甲板→海床
一次连续耦合计算
产品 / CONSTELLATION · 吊装筛选
让您的吊装真正可作业的气象窗口。
CONSTELLATION——我们的内部时域吊装模拟器——对从甲板到海床的整个作业进行建模，并按 DNV-RP-N103 对各种海况进行筛选。您可在动员前获得作业窗口（Hs×Tp）、控制限值以及波浪补偿器带来的收益。
按 DNV-RP-N103 筛选 · ND-DS 基准
建模结果，非认证
建模结果，非认证
基于第一性原理的耦合模型
CONSTELLATION 基于第一性原理求解整个作业——在我们的 ND-DS 建模基准上，结合载荷运动方程、真实气体气弹簧热力学、Morison 水动力学，以及符合 DNV-RP-N103 的浪溅区和着底动力放大基准。它将完整载荷路径——起重机、船舶、索具、波浪补偿器和载荷——构建为一个耦合时域模型。
- 完整载荷路径作为一个模型求解——而非静态系数
- 逐项扫查 Hs×Tp——得到的是窗口，而非单一数值
- 明确控制限值及其裕度
- 快速工程前期评估——发布前将根据您的项目基准确认
建模结果，非认证 · DNV-RP-N103 / ND-DS
Hs × Tp
已筛选全部海况
5
每个单元的验收门槛
RP-N103
DNV 筛选基准 + ND-DS
在 CONSTELLATION 中建模 · 代表性示例
经筛选的作业窗口
逐一评估每种海况和每项门槛。下例是在迎浪工况下，使用 ANTARES 250 t 自适应补偿器对约 190 t 水下结构进行甲板至海床安装的代表性案例。
浪溅区 DAF ≤ 2.0
吊索松弛 = 0
着底 DAF ≤ 2.5
着底速度 ≤ 0.5 m/s
行程 ≤ 90%
作业适用性——海况 Hs × Tp可作业区域与截止线
截止线为可作业 Hs 边界——其在 Hs 2.5 m（设计周期 Tp 8 s） 时通过。带圈的设计单元为已建模海况（Hs 2.0 m）。
Hs 2.5 m
可作业上限——适用于设计周期和迎浪工况。补偿器使索具在浪溅区保持张紧，并缓和海床着底。
~85%
在该代表性气候条件下，本季节中可作业的比例。
0.53×
浪溅区冲击张力载荷（snap load）与 DNV 门槛之比——索具保持张紧。
可作业 Hs 截止值与 Tp 的关系
受长周期控制：窗口在短周期陡浪中最宽，并随涌浪而收窄。
| 标准 | DNV-RP-N103 · ND-DS-10 |
| 载荷 | 约 190 t 水下结构 |
| 波浪补偿器 | ANTARES 250 t 自适应型 |
| 浪向 | 迎浪 |
| 气候条件 | 代表性冬季 |
| 控制限值 | 陡浪时受浪溅区门槛控制；涌浪时受行程控制 |
CONSTELLATION 结果是根据所提供的海洋气象数据，按 DNV-RP-N103 和我们的 ND-DS 基准筛选得出的工程预测——并非认证分析。发布前将根据项目海洋气象数据和合同船舶确认作业窗口。
我们的模拟内容
从甲板到海床的一次连续计算
从甲板到海床的一次连续计算——而非静态校核。当载荷越舷并没入水中时，补偿器按阶段切换气体模式。
1 · 甲板上完成索具连接并起吊；补偿器处于锁止状态。
2 · 浪溅区越舷穿过波浪区——校核砰击和冲击张力载荷（snap load）。
3 · 下放在水中下放并穿越升沉共振区；阻力和附加质量逐步增大。
4 · 海床着底平稳着底并承受土体反力。
验收准则
我们校核的门槛
每种经筛选的海况都必须满足所有验收门槛，方可视为可作业。
| 浪溅区穿越 DAF | ≤ 2.0DNV-RP-N103 |
| 吊索松弛事件 | = 0DNV-RP-N103 |
| 着底 DAF | ≤ 2.5ND-DS-10 |
| 着底速度 | ≤ 0.5 m/sND-DS-10 |
| 行程利用率 | ≤ 90 %ND-DS-10 |
