Aktiver Inline-Seegangskompensator
In Entwicklung · nachstehend EntwurfszieleVEGA ist die Produktfamilie für aktive Seegangskompensation bei Einsätzen, die eine aktive Rückkopplung erfordern. VEGA-T ist zunächst für die Kompensation von Schiffsbewegungen über Wasser vorgesehen; VEGA-S deckt die aktive Kompensation unter Wasser ab, wenn passive oder adaptiv-passive Seegangskompensation nicht ausreicht.
und können sich ändern
Aktive Regelung: kein Umbilical
Automatische Dämpfungsregelung und MRU-gesteuerte aktive Zylinderregelung, versorgt durch eine große Bordbatterie: ein aktives System ohne externe Stromversorgung und ohne Umbilical.
- Automatische Dämpfungsregelung
- Aktive Zylinderregelung: MRU-gesteuert
- Selbstzentrierende Feder
- Große Batterie: kein Umbilical
- Keine externe Stromversorgung während des Einsatzes
Zwei Varianten, eine Produktfamilie
Kompensation von Schiffsbewegungen über Wasser
Die zunächst vorgesehene Produktvariante für die Kompensation von Schiffsbewegungen über Wasser: aktive Rückkopplung bei Einsätzen, die vom Deck aus durchgeführt werden.
Aktive Kompensation unter Wasser
Deckt die aktive Seegangskompensation unter Wasser für anspruchsvollere Fälle ab, wenn passive oder adaptiv-passive Seegangskompensation nicht ausreicht, um die Last innerhalb des Betriebsfensters zu halten.
Was die aktive Regelung ergänzt
Die MRU misst die Schiffsbewegung
Eine Bewegungsreferenzeinheit misst die Hubbewegung des Schiffs in Echtzeit und liefert damit das Rückkopplungssignal, das einem passiven System fehlt.
Aktive Zylinderregelung steuert den Hub
Der Zylinder wird anhand der gemessenen Bewegung aktiv geregelt, mit automatischer Dämpfungsregelung. Er reagiert damit nicht allein passiv über eine Gasfeder.
Batteriebetrieben, ohne Umbilical
Eine große Bordbatterie versorgt das System: Während des Einsatzes sind weder externe Stromversorgung noch Deck-HPU oder Umbilical erforderlich.
Wann VEGA die richtige Wahl ist
Aktive Rückkopplung ist erforderlich, und passive oder adaptiv-passive Seegangskompensation kann die Last nicht innerhalb des Betriebsfensters halten.
Prüfung vor der Auswahl
Senden Sie SWL, Hub, Seegangszustand, Nutzlast und Einsatzablauf. Das Team prüft den Anwendungsfall und bestätigt die praktische Eignung des Produkts, bevor Hardware besprochen wird.
Status
VEGA befindet sich in der Entwicklung. Die Last- und Hubbereiche auf dieser Seite sind Entwurfsziele; die Konfigurationen werden anhand realer Hebevorgänge festgelegt. Frühzeitige Angaben fließen in die ersten Einheiten ein.
Erfassen, berechnen, korrigieren: ein Regelkreis
Das Architekturkonzept von VEGA: Eine MRU erfasst die Hubbewegung des Schiffs, die Steuereinheit berechnet die Korrektur, und der aktive Zylinder führt einen Hub entgegen der Bewegung aus. Die Energie liefert die Bordbatteriebank.
Architekturkonzept: VEGA befindet sich in der Entwicklung; die Konfigurationen werden noch festgelegt. Das Diagramm zeigt das Systemkonzept, keine Bauzeichnung.
VEGA im Produktspektrum
Der Regelungsgrad steigt innerhalb der Produktfamilie: von manuell eingestellten passiven Einheiten bis zur vollständigen aktiven Rückkopplung.
Einfaches PHC: manuelle Dämpfung, eine kompakte passive Lösung.
02 · PASSIV
Passiver Seegangskompensator: manuelle Dämpfung, bis zu 10,000 t.
03 · ADAPTIV
Adaptives PHC: automatische Dämpfungsregelung und schneller Hebevorgang.
04 · AKTIVAktiver Seegangskompensator: ergänzt eine MRU-gesteuerte aktive Zylinderregelung.
VEGA im Knowledge Hub
Aktive Seegangskompensation
Was aktive Rückkopplung im Gegensatz zu einer passiven Feder ermöglicht und welchen Aufwand sie erfordert.
Lesen → KB · GRUNDLAGENBewegungsreferenzeinheiten
Der Sensor hinter jedem aktiven System: So misst eine MRU die Schiffsbewegung.
Lesen → KB · AUSWAHLAuswahl eines Seegangskompensators
RIGEL, CYGNUS, ANTARES oder VEGA: eine praktische Auswahlhilfe für Ihren Hebevorgang.
Lesen →Fragen zu VEGA
Wann sollte ich VEGA wählen?
Was sind VEGA-T und VEGA-S?
VEGA befindet sich in der Entwicklung: Was bedeutet das für mein Projekt?
VEGA besprechen.
Nur zur Orientierung: Der endgültige Preis hängt von Tragfähigkeit, Hub und Klassifizierungsanforderungen ab.
Teilen Sie uns die Daten zum Hebevorgang und den Einsatzablauf mit. Norwegian Dynamics prüft den Anwendungsfall und empfiehlt einen Produktweg sowie den nächsten technischen Schritt.