dekafstand: afheffen van een ponton met heave
Opnieuw contact: 0 gebeurtenissenDAF 1.17Slag 87%
250 t module vanaf een bevoorradingsponton, jack-up-kraan · dezelfde zeetoestand, Hs 3.5 m / Tp 7.5 s
ANTARES · VAN DEK TOT ZEEBODEM
Elk criterium met marge gehaald: één doorlopende simulatie
Verhouding schokbelasting 0.08Criterium gehaald
150 t onderzeese manifold naar 150 m · Hs 3.0 m / Tp 8.0 s · de video toont dit scenario van begin tot eind
RIGEL · PASSAGE DOOR DE SPATZONE
Controle op slappe strop: DNV-RP-N103 §4.4.3.3
DAF nuttige last 1.15 tot 1.91 over 8 golfsimulatiesSpanning in stropgroep bleef 146–377 kN
GRP-afdekking door de golfzone · het criterium dat bij elke gescreende cel voor de spatzone geldt
Representatieve scenario’s, gemodelleerd in CONSTELLATION en gescreend volgens de praktijk van DNV-RP-N103 en de ND-DS-uitgangspunten: technische voorspellingen, geen gecertificeerde analyses. De waarden voor de starre verbinding bij POLARIS en de kabel zonder compensator bij CYGNUS zijn vergelijkingswaarden uit dezelfde simulatie.
Toepassingsvideo’s · de volledige reeks
Bekijk CONSTELLATION in actie
Elke video is een CONSTELLATION-simulatie van een werkelijk hijsscenario, met hetzelfde gekoppelde model op basis van natuurkundige principes dat we gebruiken om uw operatie te screenen. Bekijk hoe de compensator de lijn tijdens de hele zeetoestand onder spanning houdt.
RIGEL: passage door de spatzone
Passieve heave-compensatie bij het hijsen van een GRP-afdekking.
ANTARES: van dek tot zeebodem
Adaptief-passieve heave-compensatie bij een onderzeese hijsoperatie.
ANTARES: snel hijsen
Afheffen van een bevoorradingsponton met heave: meteen vrij van het dek.
CYGNUS: ankerberging
Uit de modder, binnen SWL: een zuigcaisson uit stevige klei.
CYGNUS: verankering tijdens storm
Elke golf binnen SWL: de voorspanningslijn van een TLP-trekpees tijdens een stormvenster.
CYGNUS: landen en vasthouden van een gondel
Het landen is het eenvoudige deel: CYGNUS houdt de constructie tijdens zetting, heave en het vasthouden voor de boutverbinding in contact.
ANTARES: passage door resonantie
Gecontroleerd door resonantie: een volgelopen zuigpaal tot voorbij 1,300 m.
ANTARES: coiled tubing zonder riser
Het venster voor de lijnspanning, de extra trekkracht bij een vastzittende buis en het afremmen van een gebroken buisstreng: bij starre ophanging in dezelfde golven breekt de streng na vijftien seconden.
Meer verdieping
De plaats van CONSTELLATION in de Knowledge Hub
KB · METHODE
Screening op werkbaarheid
Hoe een hijsscenario een operationeel venster wordt: de methode achter de matrix.
Lees meer → KB · PLANNINGWeervensters
Wat een werkbaar venster betekent voor vaartuigtijd, planning en kosten.
Lees meer → KB · BASISKENNISDynamische vergrotingsfactor
Wat DAF betekent, hoe deze wordt berekend en wat de factor bij offshore hijsoperaties beïnvloedt.
Lees meer →
De productfamilie
De plaats van CONSTELLATION
01
SWL 55–1,000 t
slag 1.0–6.0 m 02
SWL 12.5–10,000 t
slag 1.0–6.0 m 03
SWL 30–4,000 t
slag 2.5–8.0 m 07Screening van hijsoperaties
DNV-RP-N103U bent hier Vergelijk alle systemen →
SWL 55–1,000 tslag 1.0–6.0 m 02
SWL 12.5–10,000 tslag 1.0–6.0 m 03
SWL 30–4,000 tslag 2.5–8.0 m 07
Screening van hijsoperatiesDNV-RP-N103U bent hier Vergelijk alle systemen →
Screen uw operatie
Stuur uw hijsscenario.
Stuur ons de gegevens van de constructie, het vaartuig en de locatie. Wij modelleren de hijsoperatie en leveren het operationele venster, de maatgevende grens en de aanbevolen configuratie van de compensator.
- Operationeel venster (Hs×Tp) voor uw locatie
- De maatgevende grens: wat uw operatie werkelijk beperkt
- Aanbevolen configuratie van de compensator
CONSTELLATION-resultaten zijn technische voorspellingen, gescreend volgens DNV-RP-N103 en onze ND-DS-uitgangspunten op basis van de aangeleverde metocean-gegevens, geen gecertificeerde analyse. Het operationele venster wordt vóór afgifte getoetst aan de metocean-gegevens van het project en het gecontracteerde vaartuig.
Vind de juiste compensator →