Passive · Adaptiv-passive · Aktive
Seegangskompensationssysteme
Die Seegangskompensation entkoppelt eine hängende Last von der vertikalen Hubbewegung des tragenden Schiffs. Ein Kompensator im Laststrang nimmt die Hubbewegung des Schiffs in einem Hydraulikzylinder auf, der gegen eine Gasfeder arbeitet. So bewegt sich die Last weniger und die Seilspannung bleibt kontrollierbar. Passive, adaptiv-passive und aktive Systeme erreichen dies auf unterschiedliche Weise. Vergleichen Sie die Ansätze unten.
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Beginnen Sie mit Ihrer Last, dem Ablauf des Hebevorgangs und den verfügbaren Schiffsdaten. CONSTELLATION unterstützt projektspezifische Analysen von Hebevorgängen und die Beurteilung der Ausrüstung.
Auswahl
Wählen Sie den Regelungsansatz. Danach wird das System dimensioniert.
Ausgangspunkt sind der Ablauf des Hebevorgangs und die dafür erforderliche Regelung. Tragfähigkeit, Hub und Eignung werden für die gewählte Konfiguration und das Projekt bestimmt.
Passiv
Ein Gasfedersystem, das auf die geplante Last und die Betriebsbedingungen abgestimmt ist.
Energieversorgung und Regelung
- Energieversorgung: keine externe Energieversorgung, geschlossene Gasfeder und hydraulische Dämpfung; CYGNUS verfügt über eine kleine Batterie, keine Versorgungsleitung
- Komplexität: am geringsten, kein Bedienpersonal während des Hebevorgangs erforderlich
- Abstimmung: Dämpfung und Steifigkeit werden auf die analysierten Last- und Bewegungsbedingungen eingestellt.
- Typischer Einsatz: Durchqueren der Spritzwasserzone, Unterwasser-Hebevorgänge und Absetzen, Bergung
- Produkte: RIGEL (55–1,000 t), CYGNUS (12.5–10,000 t)
Adaptiv-passiv
Passive Seegangskompensation mit Regelungseinstellungen und Betriebsmodi, die während des Hebevorgangs geändert werden können.
Energieversorgung und Regelung
- Energieversorgung: Batterie (mittlere Größe) für die Regelung, keine Versorgungsleitung; die Kompensation selbst benötigt keine Energiezufuhr
- Komplexität: mittel: automatische Dämpfungsregelung, Batterie, keine Versorgungsleitung
- Empfindlichkeit gegenüber Seegang: die automatische Dämpfungsregelung passt die Einstellung während des Hebevorgangs an
- Typischer Einsatz: mehrstufige Hebevorgänge mit verriegeltem Modus sowie Modi für Spritzwasserzone, Unterwassereinsatz und sanftes Absetzen in einem Einsatz
- Produkte: ANTARES (30–4,000 t)
Aktiv
Aktive Zylinderregelung mit Bewegungsrückführung für Einsätze, die dies erfordern.
Energieversorgung und Regelung
- Energieversorgung: batteriebetrieben (große Batterie), keine Versorgungsleitung
- Komplexität: am höchsten, geschlossener Regelkreis mit MRU-Rückführung
- Regelung: die Bewegungsrückführung steuert die aktive Zylinderreaktion innerhalb des für das System bewerteten Einsatzbereichs.
- Typischer Einsatz: präzises Absetzen, Bewegungskontrolle an Deck, Einsätze über längere Zeit
- Produkte: VEGA-T an Deck / VEGA-S unter Wasser (75–2,500 t, in Entwicklung)
Die Leistung hängt vom Hebevorgang und der gewählten Konfiguration ab. Vergleichen Sie Spitzenlast, Mindestseilspannung und Hub anhand vergleichbarer Projektfälle; ein allgemeiner Wirkungsgrad in Prozent reicht zur Beurteilung der Eignung nicht aus. Vollständigen Vergleich lesen →
Beschreiben Sie den Ablauf des Hebevorgangs, nicht nur die Nennlast.
Diese Angaben helfen, den Umfang der Studie und der Ausrüstung festzulegen. Sie sind eine erste Beschreibung und noch keine vollständige Auslegungsgrundlage.
