海上退役拆除吊装的挑战

拆除作业是反向实施安装，但存在重量不确定、结构老化且吊装无法重来的问题。本文说明这些因素对规划与补偿有何影响。

作者： Norwegian Dynamics工程团队 · 2026年四月 · 审阅于 2026年八月 · 阅读需6分钟

退役拆除的规模

在OSPAR海域，数百座海上设施最终需要拆除，正在实施的计划将持续数十年而非数年。仅英国大陆架，预计约27十亿英镑的退役拆除支出将发生在2023年至2032年。每次拆除都需要对原始安装进行逆向工程，包括切割、吊装和运输已服役20–50年的结构。

实际应用： 回收吊装通常需要针对具体工况确定设备规格，请参阅定制重型吊装设备以及工程研究与分析.

与新建设施安装不同，退役拆除吊装面临其特有的挑战，因此风险和不可预测性本来就更高。

退役拆除吊装的首要挑战是重量不确定性。平台上部组块在数十年间会积累各种材料，包括管路改造、增设设备、下部结构上的海生物、构件内积水以及桩腿内钻屑。根据ND的项目经验，现场实测重量可能明显高于原始记录；具体结构的重量应通过重量核验确定，而不能依赖经验法则，并应计入项目批准的不确定性裕量。

这种不确定性直接影响起重机选型、吊索设计和 DAF计算。保守估算重量至关重要，但估算过高意味着租用超出实际需要、费用更高的大型起重船。采用应变计的重量测量和顶升试验有助于缩小范围，但无法完全消除复杂结构的重量不确定性。

腐蚀的钢材、疲劳的焊缝和劣化的混凝土，使退役结构的切割和索具安装本来就比新建构件的吊运风险更高。30年前为一次性安装吊装设计的吊点可能不适用于拆除吊装，因为吊耳可能已腐蚀、结构构件可能已削弱，或原始吊装分析已无法获得。

在某些情况下，拆除前必须在结构上专门设计并焊接新吊点。这需要进行结构评估；对于水下构件，通常使用ROV，并会增加项目工期和成本。

升沉补偿在退役拆除中发挥关键作用，原因包括：

退役拆除吊装风险：各项风险的来源及缓解方式。
风险	来源	缓解措施
重量意外偏差	数十年的改造、海生物、构件内积水和钻屑	采用保守估算、应变计测量和顶升测量，并预留动载裕量；被动升沉补偿器可降低DAF并提供缓冲裕量
吊点失效	吊耳腐蚀、构件疲劳、分析资料缺失	进行结构评估（水下部分使用ROV）；必要时设计并焊接新吊点
切割引起的载荷转移	构件切断时突然释放	冲击吸收： POLARIS 可限制传入起重机的瞬态载荷
等待天气	北海海况，即使在夏季作业期间亦如此	补偿可放宽作业H_s 限值，参见天气窗口
驳船硬着放	起重机与货运驳船之间的相对运动	通过补偿将负载受控下放至驳船

对于重型拆除，承载能力范围同样重要： CYGNUS 可提供最高达10 000 t的被动升沉补偿。

为什么退役拆除吊装比安装吊装风险更高？

重量可能比记录值高10–30%，结构和吊点发生劣化，原始分析资料也可能缺失；这相当于在更多未知因素下反向实施安装，而且没有第二次尝试的机会。

实际重量与记录值可能相差多少？

通常比原始设计记录高10–30%，原因包括管路改造、增设设备、海生物、构件内积水以及桩腿内钻屑。

退役拆除吊装前如何核验重量？

采用应变计的重量测量和顶升试验可缩小重量范围，但对于复杂结构仍无法完全消除不确定性，因此保守估算并预留动载裕量仍不可或缺。

升沉补偿对退役拆除有何作用？

可针对重量意外偏差提供DAF裕量、扩大天气窗口、实现驳船受控着放，并在与缓冲器配合时防护切割载荷转移产生的瞬态载荷。

原有吊点能否重新用于拆除？

只有通过核验后才能使用，因为腐蚀的吊耳和疲劳构件可能无法承受拆除工况。评估后通常需要在吊装前焊接专门设计的新吊点。

残余重量不确定，吊点已使用数十年，切割会使载荷阶跃转移。POLARIS可在转移过程中保护起重机，CYGNUS则用于重型拆除。请发送结构详情，我们将提供规格选型。

本页数值的来源及其适用范围。筛选值为模型估算结果，不能替代基于自身项目条件开展的项目专项分析。

设施数量与拆除计划公开来源: OSPAR维护着OSPAR海域海上油气设施的公共清单。清单记录了1,300多座在役设施，约170座自1998年以来被拆除；该计划将持续数十年而非数年。 OSPAR海上设施清单.
退役拆除支出公开来源: 北海转型管理局预计，仅英国大陆架的退役拆除支出就约为27十亿英镑，发生在2023年至2032年，而英国大陆架总估算接近44十亿英镑。北海其他大陆架的数字由各自监管机构另行发布。 NSTA英国大陆架退役拆除成本估算.
竣工重量比设计记录高10–30%项目经验: 该范围源自吊装规划实践，并非实测统计值。它反映了油田全生命周期内累积的改造、增设设备、海生物、构件内积水和钻屑。应将其视为对吊装件称重或安装仪器测量的理由，而不能作为设计取值。