Passif · Adaptative · Actif
Systèmes de compensation de pilonnement
Norwegian Dynamics conçoit et livre des compensateurs de pilonnement passifs, adaptatifs et actifs — des systèmes de compensation de pilonnement pour le levage offshore, d’un vérin compensateur de 12.5 t à des unités de levage lourd de 10,000 t. Chaque système est dimensionné selon DNV-RP-N202 et analysé du pont au fond marin dans CONSTELLATION, notre simulateur de levage dans le domaine temporel, avant de vous engager sur une fenêtre météo.
Envoyez votre cas de levageAnalyse de levage CONSTELLATION
SWL, profondeur d’eau et Hs/Tp prévu suffisent — un premier dimensionnement et une vue de la fenêtre opérationnelle vous sont renvoyés. Conçu & classé · DNV-ST-0378 · ISO 9001:2015.
Comparer les compensateurs de pilonnement : capacité, course et commande
Sur cette page : Guide de sélection · Passif · Adaptatif · Actif · Dimensionnement & DNV · Assistance
| Système | Type | Capacité (SWL) | Course | Commande | Certification | Idéal pour |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Voir RIGEL → | Passif · de base | 55–1,000 t | 1.0–6.0 m | Amortissement & raideur manuels · réglés sur le pont | Conçu & classé · DNV-ST-0378 | Franchissements prévisibles de la zone de marnage et levages sous-marins standard |
 Voir CYGNUS → | Passif · large gamme | 12.5–10,000 t | 1.0–6.0 m | Amortissement manuel · ressort autocentrant | Conçu & classé · DNV-ST-0378 | Levages passifs sur toute la gamme — vérins de compensation de pilonnement de 12.5 t à unités de levage lourd de 10,000 t |
 Voir ANTARES → | Passif adaptatif | 30–4,000 t | 2.5–8.0 m | Commande automatique de l’amortissement · ressort autocentrant · levage rapide | Conçu & classé · DNV-ST-0378 | Levages sous-marins complexes à plusieurs étapes |
 Voir VEGA → | Actif · en développement | 75–2,500 t | 2.5–6.0 m | Commande automatique de l’amortissement · commande active du vérin · ressort autocentrant | En développement · conçu selon DNV-ST-0378 | Levages en surface et sous-marins exigeant la commande de mouvement la plus précise |
Balayez latéralement pour comparer course, commande, certification et utilisation →
Agrément de type DNV en cours pour RIGEL — une fois obtenu, les unités répétées entrent en service sans cycle de certification par projet.
L’amortissement des chocs de grue (POLARIS) et le tensionnement de riser (SIRIUS) sont présentés sur leurs propres pages : Amortisseur de choc de grue POLARIS · Tensionneur de riser SIRIUS.
Sélection
De quel type de compensateur de pilonnement avez-vous besoin?
Les trois familles résolvent le même problème — découpler la charge du pilonnement du navire — avec des compromis différents en matière d’énergie, de complexité et de commande. La plupart des levages sont bien servis par une unité passive ; la question est le niveau de commande exigé par la séquence opérationnelle.
Passif 70–90% d’efficacité
- Énergie : sans alimentation externe — ressort à gaz étanche et amortissement hydraulique ; CYGNUS embarque une petite batterie, sans ombilical
- Complexité : minimale — aucun opérateur pendant le levage
- Sensibilité aux vagues : réglé sur la période cible lors de la préparation ; l’efficacité diminue dans une longue houle loin du point de réglage — ANTARES élimine automatiquement cette sensibilité
- Utilisation typique : franchissement de la zone de marnage, levage & pose sous-marins, récupération
- Produits : RIGEL (55–1,000 t), CYGNUS (12.5–10,000 t)
Passif adaptatif haut de la plage 70–90%, tous états de mer
- Énergie : batterie (moyenne) pour le système de commande, sans ombilical — la compensation elle-même n’est pas alimentée
- Complexité : modérée — réglable à distance
- Sensibilité aux vagues : la commande automatique de l’amortissement se réajuste pendant le levage
- Utilisation typique : levages à plusieurs étapes — modes verrouillé, zone de marnage, sous-marin et pose en douceur dans une même installation
- Produits : ANTARES (30–4,000 t)
Actif 90–98% d’efficacité
- Énergie : alimenté par batterie (grande batterie), sans ombilical
- Complexité : maximale — retour en boucle fermée piloté par MRU
- Sensibilité aux vagues : compense en temps réel sur l’ensemble du spectre
- Utilisation typique : poses de précision, commande de mouvement en surface, opérations de longue durée
- Produits : VEGA-T en surface / VEGA-S sous-marin (75–2,500 t, en développement)
Cinq questions décisives
Pouvez-vous répondre à ces cinq questions? C’est un cas de levage complet — envoyez-le et le dimensionnement vous sera fourni. Vous préférez d’abord la comparaison détaillée? Lisez compensation de pilonnement active ou passive — la comparaison complète.