- Last und Anschlagmittel
- Nutzlast, Anordnung der Anschlagmittel und verfügbare Daten zum Hebevorgang.
- Ablauf
- Abheben, Spritzwasserzone, Absenken, Absetzen oder Bergung.
- Bewegung und Umgebung
- Verfügbare Daten zu Schiff, Wassertiefe, Seegang und Bewegungen.
- Randbedingungen
- Anforderungen an das Absetzen, Platzverhältnisse, Einsatzprofil und Grundlage der Projektabnahme.
Seegangskompensatoren vergleichen: Tragfähigkeit, Hub und Regelung
| System | Typ | Tragfähigkeit (SWL) | Hub | Regelung | Status und Dokumente | Geeignet für |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Passiv · Basisausführung | 55–1,000 t | 1.0–6.0 m | Manuelle Einstellung von Dämpfung und Steifigkeit · an Deck | Nach DNV-ST-0378 ausgelegt und klassifiziert · DNV-Typzulassung läuft | Planbare Durchquerungen der Spritzwasserzone und reguläre Unterwasser-Hebevorgänge |
| Passiv · breiter Einsatzbereich | 12.5–10,000 t | 1.0–6.0 m | Manuelle Dämpfungseinstellung · selbstzentrierende Feder | Nach DNV-ST-0378 ausgelegt und klassifiziert | Passive Hebevorgänge über den gesamten Lastbereich: Seegangskompensationszylinder mit 12.5 t bis zu Schwerlastanlagen mit 10,000 t |
| Adaptiv-passiv | 30–4,000 t | 2.5–8.0 m | Automatische Dämpfung · selbstzentrierende Feder · Schnellhub | Nach DNV-ST-0378 ausgelegt und klassifiziert | Komplexe, mehrstufige Unterwasser-Hebevorgänge |
| Aktiv · in Entwicklung | 75–2,500 t | 2.5–6.0 m | Automatische Dämpfung · aktive Zylinderregelung · selbstzentrierende Feder | In Entwicklung | Hebevorgänge über und unter Wasser mit höchsten Anforderungen an die Bewegungsregelung |
Seitlich wischen, um Hub, Steuerung, Zertifizierung und Eignung zu vergleichen →
Die veröffentlichten Produktbereiche dienen als Ausgangspunkt für die Auswahl. Prüfen Sie Datenblatt, Konfiguration, Verfügbarkeit und die erforderlichen Zertifizierungsunterlagen für die vorgesehene Einheit. Eine Baumusterzulassung ersetzt keine vorgeschriebene Produktzertifizierung. Zertifizierungsleitfaden lesen →
Kran-Stoßdämpfung (POLARIS) und Spannsysteme (SIRIUS) werden auf eigenen Seiten behandelt: POLARIS Kran-Stoßdämpfer · SIRIUS Spanner.
Die Produktpalette
Vier Systeme zur Seegangskompensation, eine gemeinsame technische Grundlage
Jeder Seegangskompensator von Norwegian Dynamics, ob passiv, adaptiv oder aktiv, wird nach denselben physikalischen Grundlagen dimensioniert und vor Fertigungsbeginn anhand derselben Akzeptanzkriterien vorgeprüft.
Passive Seegangskompensatoren
ohne externe Energieversorgung und ohne Versorgungsleitung: die bewährten ArbeitspferdeEin passiver Seegangskompensator mit einem Zylinder und manuell einstellbarer Dämpfung und Steifigkeit, der an Deck auf den Hebevorgang eingestellt wird. Keine Offshore-Elektronik. Nach DNV-ST-0378 ausgelegt und klassifiziert; die DNV-Baumusterzulassung ist in Bearbeitung.
- SWL
- 55–1,000 t
- Hub
- 1.0–6.0 m
- Zulässige Einsatztiefe
- unter Wasser, 3,000 m
- Steuerung
- manuelle Einstellung von Dämpfung und Steifigkeit · an Deck eingestellt
- Energieversorgung
- keine · keine Offshore-Elektronik
Ein passiver Seegangskompensator mit manuell einstellbarer Dämpfung und selbstzentrierender Feder: die Passivbaureihe für den gesamten Lastbereich von 12.5 t bis 10,000 t, für Monopile-, Jacket- und Bergungsarbeiten. Erste Auslieferungen 2026, Konfigurationen ab USD 15,000.
