Hvilken offshorekrantype er vanligst?

Knekkarmkranen — standard på offshoreplattformer og forsyningsfartøy, med kapasitet fra omtrent 5 til 300+ tonn. Det bevegelige leddet gjør at bommen kan felles sammen for oppbevaring, og gir den noe iboende fleksibilitet.

Hvordan påvirker krantype hivkompensering?

En stivere bom overfører mer av fartøyets hiv til kranspissen, noe som øker den dynamiske forsterkningsfaktoren — kraner med stiv bom på flytende fartøy har mest nytte av kompensering. Wirelengde spiller også inn: lange strekk fungerer som fjærer, og resonans med bølgeperioden må unngås.

Fungerer en hivkompensator med enhver krantype?

En passiv kompensator gjør det: den installeres i wirebanen mellom krok og nyttelast, uavhengig av kranens egne systemer, så RIGEL eller ANTARES kan monteres på enhver kran. Aktiv kompensering er som regel integrert i kranvinsjen i stedet.

Inkluderer kranlastdiagrammer dynamiske laster?

Nei — lastdiagrammer forutsetter statiske forhold. DNV og NORSOK krever at dynamiske laster tas hensyn til i løfteplanleggingen: total kroklast, inkludert DAF, riggevekt og eventuelle subsea-krefter, må holde seg under SWL ved planlagt radius. En kompensator gjenvinner utnyttbar kapasitet ved å redusere den dynamiske komponenten.

Offshorekraner med ulike bomgeometrier i silhuett ved skumring

Offshorekrantyper

Knekkarm, stiv bom, ram luffing — geometrien avgjør hvor mye av sjøen som når kroken din.

Offshorekrantyper sammenlignet

Q: Hva er hovedtypene av offshorekraner?

Fire kategorier etter bomgeometri og hvordan bomvinkelen styres: knekkarm (bevegelig ledd), stiv eller fast bom (rett, høyere kapasitet og rekkevidde), ram luffing (bomvinkelen settes av en hydraulisk sylinder) og pidestallkraner — en monteringskategori som kan bære enhver bomtype med 360° rotasjon.

Hovedtyper av offshorekraner

Offshorekraner deles inn i flere kategorier basert på bomgeometri og hvordan bomvinkelen styres:

Praktisk anvendelse: For praktisk anvendelse av dette temaet, se POLARIS kranstøtdemper og produkt- og systemdesign.

Knekkarmkraner — den vanligste typen på offshoreplattformer og forsyningsfartøy. Bommen har et bevegelig ledd (knekkledd) som gjør at den kan felles sammen for oppbevaring. Kapasitet fra 5 til 300+ tonn. Blant produsentene er Liebherr, NOV (National Oilwell Varco) og Palfinger.
Stiv bom (fast bom) — en rett bom uten ledd. Har vanligvis høyere kapasitet og lengre rekkevidde enn knekkarmkraner. Brukes til tunge løft og byggeoperasjoner. Vanlig på halvt nedsenkbare kranskip (SSCVs).
Ram luffing-kraner — bomvinkelen styres av en hydraulisk sylinder i stedet for en wire. Gir presis lastposisjonering og er vanlig på jack-up-rigger og boreplattformer. Favell, SMST og Huisman produserer disse.
Pidestallkraner — en generell kategori for kraner montert på en fast pidestall, som kan bruke enhver bomtype. Pidestallen gir full 360° rotasjon.

Type	Bom / vinkelstyring	Kapasitet og bruk	Vanlig sett på	Kompensasjonsmerknad
Knekkarm	Bevegelig ledd; felles sammen for oppbevaring	5 – 300+ t	Plattformer, forsyningsfartøy	Noe iboende fleksibilitet i leddet
Stiv / fast bom	Rett bom, uten ledd	Høyere kapasitet, lengre rekkevidde; tunge løft og bygging	SSCVs	Stivest bane — får mest igjen for kompensering til sjøs
Ram luffing	Bomvinkel settes av hydraulisk sylinder	Presis lastposisjonering	Jack-up-rigger, boreplattformer	Presisjonshåndtering; dynamikken følger fortsatt sjøtilstanden
Pidestall	Enhver bomtype på en 360° pidestall	Generell kategori	Faste installasjoner	Montering, ikke geometri — bomtypen styrer

Hvordan krantype påvirker hivkompensering

Krantypen påvirker kravene til hivkompensering på flere måter:

Bomstivhet: En stivere bom overfører mer av fartøyets hiv til kranspissen, noe som øker den dynamiske forsterkningsfaktoren. Kraner med stiv bom på flytende fartøy har vanligvis mer nytte av hivkompensering enn knekkarmkraner, som har noe iboende fleksibilitet i knekkleddet.