La gamme
Quatre systèmes de compensation de pilonnement, une base d’ingénierie
Chaque compensateur Norwegian Dynamics — passif, adaptatif ou actif — est dimensionné selon les mêmes principes fondamentaux et analysé avec les mêmes critères d’acceptation avant la fabrication.
Compensateurs de pilonnement passifs
sans alimentation externe, sans ombilical — les unités polyvalentesUn compensateur passif à vérin unique avec amortissement et raideur réglables manuellement, réglés sur le pont pour le levage. Pas d’électronique offshore. Agrément de type DNV en cours — une fois obtenu, aucun cycle de certification par projet.
- SWL
- 55–1,000 t
- Course
- 1.0–6.0 m
- Profondeur nominale
- sous-marin, 3,000 m
- Commande
- amortissement & raideur manuels · réglés sur le pont
- Alimentation
- aucune · pas d’électronique offshore
Un vérin de compensation de pilonnement gaz sur huile avec accumulateurs externes, amortissement réglé manuellement et ressort autocentrant — la gamme passive complète, de 12.5 t à 10,000 t pour les travaux sur monopieux, jackets et de récupération. Premières livraisons en 2026, configurations à partir de USD 15,000.
- SWL
- 12.5–10,000 t
- Course
- 1.0–6.0 m
- Commande
- amortissement manuel · ressort autocentrant
- Alimentation
- batterie (petite) · sans ombilical
Passif adaptatif
physique passive, intelligence électroniqueUn compensateur adaptatif avec commande automatique de l’amortissement et capacité de levage rapide, changeant de mode de fonctionnement pendant le levage — verrouillé pour le levage sur pont, raide dans la zone de marnage, souple pour la descente sous-marine, pose en douceur pour la dépose. Une unité couvre toute la séquence opérationnelle sans regréage et maintient le haut de la plage d’efficacité passive dans tous les états de mer.
- SWL
- 30–4,000 t
- Course
- 2.5–8.0 m
- Commande
- amortissement automatique · ressort autocentrant · levage rapide
- Alimentation
- batterie (moyenne) · sans ombilical
- Modes
- verrouillé · zone de marnage · sous-marin · pose en douceur
Compensation de pilonnement active
commande en boucle fermée, pilotée par MRUUn système de compensation de pilonnement active en ligne et autonome : commande active du vérin pilotée en temps réel par le retour de l’unité de référence de mouvement , associée à une commande automatique de l’amortissement et à un ressort autocentrant. Alimenté par batterie, sans ombilical. VEGA-T assure la commande de mouvement en surface ; VEGA-S maintient et pose les charges en profondeur lorsque la compensation passive ne peut garder la pose dans la fenêtre. En développement — données d’ingénierie disponibles sur demande.
- SWL
- 75–2,500 t
- Course
- 2.5–6.0 m
- Commande
- amortissement automatique · commande active du vérin · ressort autocentrant
- Alimentation
- batterie (grande) · sans ombilical
- Variantes
- VEGA-T en surface · VEGA-S sous-marin
Dimensionnement & ingénierie
Dimensionné selon DNV-RP-N202, analysé dans CONSTELLATION
Un compensateur ne vaut que par son dimensionnement. Norwegian Dynamics dimensionne le volume de gaz, l’amortissement et la course selon les principes fondamentaux de DNV-RP-N202, la pratique recommandée rédigée spécifiquement pour les systèmes de compensation de pilonnement. Les entrées de charge hydrodynamique — impacts, masse ajoutée, critères de choc — sont modélisées selon DNV-RP-N103, et l’acceptation opérationnelle suit DNV-ST-N001.
