Dekk→havbunn
Én sammenhengende, koblet simulering
Værvinduet der løftet faktisk kan gjennomføres.
CONSTELLATION, vår egen tidsdomenesimulator for løft, modellerer hele operasjonen fra dekk til havbunn og analyserer deretter hver sjøtilstand etter DNV-RP-N103. Du får operasjonsvinduet (Hs×Tp), dimensjonerende grense og hva kompensatoren bidrar med, før mobilisering.
Analysert etter DNV-RP-N103 · ND-DS-grunnlag
Modellert, ikke sertifisert
Modellert, ikke sertifisert
Koblet modell basert på grunnleggende fysikk
CONSTELLATION beregner hele operasjonen ut fra grunnleggende fysikk: bevegelsesligningen for nyttelasten med termodynamikk for gassfjæren basert på reell gass, Morison-hydrodynamikk og grunnlaget for dynamisk forsterkning i skvalpesonen og ved landing etter DNV-RP-N103, med vårt modelleringsgrunnlag i ND-DS. Hele lastveien (kran, fartøy, løfteredskap, kompensator og nyttelast) bygges som én koblet tidsdomenemodell.
- Hele lastveien beregnes i én modell, ikke med en statisk faktor
- Hs×Tp analyseres mot hver akseptgrense: et vindu, ikke ett enkelt tall
- Dimensjonerende grense oppgis, sammen med marginen
- Rask vurdering før prosjektering: kontrolleres mot prosjektgrunnlaget før utgivelse
Modellert, ikke sertifisert · DNV-RP-N103 / ND-DS
Hs × Tp
Hver sjøtilstand analyseres
5
Akseptgrenser for hver celle
RP-N103
DNV-grunnlag for analyse + ND-DS
Hvordan vi vet at modellen stemmer
Kontrollert mot en uavhengig løser for hver løftefase
CONSTELLATION er verifisert kode mot kode med OrcaFlex (en uavhengig og bransjestandard løser for marin dynamikk) på identiske tilfeller. Ikke mot seg selv.
| Innpassering i skvalpesonen | 9 av 9 fysiske lover verifisert mot referanseløseren |
|---|---|
| Passering gjennom resonans | Innenfor 0.2 % for alle krefter og slaglengde ved tvungen respons |
| Stans ved ukontrollert pelepenetrasjon | Krantopp innenfor 0.25 %, slaglengde innenfor 0.5 % |
| Grunnlag | DNV-RP-N103 · DNV-ST-N001 · ND-DS-standarder |
Flere løftefaser legges til listen etter hvert som de kvalifiseres.
En analyse er fortsatt en ingeniørmessig prediksjon, ikke en sertifisert analyse, men fysikken bak er vist å samsvare med en uavhengig løser for tilfellene vi publiserer.
Modellert i CONSTELLATION · representativt eksempel
Operasjonsvinduet, analysert
Hver sjøtilstand, mot hver akseptgrense. Eksempelet nedenfor er en representativ installasjon fra dekk til havbunn av en undervannsstruktur på ~190 t med en ANTARES 250 t adaptiv kompensator i motsjø.
DAF i skvalpesonen ≤ 2.0
Slakk stropp = 0
Landings-DAF ≤ 2.5
Landingshastighet ≤ 0.5 m/s
Slaglengde ≤ 90%
Opererbarhet: sjøtilstand Hs × Tpområde der operasjonen kan gjennomføres
Gjennomførbar: lysere felt har større margin, mørkere felt ligger nær grensenIkke gjennomførbarFor bratt til å forekommeBratthetsgrense etter DNV-RP-C205Dimensjonerende sjøtilstand, Hs 2.0 m ved Tp 8 s
Det gjennomførbare området når Hs 2.5 m ved dimensjonerende periode (Tp 8 s), og cellen med ring viser den modellerte sjøtilstanden (Hs 2.0 m). Tomme celler bak den stiplede linjen er brattere enn DNV-RP-C205 tillater: slike sjøtilstander forekommer ikke.
Hs 2.5 m
Operer opptil: ved dimensjonerende periode, i motsjø. Kompensatoren holder løfteredskapene i strekk gjennom skvalpesonen og demper nedsettingen på havbunnen.
~85%
Andel av sesongen der operasjonen kan gjennomføres i dette representative klimagrunnlaget.
0.53×
Rykklast i skvalpesonen mot DNV-grensen: løfteredskapene holder seg i strekk.
