沖合廃止措置揚重の課題
廃止措置の規模
北海だけでも600以上の沖合プラットフォームが耐用年数の終了に近づいており、撤去する必要があります。グローバルに、廃止措置市場は今後10年にわたり800億米ドルを超えると予想されています。各撤去は元の設置のリバースエンジニアリングを含みます — 20～50年間運用されてきた構造物の切断、揚重、および輸送を行います。
新規建設設置とは異なり、廃止措置揚重は本質的により危険で予測不可能なユニークな課題に直面しています。
重量の不確実性
廃止措置揚重における最大の単一の課題は重量の不確実性です。プラットフォーム上部構造は数十年にわたり物質を蓄積します — 配管改造、追加された装備、部分構造への海洋生物の成長、部材に閉じ込められた水、脚へのドリル切粉。建設時の重量は元の設計記録が示すものより10～30%高い場合があります。
この不確実性は直接、クレーン選択、スリング設計、およびDAF計算に影響します。保守的な重量推定は不可欠ですが、過度推定は必要なものより大きい（より高価な）クレーン船をチャーターすることを意味します。ひずみゲージおよびジャッキテストを使用した重量調査は役に立ちますが、複雑な構造の不確実性を完全に解決することはできません。
構造的完全性への懸念
腐食した鋼、疲労した溶接部、および劣化したコンクリートにより、廃止措置構造の切断およびリギングは、新規建設部品の取り扱いよりも本質的により危険です。30年前に一度だけの設置揚重のために設計された揚重点は、除去揚重に適さないかもしれません — パッドアイが腐食しているかもしれず、構造部材が弱体化しているか、元の揚重分析が利用できない可能性があります。
場合によっては、除去前に新しい揚重点を構造に対して設計し溶接する必要があります。これには構造評価が必要で、しばしば海中部品に対するリモートオペレートビークル(ROV)の使用が必要であり、プロジェクトに時間とコストを追加します。
廃止措置でのヒーブ補償
ヒーブ補償は廃止措置で複数の理由により重要な役割を果たします:
- マージン管理 — 不確定な重量で、補償器は予期しない動的荷重に対するバッファを提供します。PHCはDAFを削減し、クレーンに重量の意外性に対するより多くのマージンを与えます。
- 天候感度 — 廃止措置キャンペーンはしばしば夏の月にスケジュールされていますが、依然として北海の気象に直面しています。補償器は気象ウィンドウを拡張し、費用のかかる気象待機日を削減します。
- 着地制御 — 除去された上部構造をカーゴバージに配置するには制御された低下が必要です。補償器は構造とバージの両方に損傷を与える可能性のある硬い着地を防ぎます。
- 衝撃保護 — 切断操作中に、突然の荷重移動イベントがクレーンシステムを通じて衝撃荷重を送信できます。POLARISなどのショックアブソーバーはこれらの過渡力からクレーンを保護します。