Ensuite, c’est l’ensemble du levage qui est analysé, pas seulement l’unité : CONSTELLATION exécute l’opération du pont au fond marin dans le domaine temporel, sur toute la plage d’états de mer Hs×Tp, en vérifiant chaque critère d’acceptation — DAF de zone de marnage, mou d’élingue, DAF de pose, vitesse de contact avec le fond, utilisation de la course. Vous visualisez la fenêtre opérationnelle avant mobilisation, et le compensateur est dimensionné pour la fenêtre dont vous avez besoin.
Vert = exploitable · hachuré = hors limite opérationnelle · ◎ = cellule de conception modélisée (Hs 2.0 m / Tp 8 s). États de mer exploitables, analysés critère par critère selon DNV-RP-N103 et la norme de conception Norwegian Dynamics ND-DS-10 — une installation représentative du pont au fond marin avec un compensateur adaptatif ANTARES de 250 t, modélisée dans CONSTELLATION. Les analyses de projet utilisent vos données météocéaniques et votre navire.
Les données physiques
Mouvements du navire : ce qu’absorbe un compensateur de pilonnement
Un navire flottant se déplace simultanément selon six degrés de liberté — cavalement, embardée transversale et pilonnement (translations), roulis, tangage et lacet (rotations). Seul le pilonnement agit directement le long du câble de grue, mais le roulis et le tangage y contribuent : lorsque la grue est éloignée du centre de flottaison du navire, le bras de levier transforme les rotations en mouvement vertical supplémentaire à la tête de flèche ; le pilonnement effectif à la tête de flèche peut donc être sensiblement plus important que le pilonnement pur du navire.
| DOF | Mouvement | Incidence sur le levage |
|---|---|---|
| Cavalement | Translation avant-arrière | Positionnement, effet mineur sur la charge au crochet |
| Embardée transversale | Translation latérale | Positionnement, excitation du pendulage |
| Pilonnement | Translation verticale | Mouvement direct de la tête de flèche — cible du compensateur |
| Roulis | Rotation, axe longitudinal | Ajoute du pilonnement à la tête de flèche via le bras de levier |
| Tangage | Rotation, axe transversal | Ajoute du pilonnement à la tête de flèche via le bras de levier |
| Lacet | Rotation, axe vertical | Cap — effet mineur sur le mouvement vertical |
L’amplitude de mouvement d’une coque donnée dans une mer donnée est définie par ses opérateurs d’amplitude de réponse (RAO) — le mouvement du navire par unité d’amplitude de vague, selon la fréquence et le cap, propre à chaque forme de coque et condition de chargement. Les RAO combinés au spectre de vagues donnent le mouvement à la tête de flèche qui dimensionne le compensateur : la course doit dépasser le pilonnement crête à crête à la tête de flèche avec marge, la vitesse maximale du piston découle de l’amplitude et de la période des vagues, et la période naturelle est réglée à l’écart des périodes de vagues dominantes.
| Type de navire | Comportement dynamique | Utilisation |
|---|---|---|
| Semi-submersible | RAO de pilonnement les plus faibles — faible surface de flottaison | Levages lourds, opérations exigeantes |
| CSV monocoque | Pilonnement, roulis et tangage modérés | L’outil polyvalent de l’installation sous-marine |
| Unité auto-élévatrice (jack-up) | Pilonnement nul une fois levée ; mouvement en transit | Eaux peu profondes, opérations répétées |
| Barge | Amplitudes maximales, en particulier en roulis | Grues de levage lourd dans des fenêtres calmes |
Les semi-submersibles réalisent les levages lourds exigeants pour une raison — faible surface de flottaison, pilonnement minimal. Le volet vagues est présenté sur la page vagues.
