해상 인양 작업의 해상 상태별 운용 가능성 스크리닝.
사내 시간 영역 인양 시뮬레이터인 CONSTELLATION은 갑판에서 해저면까지 정의된 작업을 모델링하고, 명시된 Hs×Tp 격자를 지정된 프로젝트 기준에 따라 분류합니다. 이를 통해 해상 상태별 운용 가능 범위가 도출됩니다. 가중 운용 가능성과 연속 기상 작업 가능 시간대를 평가하려면 현장별 해양 기상 데이터와 지속성 분석이 필요합니다.
작성: Norwegian Dynamics 엔지니어링팀 · · 검토 · 읽는 데 4분
CONSTELLATION의 적용 범위
CONSTELLATION은 페이로드 운동 방정식, 실재 기체 가스 스프링 열역학, Morison 수력학, 시간 영역의 스플래시 존 통과 및 착저 응답을 바탕으로 정의된 작업을 기본 물리 원리에서 해석합니다. DNV-RP-N103은 해석 방법에 참고되며, 계약에서 지정한 표준 판과 프로젝트 인수 기준이 실제 수행 작업을 규정합니다. 모델은 크레인, 선박, 리깅, 히브 보상 장치 및 페이로드를 연계합니다.
기본 물리 원리에 기반한 연계 해석
크레인, 선박, 리깅, 히브 보상 장치, 페이로드로 이어지는 전체 하중 전달 경로를 하나의 시간 영역 모델로 해석합니다. 정적 계수만 적용하는 방식이 아닙니다.
명시된 격자에서 스크리닝
각 Hs×Tp 셀에는 고정된 선박 방향, 스펙트럼과 방향 분산, 해류, 수심, 선박 상태, 시뮬레이션 시간 및 극값 평가 기준도 필요합니다.
지배 한계의 명시
어느 판정 기준이 한계를 결정하는지(스플래시 존 DAF, 착저, 접지 속도 또는 스트로크)와 남은 여유를 알려드립니다.
모델링 결과, 인증 결과 아님
명시된 ND 기준에 따른 예비 엔지니어링 해상 상태 스크리닝입니다. 결과 발행 전에 프로젝트 기준, 지정된 표준 판 및 승인된 기준에 맞춰 다시 해석합니다.
해상 상태별 운용 가능 범위 예시
아래 그림은 정면파 조건에서 약 190 t 해저 구조물을 ANTARES 250 t 에 연결해 수행한 보상 장치 적용 스크리닝의 구성을 보여줍니다. 공개된 프로젝트 해석 결과가 아니며, 수치가 적힌 각 셀의 값은 다른 작업에 적용할 수 없습니다. 프로젝트 결과를 얻으려면 아래에 나열한 전체 기준이 필요합니다.
예시 경계는 Hs 2.5 m, Tp 8 s를 통과합니다. 원은 예시의 Hs 2.0 m 셀을 표시합니다. 파선 뒤의 빈 셀은 DNV-RP-C205 한계보다 파형 경사가 커서 이러한 파도는 발생하지 않으므로 스크리닝하지 않습니다. 이는 시연용 값이며 승인된 운용 한계가 아닙니다.
시뮬레이션 대상
프로젝트 스크리닝은 정적 검사 대신 갑판에서 해저면까지 이어지는 단일 연속 시뮬레이션을 사용할 수 있습니다. 하중이 선외로 이동해 잠기는 동안 히브 보상 장치 모델은 단계별로 가스 모드를 전환합니다.
서로 혼동해서는 안 되는 네 가지 결과
해상 상태별 운용 가능 범위
명시된 Hs, Tp, 선박 방향, 스펙트럼, 방향 분산, 해류, 수심 및 선박 상태에 대한 가중치 없는 격자 분류입니다.
가중 운용 가능성
운용 가능 범위에 명시된 현장, 계절 및 해양 기상 분포를 결합한 결과입니다. 비율과 함께 가중치 산정 기준과 제외 항목을 보고해야 합니다.
연속 기상 작업 가능 시간대
작업 소요 시간, 조건의 지속성, 중단 및 예보 불확실성을 반영한 예보 또는 시계열 스크리닝입니다. 다음을 참조하세요: 기상 작업 가능 시간대.
히브 보상 장치의 효과
동일한 외력, 응답 지점, 난수 시드, 지속 시간 및 극값 평가 기준으로 수행한 보상 장치 적용·미적용 시뮬레이션을 비교해 확인한 차이입니다.
프로젝트 스크리닝에 필요한 기준
하중 전달 경로
페이로드와 부력 상태, 리깅 형상·강성·초기 장력, 크레인 선단 또는 윈치 모델, 히브 보상 장치의 힘-스트로크 데이터 및 종단 스토퍼.
선박 및 환경
선박 RAO와 상태, 응답 지점과 선박 방향, 스펙트럼과 방향 분산, 해류·수심·유체동역학 계수.
시뮬레이션 기록
명시된 Hs×Tp 격자, 시간 간격, 램프 구간, 지속 시간, 난수 시드 수, 난수 시드 선정 원칙 및 통계 또는 극값 처리 방법.
판정 기준
프로젝트 인수 기준, 지정된 표준 판, 효과를 주장하는 경우 동일 조건의 비교 기준 사례, 작업 가능률 또는 기상 작업 가능 시간대를 보고하는 경우 기후 자료 또는 시계열과 지속성 자료.
확인하는 판정 기준
스크리닝한 각 해상 상태가 작업 가능으로 분류되려면 모든 인수 기준을 충족해야 합니다.
| 인수 판정 기준 | 기본값 예시 | 설정 주체 |
|---|---|---|
| 스플래시 존 통과 DAF | ≤ 2.0 | ND 예비 엔지니어링 기본값. 해석 방법은 DNV-RP-N103을 참고함 |
| 슬링 장력 상실 사건 | = 0 | ND 예비 엔지니어링 기본값. 프로젝트의 최소 장력 요건이 우선함 |
| 착저 DAF | ≤ 2.5 | ND-DS-10 스크리닝 기본값 |
| 접지 속도 | ≤ 0.5 m/s | ND-DS-10 스크리닝 기본값 |
| 스트로크 사용률 | ≤ 90 % | ND-DS-10 스크리닝 기본값 |
이 값들은 ND 스크리닝 기본값이며, DNV-RP-N103에 명시된 한계나 프로젝트별 인증 기준이 아닙니다. 프로젝트에서 승인한 인수 기준과 계약에서 지정한 표준 판이 우선합니다.
이 보상 장치 적용 예시에서 보고하는 결과
이 결과는 보상 장치 적용 예시만을 설명합니다. 히브 보상 장치의 효과를 정량화하지는 않으며, 이를 위해서는 동일한 기준으로 수행한 보상 장치 미적용 시뮬레이션이 필요합니다.
작업 스크리닝 의뢰
구조물, 선박, 현장 및 작업 기준을 보내주세요. 해상 상태별 운용 가능 범위, 지배 기준 및 권장 히브 보상 장치 구성을 제시할 수 있습니다. 가중 운용 가능성 또는 연속 기상 작업 가능 시간대 평가를 위해서는 현장별 해양 기상 자료와 지속성 자료를 추가해 주세요.
CONSTELLATION 결과는 DNV-RP-N103을 참고한 해석 방법과 명시된 ND 모델링 기준에 따른 엔지니어링 예측이며, 인증 해석 결과가 아닙니다. 프로젝트 한계는 계약 대상 선박, 해양 기상 조건, 표준 판, 인수 기준 및 시뮬레이션 기록이 확정된 후에만 발행됩니다.