- SWL
- 12.5–10,000 t
- Hub
- 1.0–6.0 m
- Steuerung
- manuelle Dämpfung · selbstzentrierende Feder
- Energieversorgung
- Batterie (klein) · ohne Versorgungsleitung
Adaptiv-passiv
passive Funktionsweise, automatische DämpfungsregelungEin adaptiver Seegangskompensator mit automatischer Dämpfungsregelung und Schnellhubfunktion. Er wechselt während des Hebevorgangs den Betriebsmodus: verriegelt beim Abheben an Deck, steif beim Durchqueren der Spritzwasserzone, weich während der Unterwasserphase und mit sanftem Aufsetzen beim Absetzen. Eine Einheit deckt die gesamte Abfolge ohne erneutes Anschlagen ab; Betriebsmodi und Regeleinstellungen werden projektspezifisch bewertet.
- SWL
- 30–4,000 t
- Hub
- 2.5–8.0 m
- Steuerung
- automatische Dämpfung · selbstzentrierende Feder · Schnellhub
- Energieversorgung
- Batterie (mittelgroß) · ohne Versorgungsleitung
- Betriebsmodi
- verriegelt · Spritzwasserzone · unter Wasser · sanftes Aufsetzen
Aktive Seegangskompensation
Regelkreis mit MRU-SignalEin autarkes Inline-System zur aktiven Seegangskompensation: Die aktive Zylinderregelung nutzt Echtzeit-Rückmeldungen einer Bewegungsreferenzeinheit und wird mit automatischer Dämpfungsregelung und einer selbstzentrierenden Feder kombiniert. Batteriebetrieben, ohne Versorgungsleitung. VEGA-T regelt Bewegungen über Wasser; VEGA-S hält Lasten in der Tiefe und setzt sie ab, wenn die passive Seegangskompensation das Absetzen nicht innerhalb des Betriebsfensters halten kann. In Entwicklung: Technische Daten auf Anfrage.
- SWL
- 75–2,500 t
- Hub
- 2.5–6.0 m
- Steuerung
- automatische Dämpfung · aktive Zylinderregelung · selbstzentrierende Feder
- Energieversorgung
- Batterie (groß) · ohne Versorgungsleitung
- Varianten
- VEGA-T über Wasser · VEGA-S unter Wasser
Dimensionierung und Engineering
Nach DNV-RP-N202 dimensioniert, in CONSTELLATION vorgeprüft
Die Leistung eines Seegangskompensators steht und fällt mit seiner Dimensionierung. Norwegian Dynamics dimensioniert Gasvolumen, Dämpfung und Hub anhand physikalischer Grundlagen gemäß DNV-RP-N202, der eigens für Systeme zur Seegangskompensation verfassten empfohlenen Praxis. Die Modellierung hydrodynamischer Lasteingaben (Slamming, Zusatzmasse, Kriterien für Schnapplasten) erfolgt gemäß DNV-RP-N103, und die betrieblichen Akzeptanzkriterien richten sich nach DNV-ST-N001.
Anschließend wird der gesamte Hebevorgang vorgeprüft, nicht nur die Einheit: CONSTELLATION simuliert den Ablauf von Deck bis zum Meeresboden im Zeitbereich über den gesamten Hs×Tp-Bereich der Seegangszustände und prüft jedes Akzeptanzkriterium: Spritzwasserzonen-DAF, schlaffes Anschlagmittel, Aufsetz-DAF, Aufsetzgeschwindigkeit und Hubausnutzung. So kennen Sie das Betriebsfenster vor der Mobilisierung, und der Seegangskompensator wird für das benötigte Fenster dimensioniert.
Durchführbare Seegangszustände, Kriterium für Kriterium anhand von DNV-RP-N103 und dem Auslegungsstandard ND-DS-10 von Norwegian Dynamics vorgeprüft: eine repräsentative Installation von Deck bis zum Meeresboden mit einem adaptiven Seegangskompensator ANTARES 250 t, modelliert in CONSTELLATION. Projektspezifische Vorprüfungen verwenden Ihre Metocean-Daten und Ihr Schiff.
