Instalação em sentido inverso, com peso desconhecido, aço envelhecido e sem segunda tentativa.
Desafios dos içamentos de descomissionamento offshore
Os trabalhos de remoção são uma instalação em sentido inverso, mas com pesos incertos, estruturas envelhecidas e sem possibilidade de repetir o içamento. O que isso altera no planeamento e na compensação.
Por Engenharia da Norwegian Dynamics · · Revisto em · 6 min de leitura
A escala do descomissionamento
Em toda a área marítima OSPAR, centenas de instalações offshore terão de ser removidas, e o programa em curso prolonga-se por décadas, não por anos. Só na plataforma continental do Reino Unido, prevê-se uma despesa de cerca de £27 mil milhões em descomissionamento entre 2023 e 2032. Cada remoção implica fazer a engenharia inversa da instalação original: cortar, içar e transportar estruturas em serviço há 20–50 anos.
Aplicação prática: os içamentos de recuperação requerem normalmente equipamento dimensionado para o caso específico: consulte equipamento personalizado para içamentos pesados e estudos e análises de engenharia.
Ao contrário da instalação de estruturas novas, os içamentos de descomissionamento apresentam desafios específicos que os tornam intrinsecamente mais arriscados e imprevisíveis.
| Instalação de estruturas novas | Remoção para descomissionamento | |
|---|---|---|
| Peso | Conhecido através dos registos de fabrico | O peso conforme construído pode ficar 10–30% acima dos registos |
| Estrutura | Aço novo, soldaduras verificadas | Corrosão, fadiga e betão degradado após 20–50 anos |
| Pontos de içamento | Concebidos para o içamento em causa | Olhais de içamento para uma única instalação, 30 anos depois: verificar ou substituir |
| Documentação | Análise de içamento atual | Análise original frequentemente indisponível |
| Sequência | Um içamento planeado | Corte e içamento, com transferência de carga em cada corte |
Incerteza do peso
O maior desafio nos içamentos de descomissionamento é a incerteza do peso. As superestruturas das plataformas acumulam material ao longo de décadas: alterações de tubagens, equipamento acrescentado, incrustações marinhas nas subestruturas, água retida nos elementos e detritos de perfuração nas pernas. Na experiência de projeto da ND, os pesos encontrados têm sido significativamente superiores aos registos originais; o valor da sua estrutura provém da verificação do peso, não de uma regra empírica. Aplique uma margem de incerteza aprovada para o projeto.
Esta incerteza afeta diretamente a seleção da grua, o projeto das lingadas e os cálculos do DAF. São essenciais estimativas de peso conservadoras, mas a sobrestimação implica afretar um navio-grua maior e mais dispendioso do que o necessário. As avaliações de peso com extensómetros e os ensaios com macacos ajudam, mas não eliminam totalmente a incerteza em estruturas complexas.
Questões de integridade estrutural
O aço corroído, as soldaduras sujeitas a fadiga e o betão degradado tornam o corte e a amarração das estruturas de descomissionamento intrinsecamente mais arriscados do que o manuseamento de componentes novos. Os pontos de içamento concebidos há 30 anos para uma única instalação podem não ser adequados ao içamento de remoção: os olhais podem estar corroídos, os elementos estruturais enfraquecidos ou a análise de içamento original indisponível.
Em alguns casos, é necessário projetar e soldar novos pontos de içamento na estrutura antes da remoção. Isso exige uma avaliação estrutural, recorrendo frequentemente a veículos operados remotamente (ROV) para componentes submarinos, e acrescenta tempo e custos ao projeto.
Compensação de heave no descomissionamento
A compensação de heave desempenha um papel crítico no descomissionamento por várias razões:
- Gestão de margens — um compensador reduz a componente dinâmica da carga no caso modelado. Não reduz o verdadeiro peso estático: verifique primeiro o peso e reserve capacidade estática; depois, use a análise dinâmica para determinar o benefício do compensador.
