ANTARES adaptiv-passiver Seegangskompensator am Kranseil in der Abenddämmerung
Adaptiv-passive Seegangskompensation

Eine passive Einheit, viele Betriebspunkte – Phase für Phase neu abgestimmt, batteriebetrieben.

Adaptiv-passive Seegangskompensation

Adaptiv-passive Seegangskompensation ist eine weiterentwickelte Form der passiven Seegangskompensation, die ihre Leistungsmerkmale an unterschiedliche Phasen eines Offshore-Hebevorgangs anpassen kann. Anders als Basis-PHC-Systeme mit fest eingestellten Parametern können adaptive Kompensatoren zwischen Betriebsmodi wechseln – etwa gesperrt, Spritzwasserzone und Subsea – um die Leistung für jede Phase des Hebevorgangs zu optimieren.

Das macht adaptive PHC-Systeme ideal für komplexe Einsätze mit mehreren Herausforderungen, etwa das Heben durch die Spritzwasserzone, gefolgt von einer präzisen Subsea-Landung.

Was ist der Unterschied zwischen einem Adaptiv-PHC und einem Basis-PHC?

Ein Adaptiv-PHC ist in der Regel ein teurerer und leistungsfähigerer Kompensator. Die wichtigsten Unterschiede sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst:

MerkmalBasis-PHCAdaptiv-PHC
Kosten2–3×
Gas-Öl-Verhältnis3–48–16
Steuerung der Hub-Gleichgewichtslage
Einstellbare Steifigkeit im Betrieb
Einstellbare Dämpfung im Betrieb
Schnellhub
Temperaturkompensation
Gewichtskompensation
Tiefenkompensation
Batteriebetrieb
Datenaufzeichnung
Kolbenstangenverriegelung

Welche Probleme löst der Adaptiv-PHC?

Der Adaptiv-PHC bietet zahlreiche Vorteile:

  1. Befüllung und Vorbereitung des PHC erfolgen softwaregesteuert. Dabei wird überwacht, dass die Befüllung den Parametern des Hebevorgangs entspricht.
  2. Die Kolbenstangenverriegelung verringert die erforderliche Hubhöhe (die Kolbenstange fährt beim Heben der Nutzlast nicht aus).
  3. Das Gewicht der Nutzlast wird vom PHC gemessen (sobald sie angeschlagen ist), und die Gasdrücke können bei einem Fehler angepasst werden (die Anpassung erfolgt im laufenden Betrieb – der Adaptiv-PHC muss dafür nicht an Deck zurückgeholt werden).
  4. Die Spritzwasserzonen-Einstellungen sorgen für ein geeignetes dynamisches Verhalten beim Durchqueren der Spritzwasserzone; dazu gehören in der Regel eine höhere Steifigkeit, eine höhere Dämpfung (bei Ausfahren und Einfahren) sowie Anpassungen der Gleichgewichtslage zum Ausgleich von Auftriebseffekten.
  5. Wenn der Adaptiv-PHC ins Meerwasser eintaucht, kühlt er schnell ab, wodurch der Gasdruck sinkt. Dieser Effekt wird durch bordeigenes Hochdruckgas ausgeglichen, das eingespeist wird, um den Druck auf dem korrekten Niveau zu halten.
  6. Wenn der Adaptiv-PHC in tieferes Wasser abgesenkt wird, baut sich der Außendruck auf und erzeugt erhebliche Kräfte, die dazu neigen, die Kolbenstange des Kompensators nach innen zu drücken. Dieser Effekt wird durch Absenken des Gasdrucks ausgeglichen. Für extrem tiefes Wasser mit leichteren Nutzlasten kommen spezielle Verfahren zum Einsatz. Kontaktieren Sie uns für weitere Informationen dazu.
  7. Beim Landen oder zur Vermeidung von Resonanz ist häufig eine niedrige Steifigkeit erforderlich. Der Adaptiv-PHC verfügt über einen Niedrigsteifigkeits-Modus, der die Leistung in diesen Szenarien verbessert (ein größeres Gasvolumen wird an den Zylinder angeschlossen).
  8. Der Adaptiv-PHC lässt sich dank seiner einstellbaren Dämpfung auch zur Stoßdämpfung einsetzen: Dabei wird die Dämpfung beim Ausfahren begrenzt und beim Einfahren erhöht.
  9. Der Adaptiv-PHC kann für Schnellhub eingesetzt werden (auch mehrfach hintereinander): Dabei wird die Zugkraft zunächst unterhalb des Gewichts der Nutzlast gehalten und anschließend rasch erhöht, wodurch die Kolbenstange kontrolliert einfährt.
  10. Mittels Datenaufzeichnung lässt sich ein Hebevorgang nachträglich auswerten, etwa hinsichtlich Hubausnutzung, DAF, Aufsetzgeschwindigkeiten usw.