Die physikalischen Grundlagen
Schiffsbewegungen: Was ein Seegangskompensator aufnimmt
Ein schwimmendes Schiff bewegt sich gleichzeitig in sechs Freiheitsgraden: Längs-, Quer- und Hubbewegung (Translationen) sowie Rollen, Stampfen und Gieren (Rotationen). Nur die Hubbewegung wirkt direkt entlang des Kranseils, doch Rollen und Stampfen tragen dazu bei: Steht der Kran abseits des Wasserlinienflächenschwerpunkts, wandelt der Hebelarm die Rotationen in zusätzliche Vertikalbewegung an der Kranspitze um. Dadurch kann die effektive Hubbewegung der Kranspitze deutlich größer sein als die reine Hubbewegung des Schiffs.
| Freiheitsgrad | Bewegung | Bedeutung für Hebevorgänge |
|---|---|---|
| Längsbewegung | Translation in Längsrichtung | Positionierung, geringer Einfluss auf die Hakenlast |
| Querbewegung | Translation in Querrichtung | Positionierung, Anregung von Pendelbewegungen |
| Hubbewegung | Vertikale Translation | Direkte Bewegung der Kranspitze: Ziel der Kompensation |
| Rollen | Rotation um die Längsachse | Erhöht über den Hebelarm die Hubbewegung der Kranspitze |
| Stampfen | Rotation um die Querachse | Erhöht über den Hebelarm die Hubbewegung der Kranspitze |
| Gieren | Rotation um die Hochachse | Schiffsausrichtung: geringer Einfluss auf die Vertikalbewegung |
Wie stark sich ein bestimmter Schiffsrumpf bei einem bestimmten Seegang bewegt, beschreiben seine Response Amplitude Operators (RAOs): die Schiffsbewegung je Einheit Wellenamplitude, aufgeschlüsselt nach Frequenz und Einfallsrichtung sowie abhängig von Rumpfform und Beladungszustand. Zusammen mit dem Wellenspektrum liefern die RAOs die Bewegung der Kranspitze, nach der der Kompensator ausgelegt wird: Der Hub muss die Bewegung der Kranspitze von Spitze zu Spitze mit einer Reserve übersteigen, die maximale Kolbengeschwindigkeit ergibt sich aus Amplitude und Wellenperiode, und die Eigenperiode wird außerhalb der dominanten Wellenperioden abgestimmt.
| Schiffstyp | Bewegungsverhalten | Typischer Einsatz |
|---|---|---|
| Halbtaucher | Niedrigste RAOs für die Hubbewegung: kleine Wasserlinienfläche | Schwere Hebevorgänge, anspruchsvolle Einsätze |
| Einrumpf-CSV | Mäßige Hubbewegung sowie mäßiges Rollen und Stampfen | Das Arbeitspferd der Unterwasserinstallation |
| Hubinsel | Aufgeständert keine Hubbewegung; Bewegung während der Fahrt | Flachwasser, wiederholte Einsätze |
| Barge | Höchste Amplituden, besonders beim Rollen | Schwerlastkrane bei ruhigen Wetterfenstern |
Halbtaucher übernehmen anspruchsvolle schwere Hebevorgänge aus gutem Grund: Die kleine Wasserlinienfläche führt zu geringer Hubbewegung. Mehr zu den Wellen finden Sie auf der entsprechenden Seite.
Die Physik
So funktioniert Seegangskompensation
Die Seegangskompensation schafft Nachgiebigkeit zwischen dem bewegten kranseitigen Anschluss und der hängenden Last. Ziel ist es, die übertragene Bewegung und die dynamische Belastung innerhalb des bewerteten Betriebsfensters zu verringern.
Bei einem Seegangskompensator mit Gasfeder erzeugt verdichteter Stickstoff die Federkraft über einen Hydraulikzylinder. Last, Gasvolumen und Druck beeinflussen die Steifigkeit und das Ansprechverhalten des Systems.
Die hydraulische Dämpfung wirkt der Relativbewegung entgegen und baut Energie ab. Steifigkeit, Dämpfung und Bewegungsfrequenz müssen zusammen mit dem verfügbaren Hub, den Endanschlaglasten und der Mindestzugkraft bewertet werden. Die Kompensation verringert die Reaktion; sie hält die Last nicht unter allen Bedingungen bewegungslos.
