해양 폐지 양중 도전과제
폐지 규모
북해만 해도 600개 이상의 해양 플랫폼이 수명 종료에 접근하고 있으며 제거되어야 합니다. 전 세계적으로 폐지 시장은 향후 10년에 걸쳐 미화 800억 달러를 초과할 것으로 예상됩니다. 각 제거는 원래 설치의 역공학을 포함합니다 — 20–50년간 가동되어 온 구조물을 절단, 양중 및 운송합니다.
신규 건설 설치와 달리, 폐지 양중은 본질적으로 더 위험하고 예측 불가능한 고유한 도전과제에 직면합니다.
무게 불확실성
폐지 양중의 가장 큰 단일 도전과제는 무게 불확실성입니다. 플랫폼 상부구조는 수십 년에 걸쳐 물질을 축적합니다 — 배관 수정, 추가된 장비, 부분구조에 해양생물 성장, 부재에 갇힌 물, 다리에 시추 커팅스. 건설 무게는 원래 설계 기록이 나타내는 것보다 10–30% 높을 수 있습니다.
이 불확실성은 크레인 선택, 슬링 설계 및 DAF 계산에 직접 영향을 미칩니다. 보수적인 무게 추정은 필수적이지만 과추정은 필요한 것보다 더 큰 (더 비싼) 크레인 선박을 용선함을 의미합니다. 변형 게이지 및 잭 테스트를 사용한 무게 조사는 도움이 되지만 복잡한 구조의 불확실성을 완전히 해결할 수 없습니다.
구조 무결성 우려
부식된 강철, 피곤한 용접부, 열화된 콘크리트는 폐지 구조의 절단 및 리깅을 신규 건설 부품의 취급보다 본질적으로 더 위험하게 만듭니다. 30년 전 일회용 설치 양중을 위해 설계된 양중 포인트는 제거 양중에 적합하지 않을 수 있습니다 — 패드 아이가 부식되었을 수 있고, 구조 부재가 약화되었거나, 원래 양중 분석을 사용할 수 없을 수 있습니다.
일부 경우에는 새로운 양중 포인트를 제거 전에 구조에 엔지니어링하고 용접해야 합니다. 이를 위해서는 구조 평가, 종종 해저 부품의 원격 조작 차량(ROV) 사용이 필요하며, 프로젝트에 시간과 비용을 추가합니다.
폐지에서의 히브 보상
히브 보상은 여러 이유로 폐지에서 중요한 역할을 합니다:
- 마진 관리 — 불확실한 무게로, 보상기는 예상 외의 동적 하중에 대한 버퍼를 제공합니다. PHC는 DAF를 줄이고 크레인에 무게 놀라움을 위한 더 많은 마진을 제공합니다.
- 날씨 민감도 — 폐지 캠페인은 종종 여름 개월에 예약되지만 여전히 북해 날씨에 직면합니다. 보상기는 날씨 윈도우를 연장하고 비용이 많이 드는 날씨 대기 일을 줄입니다.
- 착지 제어 — 제거된 상부구조를 화물 바지선에 놓으려면 제어된 하강이 필요합니다. 보상기는 구조와 바지선 모두에 손상을 줄 수 있는 경질 착지를 방지합니다.
- 쇼크 보호 — 절단 작업 중에 갑작스러운 하중 이전 사건이 크레인 시스템을 통해 충격 하중을 보낼 수 있습니다. POLARIS와 같은 쇼크 흡수기는 이러한 과도 힘으로부터 크레인을 보호합니다.