Dieselbe Hardware, Modus für Modus

ModusWas die Einheit ändertWann er eingesetzt wird
GesperrtKolbenstange gehalten – kein Ausfahren beim Heben der NutzlastDeck-Handling; verringert die erforderliche Hubhöhe
SpritzwasserzoneHöhere Steifigkeit, höhere Dämpfung in beide Richtungen, Versatz der Gleichgewichtslage für AuftriebDurchqueren der Wasseroberfläche
Subsea / TiefeGasdruck wird beim Abkühlen der Einheit nachgefüllt, mit zunehmender Tiefe reduziertAbstieg und Tiefwasser
Niedrige SteifigkeitEin größeres Gasvolumen wird an den Zylinder angeschlossenLandung und Resonanzvermeidung
SchnellhubZugkraft wird unterhalb des Nutzlastgewichts gehalten, dann rasch erhöht – kontrolliertes Einfahren der Kolbenstange, wiederholbarAbhebevorgänge, die auf Anhieb gelingen müssen
StoßdämpfungNiedrige Dämpfung beim Ausfahren, hohe Dämpfung beim EinfahrenSchutz vor schlagartigen Lastspitzen (Snap Load) und Überlast

Jede Zeile ist dieselbe Gasfeder-Hardware mit unterschiedlichen Einstellungen – angewendet im laufenden Betrieb, protokolliert für die Auswertung nach dem Hebevorgang (Hubausnutzung, DAF, Aufsetzgeschwindigkeiten). Dies ist der Betriebsbereich von ANTARES.

Wann sollte ein Adaptiv-PHC anstelle eines Basis-PHC eingesetzt werden?

  1. Wenn die Leistung eines Basis-PHC nicht ausreicht (meist beim Landen).
  2. Wenn die Gleichgewichtslage bei einem Basis-PHC zu stark abdriftet (teilweise durch einen längeren Hub ausgleichbar), etwa aufgrund von Auftrieb oder Wassertiefe.
  3. Wenn unterschiedliche Einstellungen erforderlich sind, um das gewünschte dynamische Verhalten zu erzielen (unterschiedliche Einstellungen für Spritzwasserzone und Subsea).

Adaptiv-passive Seegangskompensation – häufig gestellte Fragen

Was ist adaptiv-passive Seegangskompensation?
Ein passiver Kompensator, der sich selbst neu abstimmt – Steifigkeit, Dämpfung, Gleichgewichtslage – für jede Phase des Hebevorgangs, indem er zwischen Modi wie gesperrt, Spritzwasserzone, Subsea und Landung mit niedriger Steifigkeit wechselt, während die passive Gasfeder-Architektur erhalten bleibt.
Wie unterscheidet er sich von einem Basis-PHC?
In der Regel 2–3× so teuer, mit deutlich mehr Leistungsvermögen: Hub-Gleichgewichtsregelung, im Betrieb einstellbare Steifigkeit und Dämpfung, Schnellhub, Temperatur-/Gewichts-/Tiefenkompensation, Batteriebetrieb, Datenaufzeichnung und Kolbenstangenverriegelung. Das Gas-Öl-Verhältnis liegt bei 8–16 gegenüber 3–4 bei einer Basis-Einheit.
Benötigt er eine externe Energieversorgung?
Kein Umbilical – batteriebetrieben. Alle Anpassungen erfolgen im laufenden Betrieb über die bordeigenen Systeme der Einheit, ohne sie an Deck zurückzuholen.
Wie sieht es mit den Auswirkungen von Abkühlung und Tiefe aus?
Beide werden automatisch ausgeglichen: Bordeigenes Hochdruckgas füllt den Druck nach, während die Einheit im Meerwasser abkühlt, und der Druck wird reduziert, sobald der äußere Druck in größerer Tiefe zunimmt und auf die Kolbenstange wirkt.
Wann sollte ich Adaptiv statt Basis wählen?
Wenn die Leistung des Basis-PHC nicht ausreicht (meist beim Landen), wenn die Gleichgewichtslage durch Auftrieb oder Tiefe zu stark abdriftet, oder wenn der Hebevorgang je Phase unterschiedliche Dynamik erfordert – steif beim Durchqueren der Spritzwasserzone, mit niedriger Steifigkeit am Meeresboden. Der Auswahlleitfaden führt durch die Entscheidung.

Arbeiten Sie gerade an einem Hebevorgang, der das erfordert?

ANTARES ist unser adaptiv-passiver Kompensator – dieselbe Hardware, mehrere Betriebspunkte. Teilen Sie uns die Hebedaten mit, und wir melden uns mit der Auslegung.

In Aktion erleben

ANTARES adaptiv-passive Seegangskompensation – von Deck bis zum Meeresboden, simuliert in CONSTELLATION