Grense for gjennomførbar Hs mot Tp
Heltrukket linje: modellert grense. Stiplet linje: bratthetsgrensen etter DNV-RP-C205. Kortperiodiske, høye bølger forekommer ikke, så sjøen selv begrenser de korte periodene. Vinduet snevres inn igjen mot langperiodisk dønning.
| Standard | DNV-RP-N103 · ND-DS-10 |
|---|---|
| Nyttelast | ~190 t undervannsstruktur |
| Kompensator | ANTARES 250 t adaptiv |
| Bølgeretning | Motsjø |
| Klimagrunnlag | Representativ vinter |
| Dimensjonerende grense | Akseptgrenser i skvalpesonen ved bratt sjø; slaglengde mot dønning |
CONSTELLATION-resultater er ingeniørmessige prediksjoner analysert etter DNV-RP-N103 og vårt ND-DS-grunnlag ut fra de oppgitte metocean-dataene, ikke en sertifisert analyse. Operasjonsvinduet kontrolleres mot prosjektets metocean-data og det kontraherte fartøyet før utgivelse.
Hva vi simulerer
Én sammenhengende simulering, fra dekk til havbunn
Én sammenhengende simulering fra dekk til havbunn, ikke en statisk kontroll. Kompensatoren skifter gassmodus for hver fase når lasten føres over bord og senkes ned i vannet.
1 · PÅ DEKKLøfteredskapene monteres og lasten løftes fri; kompensatoren er sperret.
2 · SKVALPESONEOver bord og gjennom bølgesonen: slaglast og rykklast kontrolleres.
3 · NEDSENKINGNedsenking gjennom hivresonansområdet midt i vannsøylen; motstand og tilleggsmasse øker.
4 · LANDING PÅ HAVBUNNENSkånsom nedsetting mot bunnens reaksjonskraft.
Akseptkriterier
Grensene vi kontrollerer
Hver analysert sjøtilstand må oppfylle alle akseptkriteriene for å regnes som gjennomførbar.
| DAF ved passering av skvalpesonen | ≤ 2.0DNV-RP-N103 |
|---|---|
| Hendelser med slakk stropp | = 0DNV-RP-N103 |
| Landings-DAF | ≤ 2.5ND-DS-10 |
| Landingshastighet | ≤ 0.5 m/sND-DS-10 |
| Utnyttelse av slaglengde | ≤ 90 %ND-DS-10 |
Akseptgrensene som vises, er standardverdier for analyse i CONSTELLATION, tilpasset praksis etter DNV-RP-N103 og vårt ND-DS-grunnlag, ikke sertifiserte grenser for et bestemt prosjekt. Før utførelse analyserer vi mot prosjektets eget DNV-grunnlag.
2.5 m
Gjennomførbar Hs ved dimensjonerende periode: vinduet som består analysen.
0.11 m/s
Modellert landingshastighet på havbunnen, godt innenfor grensen på 0.5 m/s.
I strekk
Stroppen holder seg belastet gjennom skvalpesonen: kompensatoren tar opp bølgekraften i slaglengden.
Simuleringsresultater · hvert tilfelle kjørt med og uten
Beregnet på begge måter: med, uten og mot grensen
En analyse sammenligner to beregnede utfall, ikke bare et filmklipp: samme operasjon beregnes med og uten kompensator, opp mot dimensjonerende grense. Dette er tallene bak filmene lenger ned: hver verdi er simulatorens eget resultat for det oppgitte tilfellet.
CYGNUS · STORMFORTØYNING
Maksimal strekkstagkraft: samme storm, med og uten
Rykklasthendelser 43 → 0Slaglengde 7.30 av 8 m: endestoppene ble aldri nådd
Forspenning i TLP-strekkstag · én stormrealisering, Hs 4.0 m / Tp 12 s · alle topper innenfor SWL
POLARIS · UKONTROLLERT PELEPENETRASJON
Kroklast: en pele og hammer på 1,500 t ved 5.0 m/s
Kraften nedenfor holdes på et platå på 18 MNStanset innenfor 5.0 av 6.0 m slaglengde
Gjennomslag stanset innenfor slaglengden · tallet for stiv kobling kommer fra en tilsvarende simulering
CYGNUS · OPPTREKK AV ANKER
Maksimal linelast: sugekasse trekkes ut av fast leire
Nyttelasten beveger seg 3.7× jevnere: RMS 0.21 mot 0.80Trukket jevnt opp, under 0.1 m/s
Ø6 m sugekasse, 120 m vanndyp · én dimensjonerende sjøtilstand, Hs 2.5 m / Tp 8 s · trukket ut av leiren
ANTARES · HURTIGLØFT
Minste klaring over dekk: løft fra en lekter i hiv
Antall nye kontakter med dekket 0DAF 1.17Slaglengde 87%
250 t modul løftes fra en forsyningslekter med oppjekkbar kran · samme sjøtilstand, Hs 3.5 m / Tp 7.5 s
ANTARES · FRA DEKK TIL HAVBUNN
Alle akseptgrenser, med margin: én sammenhengende simulering
Rykklastforhold 0.08Kriteriet oppfylt
150 t undervannsmanifold til 150 m · Hs 3.0 m / Tp 8.0 s · filmen viser hele dette tilfellet
RIGEL · PASSERING AV SKVALPESONEN
Kontroll av slakk stropp: DNV-RP-N103 §4.4.3.3
Nyttelastens DAF 1.15 til 1.91 over 8 bølgerealiseringerStrekk i stroppgruppen holdt på 146–377 kN
GRP-deksel gjennom bølgesonen · kriteriet som håndheves ved passering av skvalpesonen for hver analysert celle
Representative tilfeller modellert i CONSTELLATION og analysert etter praksis i DNV-RP-N103 og ND-DS-grunnlaget: ingeniørmessige prediksjoner, ikke sertifiserte analyser. Tallene for POLARIS med stiv kobling og CYGNUS uten kompensator er sammenligningsgrunnlag for samme realisering.
