Convés→fundo do mar
Uma simulação contínua e acoplada
A janela meteorológica em que seu içamento realmente pode ocorrer.
O CONSTELLATION, nosso simulador interno de içamento no domínio do tempo, modela toda a operação do convés ao fundo do mar e analisa cada estado de mar conforme a DNV-RP-N103. Você recebe a janela operacional (Hs×Tp), o limite determinante e o benefício do compensador, antes da mobilização.
Análise conforme DNV-RP-N103 · Base ND-DS
Modelado, sem certificação
Modelado, sem certificação
Princípios fundamentais, modelo acoplado
O CONSTELLATION resolve toda a operação a partir de princípios fundamentais: a equação de movimento da carga útil com a termodinâmica da mola a gás para gás real, a hidrodinâmica de Morison e a base de amplificação dinâmica para a zona de respingo e o pouso conforme a DNV-RP-N103, seguindo nossa base de modelagem ND-DS. Ele reúne toda a cadeia de cargas (grua, embarcação, aparelhamento, compensador e carga útil) em um único modelo acoplado no domínio do tempo.
- Toda a cadeia de cargas resolvida em um único modelo, sem fator estático
- Hs×Tp analisados critério por critério: uma janela, não um único número
- O limite determinante identificado, com sua margem
- Visão rápida de pré-engenharia: confirmada com a base do projeto antes da emissão
Modelado, sem certificação · DNV-RP-N103 / ND-DS
Hs × Tp
Análise de cada estado de mar
5
Critérios de aceitação por célula
RP-N103
Base DNV de análise + ND-DS
Como sabemos que o modelo está correto
Verificado com um simulador independente, regime por regime
O CONSTELLATION é verificado por comparação entre códigos com o OrcaFlex (um simulador independente de dinâmica marítima, padrão do setor) em casos idênticos. Não por comparação consigo mesmo.
| Entrada na zona de respingo | 9 de 9 leis físicas verificadas com o simulador de referência |
|---|---|
| Passagem pela ressonância | Diferença de até 0.2 % em todas as forças e no curso da resposta forçada |
| Frenagem da corrida da estaca | Pico na grua com diferença de até 0.25 %; curso, de até 0.5 % |
| Base | DNV-RP-N103 · DNV-ST-N001 · Normas ND-DS |
Outros regimes de içamento são acrescentados à lista à medida que são qualificados.
Uma análise preliminar continua sendo uma previsão de engenharia, não uma análise certificada, mas demonstramos que a física por trás dela corresponde à de um simulador independente nos casos que publicamos.
Modelado no CONSTELLATION · exemplo representativo
A janela operacional, analisada
Cada estado de mar, critério por critério. O exemplo abaixo é uma instalação representativa do convés ao fundo do mar de uma estrutura submarina de ~190 t com o ANTARES 250 t compensador adaptativo em mar de proa.
DAF na zona de respingo ≤ 2.0
Lingada frouxa = 0
DAF no pouso ≤ 2.5
Velocidade no contato ≤ 0.5 m/s
Curso ≤ 90%
Operabilidade: estado de mar Hs × Tpregião operacional
Operacional: tons mais claros indicam maior margem; mais escuros, proximidade do limiteNão operacionalInclinação excessiva para ocorrerLimite de inclinação DNV-RP-C205Estado de mar de projeto, Hs 2.0 m em Tp 8 s
A região operacional alcança Hs 2.5 m no período de projeto (Tp 8 s), e a célula circulada representa o estado de mar modelado (Hs 2.0 m). As células vazias além da linha tracejada têm inclinação superior à permitida pela DNV-RP-C205: esses mares não ocorrem.
Hs 2.5 m
Operação até: no período de projeto, em mar de proa. O compensador mantém o aparelhamento sob tensão durante a passagem pela zona de respingo e suaviza o assentamento no fundo do mar.
~85%
Parcela da temporada operacional nesta climatologia representativa.
0.53×
Carga de impacto na zona de respingo em relação ao critério DNV: o aparelhamento permanece sob tensão.