Wirelengde: Lengre wirestrekk fungerer som fjærer og endrer løftesystemets egenfrekvens. Resonans mellom bølgeperioden og systemets egenperiode må unngås — en hivkompensator flytter egenperioden bort fra typiske bølgeperioder.

Integrasjon: Aktiv hivkompensering (AHC) er som regel integrert i kranens vinsjtrommel. Passiv hivkompensering (PHC) installeres i wirebanen mellom krankroken og nyttelasten — dette gjør PHC-systemer kranuavhengige og egnet for enhver krantype.

En RIGEL– eller ANTARES-kompensator kan monteres på enhver kran fordi den sitter under kroken, uavhengig av kranens egne systemer.

Aktiv (AHC)Integrert i kranens vinsjtrommel — en egenskap ved kranen

Passiv (PHC)Installert i wirebanen mellom krok og nyttelast — kranuavhengig

Enhver kran, enhver bomRIGEL og ANTARES monteres under kroken, uavhengig av kranens egne systemer

Kranlastdiagrammer og dynamiske laster

Hver offshorekran har et lastdiagram som angir maksimal sikker arbeidsbelastning (SWL) som funksjon av bomvinkel og radius. Lastdiagrammet forutsetter statiske forhold — faktiske dynamiske laster under et løft kan overstige diagramverdiene på grunn av fartøybevegelser.

DNV- og NORSOK-standarder krever at dynamiske laster tas hensyn til i løfteplanleggingen. Total kroklast må holde seg under kranens SWL ved planlagt radius, inkludert dynamisk forsterkningsfaktor, riggevekt og eventuelle subsea-krefter (drag og tilleggsmasse).

En hivkompensator øker effektivt den utnyttbare krankapasiteten for en gitt sjøtilstand ved å redusere lastens dynamiske komponent.

Offshorekrantyper — ofte stilte spørsmål

Hva er hovedtypene av offshorekraner?

Knekkarm (bevegelig ledd), stiv/fast bom (rett, høyere kapasitet og rekkevidde), ram luffing (hydraulisk sylinder setter bomvinkelen) og pidestallkraner — en monteringskategori som kan bære enhver bomtype gjennom 360°.

Hvilken type er vanligst?

Knekkarmkranen, standard på plattformer og forsyningsfartøy med kapasitet fra omtrent 5 til 300+ tonn. Knekkleddet gjør at bommen kan felles sammen for oppbevaring, og gir litt ekstra fleksibilitet.

Hvordan påvirker krantypen hivkompensering?

Bomstivhet avgjør hvor mye av fartøyets hiv som når kranspissen — en stiv bom til sjøs har mest nytte av kompensering. Lange wirestrekk fungerer som fjærer, så systemets egenperiode må holdes unna bølgeperioden; en kompensator flytter den bort.

Kan jeg bruke en hivkompensator på min eksisterende kran?

Ja, hvis det er en passiv enhet: PHC-er sitter i wirebanen under kroken, uavhengig av kranens systemer — RIGEL eller ANTARES kan monteres på enhver krantype. Aktiv kompensering er normalt innebygd i vinsjen i stedet.

Inkluderer lastdiagrammer allerede dynamiske laster?

Nei — diagrammer forutsetter statiske forhold, og DNV/NORSOK krever at de dynamiske lastene legges til i planleggingen: DAF, riggevekt og subsea-krefter må holde seg under SWL ved radius. Siden om kranlastdiagram viser regnestykket.

Relatert hos Norwegian Dynamics

Kranlastdiagram — Hastighetsformel, DAF-kapasitetsreduksjon, regneeksempel.
DNV-standarder for offshore løft — ST-0378, ST-N001, RP-N103 og hvordan de gjelder for kompensatorer.
Valg av hivkompensator — Velg mellom PHC, APHC og AHC for ditt driftsområde.

Jobber du med et løft som trenger dette?

Kompensatorer sitter under kroken — uavhengig av kranen. Har du en kran og et krevende lasttilfelle, kan vi tilpasse en løsning.