귀사의 리프트 작업이 실제로 수행 가능한 기상 윈도우.
CONSTELLATION — 당사의 사내 시간영역 리프트 시뮬레이터 — 는 데크에서 해저까지 전체 작업을 모델링한 뒤, 이를 모든 해상 상태에 걸쳐 DNV-RP-N103 기준으로 스크리닝합니다. 누구도 동원되기 전에, 운영 윈도우(Hs×Tp), 지배적 한계, 그리고 보상기가 확보해 주는 여유를 얻을 수 있습니다.
CONSTELLATION이 활약하는 지점
CONSTELLATION은 전체 작업을 제1원리로부터 해석합니다 — 실기체 가스 스프링 열역학, Morison 유체역학, 그리고 DNV-RP-N103에 따른 스플래시 존 및 착저 동적 증폭 기준을 갖춘 페이로드 운동 방정식을, 당사의 ND-DS 모델링 기준 위에서 풉니다. 크레인, 선박, 리깅, 보상기 및 페이로드의 완전한 하중 경로를 하나의 연성 시간영역 모델로 구축하고 이를 전체 해상 상태 범위에 걸쳐 스크리닝합니다.
제1원리 기반, 연성 해석
완전한 하중 경로 — 크레인, 선박, 리깅, 보상기, 페이로드 — 를 정적 계수가 아니라 하나의 시간영역 모델로 해석합니다.
모든 해상 상태에 걸쳐 스크리닝
Hs×Tp를 게이트별로 스윕하여, 단일 수치가 아니라 운영 윈도우를 얻습니다.
지배적 한계, 명시
어느 게이트가 지배하는지 — 스플래시 DAF, 착저, 착지 속도 또는 스트로크 — 그리고 얼마의 여유를 두는지 알려드립니다.
인증이 아닌 모델링
DNV-RP-N103 / ND-DS 기준의 신속한 사전 엔지니어링 운영 윈도우 뷰 — 발행 전 귀사의 프로젝트 기준에 대해 확인됩니다.
스크리닝된 운영 윈도우
모든 해상 상태를 게이트별로. 아래 예시는 ANTARES 250 t 적응형 보상기에서 정면파 조건으로 ~190 t 해저 구조물을 데크에서 해저까지 설치하는 대표적 사례입니다.
컷오프 라인은 작업 가능한 Hs 경계입니다 — 설계 주기(Tp 8 s)에서 Hs 2.5 m를 통과합니다. 원으로 표시된 설계 셀은 모델링된 해상 상태(Hs 2.0 m)입니다.
당사가 시뮬레이션하는 것
데크에서 해저까지 하나의 연속 실행 — 정적 점검이 아닙니다. 하중이 선측을 넘어 잠수함에 따라 보상기가 단계별로 가스 모드를 전환합니다.
당사가 점검하는 게이트
스크리닝된 각 해상 상태는 작업 가능으로 인정되려면 모든 합격 게이트를 통과해야 합니다.
| 합격 게이트 | 한계 | 기준 |
|---|---|---|
| 스플래시 존 통과 DAF | ≤ 2.0 | DNV-RP-N103 |
| 슬링 이완 이벤트 | = 0 | DNV-RP-N103 |
| 착지 DAF | ≤ 2.5 | ND-DS-10 |
| 착지 속도 | ≤ 0.5 m/s | ND-DS-10 |
| 스트로크 사용률 | ≤ 90 % | ND-DS-10 |
표시된 합격 한계는 DNV-RP-N103 관행 및 당사의 ND-DS 기준에 부합하는 CONSTELLATION 스크리닝 기본값이며 — 프로젝트별 인증 한계가 아닙니다. 실행 시에는 프로젝트 자체 DNV 기준에 대해 스크리닝합니다.
보상기가 확보해 주는 것
귀사의 작업을 스크리닝하세요
구조물, 선박 및 현장 정보를 보내주시면, 당사가 리프트를 모델링하여 운영 윈도우, 지배적 한계 및 권장 보상기 구성을 회신해 드립니다.
CONSTELLATION 결과는 제공된 해양기상 데이터에 대해 DNV-RP-N103 및 당사의 ND-DS 기준으로 스크리닝된 엔지니어링 예측이며 — 인증 해석이 아닙니다. 운영 윈도우는 발행 전 프로젝트 해양기상 데이터 및 계약된 선박에 대해 확인됩니다.