La physique
Fonctionnement de la compensation de pilonnement
La compensation de pilonnement découple une charge suspendue du mouvement vertical du navire qui la transporte. Le pilonnement — la translation verticale d’un navire dans les vagues, l’un de ses six degrés de liberté — est le mouvement critique pour le levage, car il déplace la tête de flèche directement vers le haut et le bas. Un navire de construction en mer du Nord peut connaître un pilonnement crête à crête de plusieurs mètres à des périodes de 5–15 secondes, et sans compensation chaque mètre atteint la charge.
Un compensateur de pilonnement place un élément souple — un ressort — entre la tête de flèche mobile et la charge. En pratique, le ressort est de l’azote comprimé agissant sur un vérin hydraulique, dont le volume de gaz et la pression de précharge sont choisis afin que la force du ressort varie à peine sur la course pour le poids de charge donné : raideur effective quasi nulle. Plus le ressort effectif est souple, moins le mouvement de la tête de flèche atteint la charge — elle reste presque immobile tandis que la tête de flèche suit les vagues.
Un ressort pur oscillerait, surtout près de la résonance. Les orifices hydrauliques s’opposent au débit d’huile et convertissent l’énergie cinétique en chaleur — l’amortissement limite la réponse résonante et stabilise le système. Le ressort porte la charge, l’amortissement dissipe l’énergie des vagues : la mer continue de bouger, la charge s’arrête.
Les trois familles de cette page — passive, passive adaptative et active — reposent sur cette même physique ressort-amortisseur ; elles diffèrent par le mode de commande du ressort et de l’amortissement, comparé ligne par ligne dans le guide de sélection.
Le principe en une image : l’azote comprimé porte la charge, l’amortissement par orifice dissipe l’énergie des vagues, et la charge est isolée du mouvement de la tête de flèche.
Voir en action
Les compensateurs à l’œuvre, simulés dans CONSTELLATION
Chaque vidéo est une simulation CONSTELLATION d’un cas de levage réel — le même modèle dans le domaine temporel que celui de l’analyse ci-dessus. Voyez le compensateur maintenir la tension du câble à travers l’état de mer.
Applications
Là où la compensation de pilonnement fait la différence
Levages sous-marins
La traînée, la masse ajoutée et les critères de choc, de la surface au fond marin — la compensation maintient une tension positive dans le câble sur toute la fenêtre opérationnelle analysée.
Charges de levage sous-marines →Franchissement de la zone de marnage
Les transitoires d’impact et de flottabilité génèrent le pic de DAF qui définit la plupart des fenêtres météo. La course passive l’absorbe.
Fonctionnement de la compensation passive →Éolien en mer
Levages de monopieux, pièces de transition et nacelles sur des calendriers d’installation serrés — forte capacité et tolérances strictes.
Compensation de pilonnement pour l’éolien en mer →Démantèlement
L’incertitude de poids et les points de levage corrodés réduisent la marge DAF — la compensation la restaure.
Levages de démantèlement →Vous réalisez l’un de ces levages? Envoyez votre cas de levage — nous l’analysons dans CONSTELLATION selon vos données météocéaniques et votre navire.
Preuves
Certifié & livré
- Livré : un compensateur de pilonnement passif adaptatif de 150 t / 4.5 m pour un contractant EPC offshore international.
- Livré : une unité de 3 t / 1.25 m au Royaume-Uni — six semaines de la commande à la réception.
- Certifié : toutes les unités conçues et classées selon DNV-ST-0378 ; agrément de type DNV en cours pour RIGEL. Management de la qualité ISO 9001:2015.
- Efficacité : passif 70–90% · l’adaptatif maintient le haut de la plage dans tous les états de mer · actif 90–98%.
Assistance opérationnelle
Accompagnement pendant toute la campagne, pas seulement à la vente
Les ingénieurs qui dimensionnent votre compensateur le mettent en service, l’assistent offshore et maintiennent sa certification — une seule équipe, des données de levage à la démobilisation.
FAQ
Réponses aux questions sur les compensateurs de pilonnement
Qu’est-ce qu’un compensateur de pilonnement?
