デッキ→海底
連続した単一の連成解析
製品 / CONSTELLATION・リフトスクリーニング
揚重作業を実際に実行できるウェザーウィンドウ。
CONSTELLATIONは、当社独自の時間領域リフトシミュレーターです。デッキから海底までの作業全体をモデル化し、DNV-RP-N103に基づきすべての海象でスクリーニングします。稼働可能ウィンドウ（Hs×Tp）、支配的な制限値、補償装置による効果を、動員前にご提供します。
DNV-RP-N103・ND-DS基準によりスクリーニング
モデル解析であり、認証ではありません
モデル解析であり、認証ではありません
第一原理による連成解析
CONSTELLATIONは、実在気体ガスばねの熱力学を含む吊り荷の運動方程式、モリソン式流体力学、DNV-RP-N103に準拠した飛沫帯および着底時の動的増幅基準を、当社のND-DSモデリング基準に基づいて第一原理から解きます。クレーン、船舶、リギング、補償装置、吊り荷からなる荷重経路全体を、単一の連成時間領域モデルとして構築します。
- 荷重経路全体を単一モデルとして解析 — 静的係数ではありません
- Hs×Tpを判定基準ごとに掃引 — 単一の数値ではなくウィンドウです
- 支配的な制限値と余裕を明示
- 迅速な事前エンジニアリング評価 — 発行前にプロジェクト基準で確認します
モデル解析であり、認証ではありません・DNV-RP-N103 / ND-DS
Hs × Tp
すべての海象をスクリーニング
5
セルごとの合格判定基準
RP-N103
DNVスクリーニング基準 + ND-DS
CONSTELLATIONでモデル化・代表例
スクリーニングされた稼働可能ウィンドウ
すべての海象を判定基準ごとに評価します。以下の例は、ヘッドシーでANTARES 250 tアダプティブ補償装置を用いて約190 tの海中構造物をデッキから海底へ据え付ける代表ケースです。
飛沫帯DAF ≤ 2.0
スリング弛み = 0
着底DAF ≤ 2.5
着底 ≤ 0.5 m/s
ストローク ≤ 90%
稼働性 — 海象 Hs × Tp作業可能領域と限界
限界線は作業可能なHsの境界で、設計周期（Tp 8 s）ではHs 2.5 mを通ります。丸印の設計セルはモデル化した海象（Hs 2.0 m）です。
Hs 2.5 m
設計周期、ヘッドシーにおける作業可能上限です。補償装置は飛沫帯でリギングの張力を維持し、海底への着底を緩和します。
~85%
この代表的な気候条件における季節内の作業可能割合です。
0.53×
飛沫帯のスナップ荷重とDNV判定基準の比較 — リギングは張力を維持します。
作業可能Hs限界とTp
長周期が支配的です。短く急峻な海況でウィンドウは最も広く、うねりに向かうほど狭くなります。
| 規格 | DNV-RP-N103 · ND-DS-10 |
| 吊り荷 | 約190 tの海中構造物 |
| 補償装置 | ANTARES 250 t アダプティブ |
| 波向き | ヘッドシー |
| 気候条件 | 代表的な冬季 |
| 支配的な制限値 | 急峻な海況では飛沫帯の判定基準、うねりではストローク |
CONSTELLATIONの結果は、提供された気象海象条件についてDNV-RP-N103および当社のND-DS基準でスクリーニングしたエンジニアリング予測であり、認証解析ではありません。稼働可能ウィンドウは、発行前にプロジェクトの気象海象条件および契約船舶に対して確認します。
シミュレーション対象
デッキから海底までの連続した単一解析
デッキから海底までの連続解析であり、静的チェックではありません。吊り荷が舷外へ出て水没する各フェーズに応じ、補償装置はガスモードを切り替えます。
1 · デッキ上リギングして地切り。補償装置はロックアウトされています。
2 · 飛沫帯波浪帯を通って舷外へ — スラミングとスナップ荷重を確認します。
3 · 降下ヒーブ共振帯を通る中層降下。抗力と付加質量が増加します。
4 · 海底着底地盤反力に対してソフトに着底します。
合格判定基準
確認する判定基準
作業可能と判定されるには、スクリーニングした各海象がすべての合格判定基準を満たす必要があります。
| 飛沫帯通過DAF | ≤ 2.0DNV-RP-N103 |
| スリング弛み事象 | = 0DNV-RP-N103 |
| Landing DAF | ≤ 2.5ND-DS-10 |
| 着底速度 | ≤ 0.5 m/sND-DS-10 |
| ストローク使用率 | ≤ 90 %ND-DS-10 |
表示する合格判定値は、DNV-RP-N103の実務および当社のND-DS基準に整合したCONSTELLATIONの標準スクリーニング値であり、プロジェクト固有の認証済み制限値ではありません。実施時にはプロジェクト固有のDNV基準に対してスクリーニングします。