Bruksfilmer · hele serien
Se CONSTELLATION i arbeid
Hvert klipp er en CONSTELLATION-simulering av et reelt løftetilfelle: den samme koblede modellen basert på grunnleggende fysikk som vi bruker til å analysere operasjonen din. Se hvordan kompensatoren holder strekk i linen gjennom sjøtilstanden.
RIGEL: passering av skvalpesonen
Passiv hivkompensering ved løft av et GRP-deksel.
ANTARES: fra dekk til havbunn
Adaptiv passiv hivkompensering ved et undervannsløft.
ANTARES: hurtigløft
Løft fra en forsyningslekter i hiv: fri på første forsøk.
CYGNUS: opptrekk av anker
Ut av leiren, innenfor SWL: en sugekasse fra fast leire.
CYGNUS: stormfortøyning
Hver bølge, innenfor SWL: en forspent TLP-strekkstagline gjennom et stormvindu.
CYGNUS: landing og fastholding av nacelle
Landingen er den enkle delen: CYGNUS holder enheten i kontakt under setning, hiv og fastholding mens boltene monteres.
ANTARES: passering gjennom resonans
Kontrollert gjennom resonans: en vannfylt sugepel ned forbi 1,300 m.
ANTARES: kveilerør uten stigerør
Strekkvinduet, ekstra trekkraft når røret sitter fast og stans ved brudd i rørstrengen: med stivt oppheng i de samme bølgene ryker strengen etter femten sekunder.
Les mer
CONSTELLATION i Kunnskapsbanken
KB · METODE
Analyse av opererbarhet
Slik blir et løftetilfelle til et operasjonsvindu: metoden bak matrisen.
Les → KB · PLANLEGGINGVærvinduer
Hva et gjennomførbart vindu betyr for fartøystid, planlegging og kostnader.
Les → KB · GRUNNLEGGENDEDynamisk forsterkningsfaktor
Hva DAF betyr, hvordan den beregnes, og hva som påvirker den ved offshoreløft.
Les →
Produktfamilien
Plassering av CONSTELLATION
01
SWL 55–1,000 t
slaglengde 1.0–6.0 m 02
SWL 12.5–10,000 t
slaglengde 1.0–6.0 m 03
SWL 30–4,000 t
slaglengde 2.5–8.0 m 07Analyse av løft
DNV-RP-N103Du er her Sammenlign alle systemene →
SWL 55–1,000 tslaglengde 1.0–6.0 m 02
SWL 12.5–10,000 tslaglengde 1.0–6.0 m 03
SWL 30–4,000 tslaglengde 2.5–8.0 m 07
Analyse av løftDNV-RP-N103Du er her Sammenlign alle systemene →
Analyser operasjonen din
Send oss løftet ditt.
Send oss opplysninger om strukturen, fartøyet og arbeidsstedet, så modellerer vi løftet og gir deg operasjonsvinduet, dimensjonerende grense og anbefalt oppsett for kompensatoren.
- Operasjonsvindu (Hs×Tp) for ditt arbeidssted
- Dimensjonerende grense: hva som faktisk stopper operasjonen
- Anbefalt oppsett for kompensatoren
CONSTELLATION-resultater er ingeniørmessige prediksjoner analysert etter DNV-RP-N103 og vårt ND-DS-grunnlag ut fra de oppgitte metocean-dataene, ikke en sertifisert analyse. Operasjonsvinduet kontrolleres mot prosjektets metocean-data og det kontraherte fartøyet før utgivelse.
Finn riktig kompensator →