Hs operacional limite em função de Tp
Linha contínua: limite modelado. Linha tracejada: limite de inclinação da DNV-RP-C205. Mares altos de período curto não ocorrem, então o próprio mar limita os períodos curtos; a janela volta a se estreitar na direção das ondulações de período longo.
| Norma | DNV-RP-N103 · ND-DS-10 |
|---|---|
| Carga útil | Estrutura submarina de ~190 t |
| Compensador | ANTARES 250 t adaptativo |
| Direção de incidência | Mar de proa |
| Climatologia | Inverno representativo |
| Limite determinante | Critérios da zona de respingo em mares íngremes; curso em direção às ondulações |
Os resultados do CONSTELLATION são previsões de engenharia analisadas conforme a DNV-RP-N103 e nossa base ND-DS, com os dados meteoceanográficos fornecidos, e não uma análise certificada. Antes da emissão, a janela operacional é confirmada com os dados meteoceanográficos do projeto e a embarcação contratada.
O que simulamos
Uma simulação contínua, do convés ao fundo do mar
Uma simulação contínua do convés ao fundo do mar, em vez de uma verificação estática. O compensador muda de modo de gás conforme a fase, à medida que a carga passa pela borda e submerge.
1 · NO CONVÉSAparelhada e suspensa do convés; o compensador está bloqueado.
2 · ZONA DE RESPINGOPassagem pela zona de ondas após sair pela borda: verificação do impacto hidrodinâmico e da carga de impacto.
3 · DESCIDADescida em meia-água pela faixa de ressonância do heave; aumentam o arrasto e a massa adicional.
4 · POUSO NO FUNDO DO MARAssentamento suave sob a reação do solo.
Critérios de aceitação
Os critérios que verificamos
Cada estado de mar analisado precisa atender a todos os critérios de aceitação para ser considerado operacional.
| DAF na travessia da zona de respingo | ≤ 2.0DNV-RP-N103 |
|---|---|
| Ocorrências de lingada frouxa | = 0DNV-RP-N103 |
| DAF no pouso | ≤ 2.5ND-DS-10 |
| Velocidade no contato | ≤ 0.5 m/sND-DS-10 |
| Utilização do curso | ≤ 90 %ND-DS-10 |
Os limites de aceitação apresentados são os padrões de análise preliminar do CONSTELLATION, alinhados à prática da DNV-RP-N103 e à nossa base ND-DS; não são limites certificados específicos do projeto. Para a execução, analisamos a operação conforme a base DNV do próprio projeto.
2.5 m
Hs operacional no período de projeto: a janela que atende aos critérios da análise.
0.11 m/s
Velocidade de contato com o fundo do mar modelada, bem abaixo do limite de 0.5 m/s.
Sob tensão
A lingada permanece carregada durante a passagem pela zona de respingo: o compensador absorve a força das ondas por meio do curso.
Resultado da simulação · cada caso simulado com e sem compensador
Simulação das duas condições: com e sem compensador, frente ao limite
A análise preliminar compara dois cenários, não é apenas um vídeo: a mesma operação é resolvida com e sem o compensador, em relação ao limite determinante. Estes são os números por trás dos vídeos abaixo: cada valor é um resultado da própria simulação para o caso indicado.
