夕暮れ時、重量物揚重船が老朽化した洋上プラットフォームからモジュールを撤去している様子
デコミッショニング揚重

設置の逆工程—不明な重量、疲労した鋼材、やり直しはできません。

洋上デコミッショニング揚重における課題

デコミッショニングの規模

北海だけでも600基を超える洋上プラットフォームが寿命を迎え、撤去が必要になります。世界のデコミッショニング市場は、今後10年間でUSD 80 billionを超えると予想されています。各撤去作業では、20–50年間供用された構造物を切断、揚重、輸送するため、元の設置作業を逆算して再設計します。

実用例：このテーマの実用的な適用については、カスタム重量物揚重機器およびエンジニアリング調査・解析をご覧ください。

新造設備の設置とは異なり、デコミッショニング揚重には、本質的により高いリスクと予測困難性をもたらす特有の課題があります。

新造時の設置デコミッショニング時の撤去
重量製作記録で判明実際の完成重量は記録を10–30%上回る場合があります
構造新しい鋼材、検証済みの溶接部20–50年後の腐食、疲労、劣化したコンクリート
揚重点対象の揚重用に設計一回限りの設置用パッドアイ、30年後—検証または交換が必要
文書最新の揚重解析元の解析が入手できないことが多い
シーケンス計画された一回の揚重切断と揚重、各切断で荷重移行が発生

重量の不確実性

デコミッショニング揚重における最大の課題は、重量の不確実性です。プラットフォームのトップサイドには、配管改造、追加機器、下部構造物の海洋付着生物、部材内の滞留水、脚部の掘削くずなどが数十年にわたり蓄積します。実際の完成重量は、元の設計記録が示す値より10–30%高くなることがあります。

この不確実性は、クレーンの選定、スリング設計、DAF計算に直接影響します。保守的な重量見積もりは不可欠ですが、過大評価は、必要以上に大型で高価なクレーン船の傭船を意味します。ひずみゲージを使用した重量調査とジャッキ試験は役立ちますが、複雑な構造物では不確実性を完全に解消できません。

構造健全性に関する懸念

腐食した鋼材、疲労した溶接部、劣化したコンクリートにより、デコミッショニング構造物の切断と玉掛けは、新造部品の取り扱いより本質的に高リスクとなります。30年前に一回限りの設置揚重用に設計された揚重点は、撤去揚重に適さない場合があります—パッドアイが腐食している、構造部材が弱くなっている、または元の揚重解析が入手できない可能性があります。

場合によっては、撤去前に新しい揚重点を設計し、構造物に溶接する必要があります。これには構造評価が必要であり、海中部品には遠隔操作無人探査機（ROV）を使用することが多く、プロジェクトの時間とコストが増加します。

デコミッショニングにおけるヒーブ補償

ヒーブ補償は、以下の理由からデコミッショニングで重要な役割を果たします。

  • 余裕の管理：重量が不確実な場合、補償装置は予期しない動的荷重に対するバッファーとなります。PHCはDAFを低減し、重量の想定外に対するクレーンの余裕を拡大します。
  • 気象への感度：デコミッショニング作業は夏季に予定されることが多いものの、北海の気象の影響を受けます。補償装置はウェザーウィンドウを拡大し、気象待機による高コストの日数を削減します。
  • 着地制御：撤去したトップサイドを貨物バージに載せるには、制御された降下が必要です。補償装置は、構造物とバージの両方を損傷しかねないハードランディングを防ぎます。
  • 衝撃保護：切断作業中、突然の荷重移行によりショック荷重がクレーンシステムを伝わることがあります。POLARISのようなショックアブソーバーが、これらの過渡力からクレーンを保護します。

リスク→対策、各項目を一行で

リスク原因対策
重量の想定外数十年にわたる改造、海洋付着生物、滞留水、掘削くず保守的な見積もり、ひずみゲージ・ジャッキ調査、動的荷重余裕—パッシブ補償装置がDAFを下げ、余裕を確保します
揚重点の破損腐食したパッドアイ、疲労した部材、欠落した解析構造評価（海中部はROV）、必要に応じて新たな揚重点を設計・溶接
切断時の荷重移行部材切断時の急激な解放衝撃吸収—POLARISがクレーンを通る過渡荷重を抑制します
気象待機夏季作業中でも北海の海象条件補償により運用Hs上限を拡大—ウェザーウィンドウを参照
バージへのハードランディングクレーンと貨物バージの相対運動補償を伴う、制御されたバージへの降下

大規模な撤去では容量帯も重要です—CYGNUSは最大10 000 tのパッシブ補償に対応します。

デコミッショニング揚重—よくある質問

デコミッショニング揚重は、なぜ設置作業よりリスクが高いのですか？
記録を10–30%上回る可能性のある重量、劣化した構造と揚重点、元の解析の欠落—より多くの不確定要素があり、やり直しのできない設置の逆工程だからです。
実際の重量は記録とどの程度異なる可能性がありますか？
通常、元の設計記録を10–30%上回ります—配管改造、追加機器、海洋付着生物、部材内の滞留水、脚部の掘削くずが原因です。
揚重前に重量はどのように検証しますか？
ひずみゲージによる重量調査とジャッキ試験で推定値を絞り込みますが、複雑な構造物では不確実性を完全には解消できません—保守的な見積もりと動的荷重余裕が不可欠です。
ヒーブ補償は何に寄与しますか？
重量の想定外に対するDAF余裕、より広いウェザーウィンドウ、制御されたバージへの着地、さらにショックアブソーバーとの併用による切断時の荷重移行に伴う過渡荷重からの保護です。
元の揚重点は再利用できますか？
検証後に限られます。腐食したパッドアイや疲労した部材は、撤去条件に耐えられない場合があります。評価の結果、揚重前に用途別設計の新しい揚重点を溶接することが多くあります。

Norwegian Dynamicsの関連情報

このような揚重に取り組んでいますか？

老朽構造物は複雑な形状であり、抗力と付加質量が支配的になります。構造物の外形をお送りいただければ、サイズ選定をご提示します。

揚重ケースをお送りください
← ナレッジハブに戻る