您的吊装真正可行的气象窗口。
CONSTELLATION——我们自研的时域吊装仿真系统——对您从甲板到海床的整个作业进行建模，并按 DNV-RP-N103 标准在所有海况下进行筛选评估。您将在动员之前获得作业窗口（Hs×Tp）、起控制作用的限值，以及补偿器带来的收益。
CONSTELLATION 的定位
CONSTELLATION 从第一性原理出发求解整个作业过程——基于真实气体的气弹簧热力学、Morison 水动力学，以及按 DNV-RP-N103 标准的浪溅区与着底动力放大基准，均建立在我们的 ND-DS 建模基础之上。它将起重机、船舶、索具、补偿器与载荷所构成的完整载荷路径，作为一个耦合时域模型统一求解，并在全部海况范围内进行筛选评估。
第一性原理，耦合求解
完整载荷路径——起重机、船舶、索具、补偿器、载荷——作为一个整体时域模型求解，而非套用静态系数。
覆盖全部海况的筛选
Hs×Tp 逐关卡扫描评估，得到的是完整的作业窗口——而非单一数值。
标明起控制作用的限值
我们会告诉您是哪个关卡起控制作用——浪溅区 DAF、着底、着底速度或行程——以及还有多少裕量。
建模评估，非认证结果
这是按 DNV-RP-N103／ND-DS 标准快速得出的工程前期作业窗口预览——在正式出具前，将根据您项目的基准进行确认。
经筛选的作业窗口
逐关卡筛选每一个海况。下例为一次具有代表性的甲板到海床安装作业：约 190 t 的水下结构物，安装在 ANTARES 250 t 自适应补偿器上，按迎浪工况完成。
截止线是可作业 Hs 的边界——它经过 Hs 2.5 m（设计周期 Tp 8 s）。环形标记的设计工况点即为模拟海况（Hs 2.0 m）。
我们模拟的内容
一次从甲板到海床的连续仿真运行——而非静态校核。随着载荷入水下潜，补偿器按阶段切换气体模式。
我们核验的关卡
每个经筛选的海况都必须通过全部验收关卡，方可判定为可作业。
| 验收关卡 | 限值 | 依据 |
|---|---|---|
| 浪溅区穿越 DAF | ≤ 2.0 | DNV-RP-N103 |
| 吊索松弛事件 | = 0 | DNV-RP-N103 |
| 着底 DAF | ≤ 2.5 | ND-DS-10 |
| 着底速度 | ≤ 0.5 m/s | ND-DS-10 |
| 行程利用率 | ≤ 90 % | ND-DS-10 |
本页所示验收限值为 CONSTELLATION 的筛选默认值，参照 DNV-RP-N103 实践及我们的 ND-DS 基准制定——并非针对具体项目的认证限值。在正式执行阶段，我们将依据项目自身的 DNV 基准进行筛选评估。
补偿器带来的收益
筛选您的作业工况
请将结构物、船舶和现场信息发送给我们，我们将为您的吊装建模，并给出作业窗口、起控制作用的限值以及推荐的补偿器配置。
CONSTELLATION 的结果是基于所提供气象海洋数据、按 DNV-RP-N103 及我们的 ND-DS 基准筛选得出的工程预测——并非经认证的分析。在正式出具前，作业窗口将根据项目气象海洋数据和签约船舶进行确认。