Flèche articulée, rigide, à relevage par vérin — la géométrie détermine quelle part de la mer atteint votre crochet.
Comparatif des types de grues offshore
Principaux types de grues offshore
Les grues offshore se répartissent en plusieurs catégories selon la géométrie de leur flèche et leur mécanisme de relevage :
Application pratique : Pour une application pratique de ce sujet, consultez l’amortisseur de choc de grue POLARIS et la conception de produits / systèmes.
- Grues à flèche articulée — le type le plus courant sur les plateformes offshore et les navires de ravitaillement. La flèche possède une articulation qui lui permet de se replier pour le stockage. Capacités de 5 à 300+ tonnes. Parmi les fabricants figurent Liebherr, NOV (National Oilwell Varco) et Palfinger.
- Grues à flèche rigide (fixe) — une flèche droite sans articulation. Capacité généralement supérieure et portée plus longue que les grues à flèche articulée. Utilisées pour les levages lourds et les opérations de construction. Courantes sur les navires-grues semi-submersibles (SSCVs ).
- Grues à relevage par vérin — l’angle de flèche est commandé par un vérin hydraulique plutôt que par un câble métallique. Elles assurent un positionnement précis de la charge et sont courantes sur les unités auto-élévatrices (jack-up) et les plateformes de forage. Favell, SMST et Huisman les fabriquent.
- Grues sur piédestal — une catégorie générale pour les grues montées sur un piédestal fixe, pouvant utiliser tout type de flèche. Le piédestal permet une rotation complète de 360°.
| Type | Flèche / relevage | Capacité et utilisation | Généralement sur | Note de compensation |
|---|---|---|---|---|
| Flèche articulée | Articulation ; se replie pour le stockage | 5 – 300+ t | Plateformes, navires de ravitaillement | Une certaine souplesse intrinsèque à l’articulation |
| Flèche rigide / fixe | Flèche droite, sans articulation | Capacité supérieure, portée plus longue ; levage lourd et construction | SSCVs | Chemin le plus rigide — bénéficie le plus de la compensation à flot |
| Relevage par vérin | Angle de flèche réglé par vérin hydraulique | Positionnement précis de la charge | Unités auto-élévatrices, plateformes de forage | Manutention précise ; dynamique toujours selon l’état de mer |
| Piédestal | Tout type de flèche sur un piédestal à 360° | Catégorie générale | Installations fixes | Montage, non géométrie — le type de flèche prévaut |
Influence du type de grue sur la compensation de pilonnement
Le type de grue influe sur les exigences de compensation de pilonnement de plusieurs manières :
Raideur de la flèche : Une flèche plus rigide transmet davantage le pilonnement du navire à la tête de flèche, ce qui augmente le facteur d’amplification dynamique. Les grues à flèche rigide sur navires flottants bénéficient généralement davantage de la compensation de pilonnement que les grues à flèche articulée, qui possèdent une certaine souplesse intrinsèque au niveau de l’articulation.
Longueur du câble métallique : Les longueurs de câble métallique plus importantes agissent comme des ressorts et modifient la fréquence propre du système de levage. Résonance entre la période des vagues et la période propre du système doit être évitée — un compensateur de pilonnement éloigne la période propre des périodes de vagues typiques.
Intégration : La compensation de pilonnement active (AHC) est généralement intégrée au tambour de treuil de la grue. La compensation de pilonnement passive (PHC) est installée dans le cheminement du câble métallique entre le crochet de la grue et la charge — les systèmes PHC sont ainsi indépendants de la grue et adaptés à tout type de grue.
Un compensateur RIGEL ou ANTARES peut être installé sur toute grue, car il se situe sous le crochet, indépendamment des propres systèmes de la grue.
Tableaux des charges de la grue et charges dynamiques
Chaque grue offshore possède un tableau des charges qui spécifie la charge maximale d’utilisation sûre (SWL) en fonction de l’angle de flèche et du rayon. Le tableau des charges suppose des conditions statiques — les charges dynamiques réelles pendant un levage peuvent dépasser les valeurs du tableau en raison des mouvements du navire.
Les normes DNV et NORSOK exigent que les charges dynamiques soient prises en compte dans la planification du levage. La charge totale au crochet doit rester inférieure à la SWL de la grue au rayon prévu, y compris le facteur d’amplification dynamique, poids de l’élingage, et toutes forces sous-marines (traînée et masse ajoutée ).
Un compensateur de pilonnement augmente efficacement la capacité utilisable de la grue pour un état de mer donné en réduisant la composante dynamique de la charge.
Types de grues offshore — questions fréquentes
Quels sont les principaux types de grues offshore ?
Quel type est le plus courant ?
Comment le type de grue influence-t-il la compensation de pilonnement ?
Puis-je utiliser un compensateur de pilonnement sur ma grue existante ?
Les tableaux des charges incluent-ils déjà les charges dynamiques ?
À découvrir chez Norwegian Dynamics
- Tableau des charges de la grue — Formule de vitesse, déclassement DAF, exemple chiffré.
- Normes DNV pour le levage offshore — ST-0378, ST-N001, RP-N103 et leur application aux compensateurs.
- Sélection d’un compensateur de pilonnement — Choisissez entre PHC, APHC et AHC pour votre domaine d’exploitation.
Vous travaillez sur un levage qui en a besoin ?
Les compensateurs se situent sous le crochet — indépendamment de la grue. Si vous avez une grue et un cas de charge problématique, nous pouvons adapter une solution.