Menos días perdidos a la espera del buen tiempo.
Norwegian Dynamics fabrica compensadores de heave y amortiguadores para grúas diseñados conforme a DNV-ST-0378. Modelamos toda la maniobra de izado en CONSTELLATION, nuestro simulador interno en el dominio del tiempo, para dimensionarlos según su ventana operativa en proyectos submarinos, de petróleo y gas y de energía eólica marina.
Conozca su ventana meteorológica antes de zarpar
Cada compensador de Norwegian Dynamics se evalúa en CONSTELLATION en todo el rango de estados de mar, criterio por criterio. A continuación: un ejemplo representativo de instalación desde cubierta hasta el lecho marino de una estructura submarina de ~190 t con el ANTARES 250 t compensador adaptativo, mar de proa y climatología invernal representativa.
La región operable alcanza Hs 2.5 m en el período de diseño (Tp 8 s). La celda rodeada corresponde al estado de mar de diseño (Hs 2.0 m).
Predicción modelada y evaluada según DNV-RP-N103 sobre una base metoceánica representativa: es una estimación de ingeniería, no un análisis certificado. La ventana operativa se confirma para cada maniobra con los datos metoceánicos del proyecto y el buque contratado.
De la zona de salpicadura al lecho marino, y de vuelta a la superficie.
Sea cual sea la fase de la maniobra en la que actúen las cargas dinámicas, hay un compensador y un procedimiento operativo para afrontarlas.
Cruce de la zona de salpicadura
Limite los golpes y las cargas de impacto sobre la grúa y los aparejos al atravesar la zona de salpicadura.
Izado y aterrizaje submarino
Controle las cargas dinámicas desde la superficie hasta el lecho marino y consiga un aterrizaje seguro al primer intento.
Recuperación submarina
Despegue y recupere la carga a través de la columna de agua manteniendo bajo control las cargas de impacto.
Prevención de resonancia
Mantenga la carga suspendida fuera de resonancia con el período del oleaje.
Transferencia de carga
Una transferencia controlada de carga entre dos buques que se mueven de forma independiente.
Izado rápido desde una barcaza
Eleve rápidamente la carga útil de una barcaza sometida a heave antes de que llegue la siguiente ola.
Protección ante el hundimiento súbito de pilotes
Limite el impacto cuando un pilote hincado se libera y desciende bruscamente.
Todas las aplicaciones
Explore todas las operaciones que atendemos, incluidos estudios de resonancia, tensado y ventanas meteorológicas.
Familia de productos
Compensadores de heave y amortiguadores para grúas: una gama completa.
Seis soluciones cubren la compensación pasiva, pasiva adaptativa y activa de heave, la amortiguación de impactos en grúas y el tensado. Parta de la SWL, la carrera, el tipo de instalación y la secuencia operativa; el producto adecuado más sencillo suele ser el mejor punto de partida.
La familia de productos de un vistazo
La evaluación de ingeniería depende del estado de mar, el período de las olas, la carga útil, la profundidad del agua y la secuencia operativa.
