La ventana meteorológica en la que su izado realmente puede operar.
CONSTELLATION — nuestro simulador interno de izado en el dominio del tiempo — modela toda su operación desde cubierta hasta el fondo marino y la evalúa en cada estado de la mar conforme a DNV-RP-N103. Obtiene su ventana operativa (Hs×Tp), el límite determinante y lo que aporta el compensador — antes de que nadie se movilice.
Dónde encaja CONSTELLATION
CONSTELLATION resuelve toda la operación desde primeros principios — la ecuación de movimiento de la carga útil con la termodinámica del resorte de gas con gas real, la hidrodinámica de Morison y la base de amplificación dinámica para la zona de salpicadura y el aterrizaje según DNV-RP-N103, sobre nuestra base de modelización ND-DS. Construye la trayectoria de carga completa — grúa, embarcación, aparejos, compensador y carga útil — como un único modelo acoplado en el dominio del tiempo y la evalúa en toda la gama de estados de la mar.
Primeros principios, acoplado
La trayectoria de carga completa — grúa, embarcación, aparejos, compensador, carga útil — resuelta como un modelo único en el dominio del tiempo, no como un factor estático.
Evaluado en cada estado de la mar
Hs×Tp barrido umbral por umbral, para obtener la ventana operativa — no una sola cifra.
El límite determinante, identificado
Le indicamos qué umbral limita — DAF en la zona de salpicadura, aterrizaje, velocidad de contacto o carrera — y con qué margen.
Modelado, no certificado
Una visión rápida de preingeniería de la ventana operativa conforme a DNV-RP-N103 / ND-DS — confirmada con la base de su proyecto antes de su emisión.
La ventana operativa, evaluada
Cada estado de la mar, umbral por umbral. El ejemplo siguiente es una instalación representativa desde cubierta hasta el fondo marino de una estructura submarina de ~190 t con el compensador adaptativo ANTARES 250 t con mar de proa.
La línea límite es la frontera de Hs operable: pasa por Hs 2.5 m en el periodo de diseño (Tp 8 s). La celda de diseño marcada es el estado de la mar modelado (Hs 2.0 m).
Lo que simulamos
Una simulación continua desde cubierta hasta el fondo marino — no una comprobación estática. El compensador cambia el modo de gas en cada fase a medida que la carga pasa por la borda y se sumerge.
Los umbrales que comprobamos
Cada estado de la mar evaluado debe superar todos los umbrales de aceptación para considerarse operable.
| Umbral de aceptación | Límite | Base |
|---|---|---|
| DAF de cruce de la zona de salpicadura | ≤ 2.0 | DNV-RP-N103 |
| Eventos de eslinga floja | = 0 | DNV-RP-N103 |
| DAF de aterrizaje | ≤ 2.5 | ND-DS-10 |
| Velocidad de contacto | ≤ 0.5 m/s | ND-DS-10 |
| Utilización de carrera | ≤ 90 % | ND-DS-10 |
Los límites de aceptación mostrados son valores predeterminados de evaluación de CONSTELLATION, alineados con la práctica DNV-RP-N103 y nuestra base ND-DS — no son un límite certificado específico del proyecto. Para la ejecución, evaluamos conforme a la propia base DNV del proyecto.
Lo que aporta el compensador
Evalúe su operación
Envíenos la estructura, la embarcación y el emplazamiento, y modelaremos el izado para devolverle la ventana operativa, el límite determinante y la configuración de compensador recomendada.
Los resultados de CONSTELLATION son predicciones de ingeniería evaluadas conforme a DNV-RP-N103 y nuestra base ND-DS con los datos metoceánicos proporcionados — no son un análisis certificado. La ventana operativa se confirma con los datos metoceánicos del proyecto y la embarcación contratada antes de su emisión.