Welle wählen, Taste drücken, Deck freimachen — beim ersten Mal.
Schnellhub
Von Peter Wang, COO · December 2025
Praktische Anwendung: Zur praktischen Anwendung dieses Themas siehe POLARIS Kran-Stoßdämpfer and Ingenieurstudien und Analysen.
Welchen Nutzen bietet der Schnellhub?
Offshore-Hübe bergen mehrere Herausforderungen. Bei relativ langsamen Kränen kann es zum Wiederkontakt zwischen Nutzlast und Deck kommen, da unerwartete Wellen- oder Schiffsbewegungen rasche Bewegungen und Stöße auslösen können. Solche Kollisionen können Ausrüstung beschädigen und kostspielige Verzögerungen verursachen. Die Schnellhubfähigkeit adaptiver PHC- und AHC-Einheiten mindert dieses Risiko, indem sie die Wahrscheinlichkeit eines Kontakts zwischen Nutzlast und Deck reduziert.
Wie funktioniert es?
Die Nutzlast wird am adaptiven PHC oder AHC angeschlagen. Die Spannung wird beispielsweise bei 50% des statischen Gewichts gehalten, wodurch sich die Kolbenstange beim Heben durch den Kran ausfährt. Sie wird ausgefahren, bis etwa 1/3 bis 1/2 des Kompensatorhubs erreicht ist. Der Kompensator hält die Spannung in den Anschlagmitteln nun passiv bei etwa 50%, während sich das Schiff auf und ab bewegt. Auf einem Wellenberg (empfohlen) aktiviert der Bediener den Schnellhub per Knopfdruck. Die Kolbenstange wird dann kontrolliert in die vollständig eingefahrene Position zurückgezogen.
Das Einfahren kann auf mehrere Arten erfolgen:
- Durch Umschalten von einem Niederdruckspeicher auf einen mit Öl und Gas vorgeladenen Hochdruckspeicher, sodass die betreffende Nutzlast vollständig eingefahren werden kann.
- Anschließen von Hochdruckgas über einen großen Anschluss an den aktuellen Druckspeicher, um die Spannung zu erhöhen.
- Einsatz der AHC-HPU zur Erzeugung der erforderlichen zusätzlichen Hubkraft.
Was geschieht beim Abheben von einer Barge
Das Heben einer schweren Last von einer Transportbarge oder einem Versorgungsschiff gehört zu den kritischsten Momenten im Offshore-Einsatz. Das Vermeiden eines Wiederkontakts — die Last hebt ab, dann bringt eine Welle das Deck wieder in sie hinein — ist nach DNV-RP-N103 §9.5 das maßgebliche Sicherheitskriterium für das Abheben von einer Barge.
Modelliertes Abheben von einer Barge
Eine CONSTELLATION-Monte-Carlo-Studie: dieselbe 250 t Nutzlast, die von einer Transportbarge bei Hs 2.16 m / Tp 5.5 s, über 120 modelled sea states per point, jeweils zum selben günstigen Zeitpunkt gehoben. Ein konventioneller Kran — starres Seil, keine Kompensation, Heben über den realistischen Schwerlastbereich — gegenüber dem ANTARES-Schnellhub:
| Kranhubgeschwindigkeit | Konventioneller Kran — Wiederkontakt | ANTARES-Schnellhub |
|---|---|---|
| 1–3 m/min schwerste Hübe (≈1,000–2,000 t) | 100% | 0% |
| 5 m/min | 86% | 0% |
| 10 m/min ≈ die DNV-§9.5-Mindesthubgeschwindigkeit | 52% | 0% |
| 20 m/min schnelle, leichtere Lasten | 15% | 0% |
Der Schnellhub hatte bei keiner Geschwindigkeit in einem der 120 modellierten Seegänge Wiederkontakt (95% Konfidenz 0–3%). Im modellierten Schnellhub verlässt die Nutzlast das Deck bei einem Nutzlast-DAF von 1.27 und einer Spitzenlast in den Anschlagmitteln von 3,118 kN — innerhalb der Grenzen von Anschlagmitteln und Kran, bei 64% des ANTARES-Hubs. Modelliert in CONSTELLATION als ein gekoppelter Lastpfad im Zeitbereich; der Wiederkontakt mit dem Deck wurde gemäß DNV-RP-N103 §9.5 bewertet. Ein Seegang, ein Fall — jeder Hub wird auf seine eigene Nutzlast, sein Schiff und seinen Seegang ausgelegt.
Die Schnellhubsequenz
- Mit geringer Spannung halten. Die Nutzlast hängt mit etwa 50% des statischen Gewichts am Kompensator — die Kolbenstange fährt aus, wenn der Kran zu heben beginnt.
- Der Hubbewegung folgen. Das Ausfahren endet bei etwa ⅓ – ½ des Hubs; die Einheit hält die Anschlagmittel passiv gespannt, während sich das Schiff vertikal bewegt.
- Den Zeitpunkt wählen. Auf einem Wellenberg — dem empfohlenen Auslösepunkt — aktiviert der Bediener den Schnellhub mit einem Befehl.
- Beim ersten Mal freikommen. Die Kolbenstange fährt vollständig, schnell, aber kontrolliert ein — die Last ist vom Deck, bevor die nächste Welle eintrifft.
| Einfahrmethode | Funktionsweise |
|---|---|
| Druckspeicherumschaltung | Vom Niederdruck- zum vorgeladenen Hochdruckspeicher — für das Einfahren der betreffenden Nutzlast ausgelegt |
| Gaseinspeisung | Hochdruckgas wird über einen großen Anschluss mit dem Arbeitsdruckspeicher verbunden |
| AHC-Antriebseinheit | Die HPU erzeugt die zusätzliche Hubkraft |
Halten Sie die Auslösespannung moderat — zu viel verursacht unnötige Dynamik. Die Enddämpfung schützt die Einheit in jedem Fall, doch sie nicht zu benötigen, ist die bessere Praxis.
Schnellhub — häufige Fragen
Was ist ein Schnellhub?
Warum wird er benötigt?
Wann wird der Hub ausgelöst?
Wie wird das schnelle Einfahren angetrieben?
Wie wahrscheinlich ist ein Wiederkontakt mit dem Deck ohne Schnellhub?
Welche Einheiten können das?
Arbeiten Sie an einem Hub, der dies benötigt?
Schnelle Hübe erhöhen den DAF nichtlinear — POLARIS hält Sie innerhalb der Traglasttabelle. Senden Sie uns den Kran- und Lastfall, und wir legen ihn aus.
In Aktion erleben
ANTARES-Schnellhub — „beim ersten Mal freikommen“ von einer sich vertikal bewegenden Versorgungsbarge, simuliert in CONSTELLATION