- Sensibilidade às condições meteorológicas — as campanhas de descomissionamento são frequentemente programadas para os meses de verão, mas continuam sujeitas às condições meteorológicas do mar do Norte. Um compensador alarga a janela meteorológica e reduz os dispendiosos dias de espera pelas condições meteorológicas.
- Controlo da deposição — a colocação das superestruturas removidas em barcaças de carga exige uma descida controlada. Um compensador elimina da deposição a componente do movimento relativo; a velocidade de deposição, o curso e as cargas de contacto são então verificados para o caso da barcaça.
- Proteção contra impactos — durante as operações de corte, transferências súbitas de carga podem transmitir cargas de impacto ao sistema da grua. Um amortecedor como o POLARIS protege a grua contra estas forças transitórias.
Risco → mitigação, um por linha
| Risco | Origem | Mitigação |
|---|---|---|
| Peso inesperado | Décadas de alterações, incrustações marinhas, água retida e detritos de perfuração | Estimativas conservadoras, avaliações com extensómetros e macacos e margem para carga dinâmica; um compensador passivo reduz o DAF e proporciona uma margem adicional |
| Falha do ponto de içamento | Olhais corroídos, elementos sujeitos a fadiga e análise em falta | Avaliação estrutural (ROV em ambiente submarino); projetar e soldar novos pontos de içamento quando necessário |
| Transferência de carga durante o corte | Libertação súbita à medida que os elementos são cortados | Absorção de impacto: POLARIS limita o efeito transitório transmitido pela grua |
| Espera pelas condições meteorológicas | Condições do mar do Norte, mesmo em campanhas de verão | A compensação alarga o limite operacional de Hs — consulte janelas meteorológicas |
| Deposição brusca na barcaça | Movimento relativo entre a grua e a barcaça de carga | Descida compensada e controlada até à barcaça |
Nas remoções pesadas, a gama de capacidade também é importante: CYGNUS abrange a compensação passiva até 10 000 t.
Perguntas frequentes sobre içamentos de descomissionamento
Por que motivo os içamentos de descomissionamento são mais arriscados do que os de instalação?
Quanto pode o peso real diferir dos registos?
Como é verificado o peso antes de um içamento de descomissionamento?
Qual é o contributo da compensação de heave no descomissionamento?
Os pontos de içamento originais podem ser reutilizados na remoção?
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Está a planear içamentos para uma campanha de descomissionamento?
Os pesos residuais são incertos, os pontos de içamento têm décadas e o corte transfere a carga de forma abrupta. O POLARIS protege a grua durante essa transferência; o CYGNUS suporta as remoções pesadas. Envie os dados da estrutura e responderemos com o dimensionamento.
Base e pressupostos
Origem dos valores desta página e limites da sua aplicação. Os valores preliminares são estimativas modeladas; não substituem uma análise específica do projeto assente nos seus próprios critérios.
- Número de instalações e programa de remoçãoFonte publicada
- A OSPAR mantém o inventário público das instalações offshore de petróleo e gás na área marítima OSPAR. Regista mais de 1,300 instalações em serviço e cerca de 170 removidas desde 1998, num programa que se prolonga por décadas, não por anos. Inventário OSPAR de instalações offshore.
- Despesa de descomissionamentoFonte publicada
- Só na plataforma continental do Reino Unido, a North Sea Transition Authority prevê cerca de £27 mil milhões de despesas de descomissionamento entre 2023 e 2032, face a uma estimativa total para a UKCS próxima de £44 mil milhões. Os valores relativos às restantes plataformas continentais do mar do Norte são publicados separadamente pelas respetivas entidades reguladoras. Estimativa da NSTA para o custo de descomissionamento na UKCS.
- Peso conforme construído 10–30% acima dos registos de projetoExperiência de projeto
- Um intervalo baseado na prática de planeamento de içamentos, não uma estatística medida. Reflete alterações, equipamento acrescentado, incrustações marinhas, água retida e detritos de perfuração acumulados durante a vida útil do campo. Considere-o um motivo para pesar ou instrumentar o içamento, não um valor de dimensionamento.
