해상 리프팅을 위한 히브 보상 및 충격 흡수.
여섯 개 제품 라인이 수동, 적응형, 능동 히브 보상, 크레인 충격 흡수, 라이저 텐셔닝을 다루며, 모든 장치는 제1원리로 사이징되고 출하 전 CONSTELLATION에서 스크리닝됩니다.
DNV-RP-N103에 따라 CONSTELLATION에서 스크리닝
카탈로그가 아니라 리프트에서 시작하십시오.
제어 수준은 제품군 전체에 걸쳐 높아집니다. 수동으로 설정하는 수동식 장치부터 완전한 능동 피드백까지입니다. 귀사의 운용 사례에서 시작하십시오. 대개는 적합한 것 중 가장 단순한 제품이 올바른 출발점입니다.
기본형 수동 히브 보상 장치
스플래시 존 통과 및 단순 해저 리프트를 위한 컴팩트한 수동식 선택지입니다. 수동 댐핑, 갑판에서 설정, DNV 형식승인 진행 중.
수동 히브 보상 장치
RIGEL 범위를 넘어서는 대형, 심해 해저 리프트를 위한 광범위 수동 제어입니다. 자동 중심복원 스프링, 수동 댐핑, 3,000 m까지 정격.
적응형 수동 히브 보상 장치
복잡한 다단계 해저 리프트를 위한 자동 댐핑 제어 및 퀵 리프트 기능입니다. 장치는 작업 단계에 따라 적응합니다.
경량 크레인 충격 흡수 장치
항타 해머와 같은 낙하물 하중에 대한 탑사이드 과부하 보호 장치입니다. 전체 기능이 단일 실린더에 구현되어 있으며, 어큐뮬레이터나 니들 밸브가 없습니다.
능동 히브 보상 장치
MRU 기반 능동 실린더 제어와 자동 댐핑을 갖추었으며, 대용량 온보드 배터리로 구동됩니다. 엄빌리컬이나 외부 전원이 필요 없습니다. VEGA-T는 탑사이드용으로 우선 개발되며, VEGA-S는 해저용입니다.
라이저 텐셔너
드릴링 및 워크오버 작업을 위한 백업 라이저 텐셔닝 및 제어된 보상 기능입니다. 롱 스트로크, 탑사이드형이며, 운용 가능 범위와 요구 장력에 따라 선정됩니다.
리프트 스크리닝 및 운용성
당사 자체 시간영역 리프트 시뮬레이터입니다. 전체 작업을 갑판에서 해저까지 모델링하고 DNV-RP-N103에 따라 모든 해상 상태에 걸쳐 스크리닝합니다. 위에 언급된 모든 장치는 이를 통해 사이징됩니다.
맞춤형 유압 장비
실린더, 텔레스코픽 유닛, 램, 인텐시파이어, 어큐뮬레이터, 밸브 블록, HPU 등을 포함합니다. 해상 및 해저 서비스를 위해 귀사의 사양에 맞춰 설계, 제작, 시험합니다. 기존 장치의 복제 제작도 가능합니다.
구매 또는 캠페인 임대
장치는 구매하거나 캠페인 단위로 임대할 수 있습니다. 각 장치는 귀사의 리프트 듀티에 맞춰 제작되므로, 조건은 구성, 기간, 일정에 따라 달라집니다. 일정과 함께 리프트 사례를 보내주시면 적합한 옵션을 안내해 드리겠습니다.
2026년 제품 브로슈어.
전체 제품군을 10페이지에 담았습니다. 검증된 SWL 및 스트로크 범위, 시작 가격, 적용 매트릭스, 납품된 장비 사진, CONSTELLATION 스크리닝 결과 사례를 수록합니다. 영어 및 중국어판이 있으며, 짧은 양식 작성 후 이곳에서 바로 다운로드 링크가 제공됩니다.
제품군 비교
스와이프하여 모든 열 보기 →
| 비교 |  속성 |  속성 | 속성 |  속성 | 속성 |  속성 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 유형 | 기본형 PHC | 수동 히브 보상 장치 | 적응형 PHC | 능동 HC | 충격 흡수 장치 | 라이저 텐셔너 |
| 최적 용도 | 단순 스플래시 존 통과 및 컴팩트 PHC | 가장 넓은 SWL 범위에 걸친 수동식 리프트 | 복잡한 다단계 해저 리프트 | 탑사이드 또는 해저 능동 모션 보상 | 크레인 충격 흡수 및 과부하 보호 | 백업 라이저 텐셔닝 |
| SWL | 55–1,000 t | 12.5–10,000 t | 30–4,000 t | 75–2,500 t | 75–4,000 t | 350 / 500 t |
| 스트로크 | 1.0–6.0 m | 1.0–6.0 m | 2.5–8.0 m | 2.5–6.0 m | 1.0–8.0 m | 3.0–12.0 m |
| 제어 | 수동 댐핑 | 수동 댐핑, 자동 중심복원 스프링 | 자동 댐핑, 자동 중심복원 스프링, 퀵 리프트 | 자동 댐핑, 능동 실린더 제어, 자동 중심복원 스프링 | 수동 댐핑 | 수동 댐핑 |
| 폼팩터 | 해저 | 해저 | 해저 | 탑사이드 / 해저 | 탑사이드 | 탑사이드 |
| 예산 시작가 | USD 35,000 | USD 15,000 | USD 100,000 | 개발 중 | USD 20,000 | 개발 중 |
엔지니어링 검토는 해상 상태, 파도 주기, 페이로드, 수심, 작업 순서에 따라 달라집니다. 예산 수치는 가장 작은 구성의 시작가이며, 최종 가격은 용량, 스트로크, 선급 분류에 따라 결정됩니다.
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모든 장치는 CONSTELLATION에서 사이징됩니다.
리프트 데이터와 작업 순서를 보내주십시오. 전체 작업을 갑판에서 해저까지 모델링하고 모든 해상 상태에 걸쳐 스크리닝한 후, 운용 가능 범위, 지배 한계, 권장 구성을 회신해 드립니다.