CYGNUS · ANCORAGEM EM TEMPESTADE
Tensão máxima no tendão: mesma tempestade, nas duas condições
Ocorrências de carga de impacto 43 → 0Curso de 7.30 de 8 m: sem atingir os batentes
Pré-tensão do tendão da TLP · uma realização de tempestade, Hs 4.0 m / Tp 12 s · todos os picos dentro da SWL
POLARIS · CORRIDA DA ESTACA
Carga no gancho: corrida de estaca e martelo de 1,500 t a 5.0 m/s
Força abaixo mantida em um patamar de 18 MNFrenagem em 5.0 dos 6.0 m de curso
Corrida descontrolada da estaca contida dentro do curso · valor da ligação rígida obtido na simulação correspondente
CYGNUS · RECUPERAÇÃO DE ÂNCORA
Carga máxima no cabo: retirada de caixão de sucção de argila firme
Movimento da carga útil 3.7× mais suave: RMS 0.21 contra 0.80Retirada constante, abaixo de 0.1 m/s
Caixão de Ø6 m, lâmina d’água de 120 m · um estado de mar de projeto, Hs 2.5 m / Tp 8 s · retirado da argila
ANTARES · IÇAMENTO RÁPIDO
Folga mínima acima do convés: içamento a partir de uma barcaça com heave
Ocorrências de novo contato 0DAF 1.17Curso 87%
Módulo de 250 t içado de uma barcaça de apoio por grua de plataforma autoelevatória · mesmo mar, Hs 3.5 m / Tp 7.5 s
ANTARES · DO CONVÉS AO FUNDO DO MAR
Todos os critérios atendidos, com margem: uma simulação contínua
Relação de carga de impacto 0.08Critério atendido
Manifold submarino de 150 t a 150 m · Hs 3.0 m / Tp 8.0 s · o vídeo mostra este caso do início ao fim
RIGEL · TRAVESSIA DA ZONA DE RESPINGO
Verificação de lingada frouxa: DNV-RP-N103 §4.4.3.3
DAF da carga útil de 1.15 a 1.91 em 8 realizações de ondaTensão no grupo de lingadas mantida entre 146–377 kN
Cobertura de PRFV na zona de ondas · critério aplicado na passagem pela zona de respingo a cada célula analisada
Casos representativos modelados no CONSTELLATION e analisados conforme a prática da DNV-RP-N103 e a base ND-DS: previsões de engenharia, não análises certificadas. Os valores da ligação rígida do POLARIS e do cabo direto do CYGNUS são referências contrafactuais para a mesma realização.
Vídeos de aplicação · série completa
Veja o CONSTELLATION em ação
Cada vídeo é uma simulação no CONSTELLATION de um caso real de içamento, com o mesmo modelo acoplado, baseado em princípios fundamentais, que usamos para analisar sua operação. Veja como o compensador mantém a tensão no cabo em cada estado de mar.
RIGEL: travessia da zona de respingo
Compensação passiva de heave para içar uma cobertura de PRFV.
ANTARES: do convés ao fundo do mar
Compensação passiva adaptativa de heave em um içamento submarino.
ANTARES: içamento rápido
Içamento a partir de uma barcaça de apoio com heave: livre na primeira tentativa.
CYGNUS: recuperação de âncora
Retirada da lama dentro da SWL: um caixão de sucção em argila firme.
CYGNUS: ancoragem em tempestade
Cada onda dentro da SWL: linha de pré-tensão do tendão de uma TLP durante uma janela de tempestade.
CYGNUS: pouso e sustentação da nacele
O pouso é a parte fácil: o CYGNUS mantém o conjunto em contato durante o assentamento, o heave e a sustentação para aparafusamento.
ANTARES: passagem pela ressonância
Travessia controlada da ressonância: estaca de sucção inundada além de 1,300 m.
ANTARES: tubulação flexível contínua sem riser
A janela de tensão, a sobretração de uma coluna presa e a frenagem após sua ruptura: suspensa rigidamente sob as mesmas ondas, a coluna se rompe quinze segundos após o início.
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Análise preliminar de operabilidade
Como um caso de içamento se torna uma janela operacional: o método por trás da matriz.
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A família de produtos
Onde o CONSTELLATION se encaixa
01
SWL 55–1,000 t
curso 1.0–6.0 m 02
SWL 12.5–10,000 t
curso 1.0–6.0 m 03
SWL 30–4,000 t
curso 2.5–8.0 m 07Análise preliminar de içamento
DNV-RP-N103Você está aqui Compare todos os sistemas →
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SWL 12.5–10,000 tcurso 1.0–6.0 m 03
SWL 30–4,000 tcurso 2.5–8.0 m 07
Análise preliminar de içamentoDNV-RP-N103Você está aqui Compare todos os sistemas →
Analise sua operação
Envie seu caso de içamento.
Envie-nos a estrutura, a embarcação e o local, e modelaremos o içamento para retornar a janela operacional, o limite determinante e a configuração recomendada do compensador.
- Janela operacional (Hs×Tp) para seu local
- O limite determinante: o que realmente impede a operação
- Configuração recomendada do compensador
Os resultados do CONSTELLATION são previsões de engenharia analisadas conforme a DNV-RP-N103 e nossa base ND-DS, com os dados meteoceanográficos fornecidos, e não uma análise certificada. Antes da emissão, a janela operacional é confirmada com os dados meteoceanográficos do projeto e a embarcação contratada.
Encontre o compensador adequado →