Une unité hydropneumatique installée entre le crochet de grue et la charge utile (ou intégrée à l’équipement de levage) qui absorbe le mouvement vertical relatif entre le navire et la charge. Elle maintient la tension du câble dans les limites d’acceptation, réduit le facteur d’amplification dynamique et évite les événements de mou de câble et de charge de choc dans la fenêtre opérationnelle analysée. Pour la physique, voir fonctionnement de la compensation de pilonnement.
Passif, adaptatif ou actif — lequel me faut-il?
Passif (RIGEL, CYGNUS) pour la plupart des travaux en zone de marnage et sous-marins sans alimentation externe ; passif adaptatif (ANTARES) lorsqu’une seule installation doit couvrir les phases verrouillée, zone de marnage, sous-marine et pose en douceur ; actif (VEGA, en développement) lorsque l’opération justifie une commande active du vérin pilotée par MRU — alimenté par batterie, sans ombilical. Le guide de décision ci-dessus les compare ligne par ligne.
Quelle taille de compensateur de pilonnement nécessite mon levage?
La capacité découle du SWL de la charge utile ; la course et l’amortissement découlent de l’état de mer (Hs, Tp), de la profondeur d’eau et de la séquence opérationnelle. Nous dimensionnons selon DNV-RP-N202 et confirmons le choix en analysant l’ensemble du levage dans CONSTELLATION. Envoyez votre cas de levage — SWL, profondeur et Hs/Tp prévu suffisent pour commencer.
Quelles normes DNV s’appliquent aux compensateurs de pilonnement?
DNV-RP-N202 (systèmes de compensation de pilonnement) est la pratique recommandée de référence ; les unités sont conçues selon DNV-ST-0378 (appareils de levage offshore) ; la modélisation des charges suit DNV-RP-N103 et l’acceptation opérationnelle DNV-ST-N001. Notre guide des normes DNV les présente toutes.
Un compensateur de pilonnement peut-il étendre ma fenêtre météo?
Oui — en réduisant le DAF et en maintenant une tension positive dans le gréement, une unité correctement dimensionnée augmente la hauteur significative des vagues exploitable et récupère la capacité perdue au déclassement DAF sur le tableau des charges de la grue . Voir fenêtres météo pour le levage offshore, et quantifiez-le pour votre levage avec une analyse CONSTELLATION.
Quel est le délai de livraison habituel d’un compensateur de pilonnement?
Chaque unité est conçue pour le levage, le calendrier dépend donc du périmètre. À titre de référence, une unité de 3 t / 1.25 m a été livrée au Royaume-Uni en six semaines. Envoyez votre cas de levage et le calendrier vous est fourni avec le dimensionnement.
Combien coûte un compensateur de pilonnement?
Les configurations d’entrée de gamme commencent à environ USD 15,000 (CYGNUS à faible SWL), USD 20,000 (POLARIS) et USD 35,000 (RIGEL) ; au-delà de l’entrée de gamme, le prix dépend de la capacité, de la course et de la configuration. Envoyez votre cas de levage — SWL, profondeur d’eau et Hs/Tp — et une indication budgétaire vous est renvoyée avec le premier dimensionnement.
Qu’est-ce que la compensation de pilonnement?
La compensation de pilonnement découple une charge suspendue du mouvement vertical du navire qui la transporte. Un système de compensation de pilonnement — passive, adaptatif ou actif — absorbe le pilonnement du navire dans un vérin hydropneumatique afin que le mouvement de la charge et la tension du câble restent maîtrisés pendant le levage.
Contenu révisé par l’ingénierie Norwegian Dynamics — juillet 2026.
Vous avez un levage en tête?
Envoyez-nous l’essentiel — SWL, profondeur d’eau et Hs/Tp prévu (un croquis suffit pour commencer). Nous analyserons le levage dans CONSTELLATION et reviendrons vers vous avec un compensateur adapté, une première vue de la fenêtre opérationnelle et l’étape d’ingénierie suivante.
post@nodynamics.com · +47 9664 7886 · Brochure produit (PDF)