| Comparar |  |  |  |  |  |  |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | Pasiva adaptativa | Pasiva básica | Pasiva de amplio rango | Activa | Amortiguador para grúas | Tensionador |
| Aplicación idónea | Maniobras submarinas complejas de varias etapas | Cruces sencillos de la zona de salpicadura y PHC compacta | Izados pasivos en el rango más amplio de SWL | Compensación activa del movimiento en superficie o bajo el agua | Amortiguación de impactos en grúas y protección contra sobrecargas | Aplicaciones de tensión constante, como el tensado de respaldo de risers |
| SWL | 30–4,000 t | 55–1,000 t | 12.5–10,000 t | 75–2,500 t | 75–4,000 t | 5–5,000 t |
| Carrera | 2.5–8.0 m | 1.0–6.0 m | 1.0–6.0 m | 2.5–6.0 m | 1.0–8.0 m | 1.0–12.0 m |
| Control | Amortiguación automática, resorte autocentrante, izado rápido | Amortiguación y rigidez manuales | Amortiguación manual, resorte autocentrante | Amortiguación automática, control activo del cilindro, resorte autocentrante | Amortiguación manual | Amortiguación manual |
| Configuración | Submarina | Submarina | Submarina | En superficie / submarina | En superficie | En superficie |
- Tipo
- Pasiva adaptativa
- Aplicación idónea
- Maniobras submarinas complejas de varias etapas
- SWL
- 30–4,000 t
- Carrera
- 2.5–8.0 m
- Control
- Amortiguación automática, resorte autocentrante, izado rápido
- Configuración
- Submarina
- Tipo
- Pasiva básica
- Aplicación idónea
- Cruces sencillos de la zona de salpicadura y PHC compacta
- SWL
- 55–1,000 t
- Carrera
- 1.0–6.0 m
- Control
- Amortiguación y rigidez manuales
- Configuración
- Submarina
- Tipo
- Pasiva de amplio rango
- Aplicación idónea
- Izados pasivos en el rango más amplio de SWL
- SWL
- 12.5–10,000 t
- Carrera
- 1.0–6.0 m
- Control
- Amortiguación manual, resorte autocentrante
- Configuración
- Submarina
- Tipo
- Activa
- Aplicación idónea
- Compensación activa del movimiento en superficie o bajo el agua
- SWL
- 75–2,500 t
- Carrera
- 2.5–6.0 m
- Control
- Amortiguación automática, control activo del cilindro, resorte autocentrante
- Configuración
- En superficie / submarina
- Tipo
- Amortiguador para grúas
- Aplicación idónea
- Amortiguación de impactos en grúas y protección contra sobrecargas
- SWL
- 75–4,000 t
- Carrera
- 1.0–8.0 m
- Control
- Amortiguación manual
- Configuración
- En superficie
- Tipo
- Tensionador
- Aplicación idónea
- Tensado con fuerza casi constante, por ejemplo, tensado auxiliar de risers
- SWL
- 5–5,000 t
- Carrera
- 1.0–12.0 m
- Control
- Amortiguación manual
- Configuración
- En superficie
Ciclo de vida completo
Desde el primer plano hasta la retirada de servicio.
Damos soporte durante toda la vida útil de los equipos que fabricamos, con nuestro propio personal y los mismos ingenieros que los diseñaron.
Tord Martinsen · Cofundador y director ejecutivoTrayectoria
Quizá ya conozca a nuestro cofundador por su trabajo.
Norwegian Dynamics es una empresa joven, pero los fundamentos de ANTARES, RIGEL, CYGNUS, VEGA, POLARIS y SIRIUS tienen una larga trayectoria. Nuestro cofundador y director ejecutivo, Tord Martinsen, ha dedicado su carrera a la compensación del movimiento: primero en Cranemaster y después como fundador original de Safelink. Es el inventor de la compensación pasiva adaptativa de heave, compensación activa de heave en línea y del amortiguador ligero, y figura como inventor en varias patentes del sector. Esa experiencia de diseño sustenta la ingeniería de la gama Norwegian Dynamics: cada unidad se dimensiona desde los principios fundamentales y se evalúa en CONSTELLATION. Entre los trabajos recientes figuran un compensador adaptativo de 150 t / 4.5 m para una contratista internacional de ingeniería, compras y construcción offshore y una unidad de 3 t / 1.25 m entregada en el Reino Unido en seis semanas.
Por qué Norwegian Dynamics
Diseñados y respaldados por ingenieros.
Diseñamos, ponemos en servicio y damos soporte a nuestros equipos de compensación de heave y amortiguación de impactos. Así mantenemos una comunicación directa: el mismo equipo revisa los datos de la maniobra, el equipo, los controles y las condiciones reales en alta mar.
Diseñados con base en DNV-RP-N202 (sistemas de compensación de heave) y DNV-ST-0378 (aparatos de elevación), las prácticas de DNV para operaciones marítimas y la gestión de calidad ISO 9001:2015.
Acerca de la empresa →¿Tiene una maniobra en mente? Encontremos el compensador adecuado.
Envíenos los datos básicos: SWL, profundidad del agua y Hs/Tp (basta un croquis para empezar). Evaluaremos la maniobra en CONSTELLATION y le propondremos un producto adecuado, una primera estimación de la ventana operativa y el siguiente paso de ingeniería.