Alle drei auf dieser Seite beschriebenen Varianten (passiv, adaptiv-passiv und aktiv) beruhen auf derselben Feder-Dämpfer-Physik; sie unterscheiden sich darin, wie Feder und Dämpfung gesteuert werden. Ein direkter Vergleich findet sich im Auswahlleitfaden.
- GasfederTrägt die hängende Last über den Zylinder.
- Hydraulische DämpfungWirkt der Relativbewegung entgegen und baut Energie ab.
- Verfügbarer HubwegHub, Endanschläge und Mindestzugkraft sind projektspezifisch zu prüfen.
In Aktion ansehen
Die Kompensatoren im Einsatz, simuliert in CONSTELLATION
Jeder Clip zeigt eine CONSTELLATION-Simulation eines realen Hebefalls, berechnet mit demselben Zeitbereichsmodell wie das Screening oben. Beobachten Sie, wie der Kompensator bei diesem Seegang die Seilspannung aufrechterhält.
Anwendungen
Wo sich Seegangskompensation bewährt
Unterwasser-Hebevorgänge
Strömungswiderstand, Zusatzmasse und Kriterien für Schnapplasten von der Oberfläche bis zum Meeresboden: Die Kompensation hält die Seilzugkraft im gesamten geprüften Betriebsfenster positiv.
Lasten bei Unterwasser-Hebevorgängen →Durchquerung der Spritzwasserzone
Aufpralllasten und vorübergehende Änderungen des Auftriebs verursachen die DAF-Spitze, die die meisten Wetterfenster bestimmt. Der passive Hub nimmt sie auf.
Lasten bei der Durchquerung der Spritzwasserzone →Offshore-Windenergie
Hebevorgänge für Monopiles, Übergangsstücke und Gondeln bei engen Installationsplänen: hohe Tragfähigkeit trifft auf geringe Toleranzen.
Seegangskompensation für Offshore-Windenergie →Rückbau
Unsichere Gewichte und korrodierte Anschlagpunkte zehren die DAF-Reserve auf; Kompensation stellt sie wieder her.
Hebevorgänge beim Rückbau →Arbeiten Sie gerade an einem solchen Hebevorgang? Senden Sie uns Ihren Hebefall: Wir prüfen ihn in CONSTELLATION anhand Ihrer Seegangs- und Schiffsdaten.
Nachweise
Gelieferte Technik. Projektspezifische Nachweise.
- Geliefert: ein adaptiv-passiver Seegangskompensator mit 150 t / 4.5 m für einen internationalen Offshore-EPC-Auftragnehmer.
- Geliefert: eine Einheit mit 3 t / 1.25 m in Großbritannien, sechs Wochen von der Bestellung bis zur Übergabe.
- Zertifizierung: Fordern Sie die aktuellen Zertifikate, den Geltungsbereich, die Einschränkungen und den Status der Typzulassung für die vorgesehene Einheit an. Qualitätsmanagement nach ISO 9001:2015.
- Leistung: Bewerten Sie das Verhalten beim Hebevorgang, die Mindestzugkraft und den Hub im Projektmodell.
Betriebliche Unterstützung
Begleitung über die gesamte Kampagne, auch nach dem Kauf
Die Ingenieure, die Ihren Kompensator auslegen, nehmen ihn in Betrieb, betreuen ihn offshore und unterstützen die Rezertifizierung: ein Team von den Daten zum Hebevorgang bis zur Demobilisierung.
FAQ
Fragen zum Seegangskompensator beantwortet
Was ist ein Seegangskompensator?
Eine hydropneumatische Einheit zwischen Kranhaken und Nutzlast (oder in die Hebeanordnung integriert), die die relative vertikale Bewegung zwischen Schiff und Last aufnimmt. Sie hält die Seilzugkraft innerhalb der zulässigen Grenzen, senkt den dynamischen Verstärkungsfaktor und verhindert im geprüften Betriebsfenster schlaffes Kranseil und Schnapplasten. Zur Physik siehe Funktionsweise der Seegangskompensation.
Passiv, adaptiv oder aktiv: Was brauche ich?