2.5 m
設計周期における作業可能Hs — スクリーニングを通過するウィンドウです。
0.11 m/s
モデル化した海底着底速度で、0.5 m/sの判定基準を十分に下回ります。
張力維持
スリングは飛沫帯で荷重を維持し、補償装置が波力をストロークで吸収します。
シミュレーション出力・すべてのケースを補償装置あり／なしで実行
両方を実行 — あり、なし、そして限界
スクリーニングは映像ではなく反実仮想解析です。同じ作業を補償装置あり／なしで、支配的な制限値に対して解析します。以下の映像を支える数値はすべて、記載したケースに対するシミュレーション固有の結果です。
CYGNUS・暴風時係留
最大テンドン張力 — 同じ暴風条件で両方を比較
スナップ事象 43 → 0ストローク 8 m中7.30 — ストッパー未接触
TLPテンドン初期張力・暴風の一実現値、Hs 4.0 m / Tp 12 s・すべてのピークがSWL内
POLARIS・パイルラン
フック荷重 — 1,500 tの杭・ハンマーが5.0 m/sで走行
荷重は18 MNのプラトー以下に保持6.0 mのストローク中5.0 mで停止
急速貫入はストローク内で停止・剛体スナップ値はクレーン + スリング剛性に基づく推定値
CYGNUS・アンカー回収
最大ライン荷重 — 硬い粘土からサクションケーソンを引き抜き
吊り荷の動揺は3.7×低減 — RMS 0.21対0.80解放速度 0.31 m/s — 0.75 m/sの制限値内
Ø6 mケーソン、水深120 m・一つの設計海象、Hs 2.5 m / Tp 8 s・トップサイドまで回収
ANTARES・クイックリフト
最小デッキクリアランス — ヒーブするバージからの地切り
再接触事象 0DAF 1.17Stroke 87%
フィーダーバージから250 tモジュール、ジャッキアップ式クレーン・同一海象、Hs 3.5 m / Tp 7.5 s
ANTARES・デッキから海底
すべての判定基準に余裕あり — 連続した単一解析
スナップ荷重比 0.08判定基準を満足
150 tの海中マニホールドを150 mへ・Hs 3.0 m / Tp 8.0 s・映像はこのケースを最初から最後まで再現
RIGEL・飛沫帯通過
スリング弛み確認 — DNV-RP-N103 §4.4.3.3
吊り荷DAF 1.10（静的基準）スリング群張力を146–377 kNに保持
GRPカバーを波浪帯で通過・飛沫帯の判定基準はすべてのスクリーニングセルに適用
代表ケースはCONSTELLATIONでモデル化し、DNV-RP-N103の実務およびND-DS基準に対してスクリーニングしています。エンジニアリング予測であり、認証解析ではありません。POLARISの剛体スナップ値とCYGNUSの補償なしワイヤ値は、同じ実現値に対する反実仮想のベースラインです。
用途別映像・全シリーズ
CONSTELLATIONの実例を見る
各映像は実際の揚重ケースをCONSTELLATIONでシミュレーションしたものです。お客様の作業のスクリーニングに用いるのと同じ第一原理の連成モデルです。補償装置が海象を通じてライン張力を維持する様子をご覧ください。
RIGEL — 飛沫帯通過
GRPカバー揚重のパッシブヒーブ補償です。
ANTARES — デッキから海底
海中揚重におけるアダプティブパッシブヒーブ補償です。
POLARIS — パイルラン防止
洋上杭打ちの衝撃吸収です。
ANTARES — クイックリフト
ヒーブするフィーダーバージからの地切り — 初回でクリアします。
CYGNUS — アンカー回収
硬い粘土からサクションケーソンを引き抜き、SWL内に維持します。
CYGNUS — 暴風時係留
すべての波でSWL内 — 暴風ウィンドウを通るTLPテンドン初期張力ラインです。
ANTARES — 共振通過
共振帯を通過しても制御を維持 — 注水されたサクションパイルを1,300 m以深へ。
作業をスクリーニング
揚重ケースをお送りください。
構造物、船舶、現場条件をお送りください。揚重をモデル化し、稼働可能ウィンドウ、支配的な制限値、推奨する補償装置構成をご返送します。
CONSTELLATIONの結果は、提供された気象海象条件についてDNV-RP-N103および当社のND-DS基準でスクリーニングしたエンジニアリング予測であり、認証解析ではありません。稼働可能ウィンドウは、発行前にプロジェクトの気象海象条件および契約船舶に対して確認します。
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