所示验收限值为符合 DNV-RP-N103 实践及我们 ND-DS 基准的 CONSTELLATION 默认筛选值——并非项目特定的认证限值。执行阶段将按项目自身的 DNV 基准进行筛选。
2.5 m
设计周期下的可作业 Hs——筛选通过的窗口。
0.11 m/s
已建模的海床着底速度，远低于 0.5 m/s 门槛。
处于张紧状态
吊索在穿越浪溅区时保持受载——补偿器通过行程吸收波浪力。
模拟输出 · 每个案例均进行有、无补偿器计算
双向计算——有补偿器、无补偿器及限值
筛选是反事实对比，而非片段展示：同一作业分别在有和无补偿器的情况下针对控制限值进行求解。以下视频所展示的数字均为相应案例的模拟结果。
CYGNUS · 风暴系泊
系索峰值张力——同一风暴下的两种结果
冲击事件 43 → 0行程 7.30 / 8 m——从未触及限位
TLP 系索预张力 · 一个风暴实现，Hs 4.0 m / Tp 12 s · 所有峰值均在 SWL 范围内
POLARIS · 溜桩
吊钩载荷——1,500 t 桩锤组合以 5.0 m/s 溜桩
下方力保持在 18 MN 平台值在 6.0 m 行程中的 5.0 m 内制止
在行程范围内制止贯入 · 刚性冲击数值基于起重机 + 吊索刚度估算
CYGNUS · 锚回收
峰值绳载荷——从硬塑黏土中拔出吸力沉箱
载荷运动平稳性提高 3.7×——RMS 0.21 对比 0.80释放速度 0.31 m/s——在 0.75 m/s 限值内
Ø6 m 沉箱，水深 120 m · 一个设计海况，Hs 2.5 m / Tp 8 s · 回收至甲板
ANTARES · 快速起升
最小甲板净空——从升沉驳船起吊离底
再次接触事件 0DAF 1.17Stroke 87%
自升式起重机从供料驳船起吊 250 t 模块 · 相同海况，Hs 3.5 m / Tp 7.5 s
ANTARES · 甲板至海床
每项门槛均有裕度——一次连续计算
冲击张力载荷（snap load）比率 0.08满足准则
150 t 水下管汇下放至 150 m · Hs 3.0 m / Tp 8.0 s · 视频完整展示此案例
RIGEL · 浪溅区穿越
吊索松弛校核——DNV-RP-N103 §4.4.3.3
载荷 DAF 1.10（参考静态）吊索组张力保持在 146–377 kN
GRP 盖板穿越波浪区 · 浪溅区门槛对每个筛选单元执行的准则
代表性案例在 CONSTELLATION 中建模，并按 DNV-RP-N103 实践和 ND-DS 基准筛选——属于工程预测，非认证分析。POLARIS 刚性冲击和 CYGNUS 裸钢丝绳数值是针对同一实现的反事实基准。
应用视频 · 完整系列
观看 CONSTELLATION 的实际应用
每段视频均为 CONSTELLATION 对真实吊装案例的模拟——即我们用于筛选您作业的同一第一性原理耦合模型。观看补偿器如何在海况中维持绳索张力。
RIGEL——浪溅区穿越
用于 GRP 盖板吊装的被动波浪补偿。
ANTARES——甲板至海床
水下吊装中的自适应被动式波浪补偿。
POLARIS——溜桩保护
用于海上沉桩的缓冲。
ANTARES——快速起升
从升沉供料驳船起吊离底——首次即成功避让。
CYGNUS——锚回收
从硬塑黏土中拔出吸力沉箱，全程处于 SWL 范围内。
CYGNUS——风暴系泊
每一波浪均在 SWL 范围内——TLP 系索预张力线穿越风暴窗口。
ANTARES——共振穿越
受控穿越共振——注水吸力桩通过 1,300 m。
筛选您的作业
发送您的吊装工况。
请向我们提供结构物、船舶和场地信息；我们将对吊装进行建模，并返回作业窗口、控制限值和建议的波浪补偿器配置。
CONSTELLATION 结果是根据所提供的海洋气象数据，按 DNV-RP-N103 和我们的 ND-DS 基准筛选得出的工程预测——并非认证分析。发布前将根据项目海洋气象数据和合同船舶确认作业窗口。
查找合适的波浪补偿器 →