Passiv (RIGEL, CYGNUS) für die meisten Arbeiten in der Spritzwasserzone und unter Wasser ohne externe Stromversorgung; adaptiv-passiv (ANTARES), wenn ein Einsatz verriegelte, Spritzwasserzonen-, Unterwasser- und sanfte Aufsetzphasen abdecken muss; aktiv (VEGA, in Entwicklung), wenn der Einsatz eine MRU-gesteuerte aktive Zylinderregelung rechtfertigt: batteriebetrieben, ohne Versorgungsleitung. Der Entscheidungsleitfaden oben vergleicht sie Punkt für Punkt.
Welche Größe muss der Seegangskompensator für meinen Hebevorgang haben?
Die Tragfähigkeit richtet sich nach der SWL der Nutzlast; Hub und Dämpfung nach dem Seegang (Hs, Tp), der Wassertiefe und dem Ablauf des Hebevorgangs. Wir legen nach DNV-RP-N202 aus und bestätigen die Auswahl durch eine Prüfung des gesamten Hebevorgangs in CONSTELLATION. Senden Sie uns Ihren Hebefall: SWL, Wassertiefe und erwartete Hs/Tp reichen für den Anfang.
Welche DNV-Normen gelten für Seegangskompensatoren?
DNV-RP-N202 (Systeme zur Seegangskompensation) ist die maßgebliche empfohlene Praxis; die Einheiten werden nach DNV-ST-0378 (Offshore-Hebezeuge) ausgelegt; die Lastmodellierung folgt DNV-RP-N103 und die betrieblichen Akzeptanzkriterien DNV-ST-N001. Unser Leitfaden zu DNV-Normen ordnet sie ein.
Kann ein Seegangskompensator mein Wetterfenster erweitern?
Ja: Indem eine richtig ausgelegte Einheit den DAF senkt und die Zugkraft in den Anschlagmitteln positiv hält, erhöht sie die nutzbare signifikante Wellenhöhe und gewinnt die durch DAF-Abminderung verlorene Tragfähigkeit zurück (vgl. Traglasttabelle des Krans). Siehe Wetterfenster für Offshore-Hebevorgänge, und beziffern Sie den Effekt für Ihren Hebevorgang mit einer Prüfung in CONSTELLATION.
Wie lange dauert die Lieferung eines Seegangskompensators üblicherweise?
Jede Einheit wird für den jeweiligen Hebevorgang ausgelegt; der Zeitplan hängt daher vom Umfang ab. Als Anhaltspunkt: Eine Einheit mit 3 t / 1.25 m wurde in Großbritannien innerhalb von sechs Wochen geliefert. Senden Sie uns Ihren Hebefall und Sie erhalten den Zeitplan zusammen mit der Auslegung.
Was kostet ein Seegangskompensator?
Einstiegskonfigurationen beginnen bei etwa USD 15,000 (CYGNUS bei niedriger SWL), USD 20,000 (POLARIS) und USD 35,000 (RIGEL); darüber hinaus richtet sich der Preis nach Tragfähigkeit, Hub und Konfiguration. Senden Sie uns Ihren Hebefall (SWL, Wassertiefe und erwartete Hs/Tp), und Sie erhalten mit der ersten Grobauslegung eine Budgetindikation.
Was ist Seegangskompensation?
Seegangskompensation entkoppelt eine hängende Last von der vertikalen Bewegung des tragenden Schiffs. Ein System zur Seegangskompensation (passiv, adaptiv oder aktiv) nimmt die Hubbewegung des Schiffs in einem hydropneumatischen Zylinder auf, damit Lastbewegung und Seilzugkraft während des Hebevorgangs kontrolliert bleiben.
Inhalt von der Technikabteilung von Norwegian Dynamics geprüft: Juli 2026.
Planen Sie einen Hebevorgang?
Senden Sie uns die Eckdaten: SWL, Wassertiefe und erwartete Hs/Tp (eine Skizze reicht für den Anfang). Wir prüfen den Hebevorgang in CONSTELLATION und melden uns mit einem geeigneten Kompensator, einer ersten Einschätzung des Betriebsfensters und dem nächsten technischen Schritt.
post@nodynamics.com · +47 9664 7886 · Produktbroschüre (PDF)