Compensação ativa de heave
Em desenvolvimento · metas de projeto abaixoVEGA é a família de produtos de compensação ativa de heave para operações que exigem realimentação ativa. VEGA-T é a opção inicial para compensação de movimento na superfície; VEGA-S abrange a compensação ativa submarina quando a compensação passiva ou passiva adaptativa não é suficiente.
e estão sujeitas a alterações
Controle ativo — sem umbilical
Controle automático de amortecimento e controle ativo do cilindro comandado pela MRU, alimentados por uma grande bateria a bordo: um sistema ativo sem alimentação externa e sem umbilical.
- Controle automático de amortecimento
- Controle ativo do cilindro — comandado pela MRU
- Mola autocentrante
- Bateria (grande) — sem umbilical
- Sem alimentação externa durante a operação
Duas variantes, uma família de produtos
Compensação de movimento na superfície
A opção inicial para compensação de movimento na superfície, com realimentação ativa quando a operação é realizada a partir do convés.
Compensação ativa submarina
Abrange a compensação ativa de heave submarina para os casos mais exigentes, quando a compensação passiva ou passiva adaptativa não é suficiente para manter a carga dentro da janela operacional.
O que o sistema ativo acrescenta
A MRU mede o movimento da embarcação
Uma unidade de referência de movimento mede o heave da embarcação em tempo real, o sinal de realimentação que um sistema passivo não possui.
O controle ativo do cilindro comanda o curso
O cilindro é controlado ativamente em oposição ao movimento medido, com controle automático de amortecimento, em vez de reagir passivamente apenas por meio de uma mola a gás.
Alimentado por bateria, sem umbilical
Uma grande bateria a bordo alimenta o sistema: sem alimentação externa, sem HPU no convés e sem umbilical durante a operação.
Quando VEGA é a escolha adequada
É necessária realimentação ativa e a compensação passiva ou passiva adaptativa não consegue manter a carga dentro da janela operacional.
Avaliado antes da seleção
Envie SWL, curso, estado do mar, carga útil e sequência operacional; a equipe avalia o caso e confirma a adequação prática do produto antes de qualquer discussão sobre o equipamento.
Status
VEGA está em desenvolvimento. As faixas de carga e curso nesta página são metas de projeto, e as configurações estão sendo definidas com base em casos reais de içamento; as informações iniciais orientam as primeiras unidades.
Medir, calcular, corrigir — um único circuito
A arquitetura conceitual do VEGA: uma MRU detecta o heave da embarcação, a unidade de controle calcula a correção e o cilindro ativo executa o curso em oposição ao movimento; tudo é alimentado pelo banco de baterias a bordo.
Arquitetura conceitual — VEGA está em desenvolvimento; as configurações estão sendo definidas. O diagrama mostra o conceito do sistema, não um desenho de fabricação.
Posição do VEGA
O nível de controle aumenta ao longo da família, desde unidades passivas de ajuste manual até a realimentação totalmente ativa.
PHC básico — amortecimento manual, a opção passiva compacta.
02 · PASSIVO
Compensador passivo de heave — amortecimento manual, até 10,000 t.
03 · ADAPTATIVO
PHC adaptativo — controle automático de amortecimento e içamento rápido.
04 · ATIVOCompensador ativo de heave — acrescenta controle ativo do cilindro comandado pela MRU.
A área do VEGA no Centro de Conhecimento
Compensação ativa de heave
O que a realimentação ativa faz que uma mola passiva não pode fazer, e qual é o seu custo.
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O sensor por trás de cada sistema ativo — como uma MRU mede o movimento da embarcação.
Ler → KB · SELEÇÃOSeleção do compensador de heave
RIGEL, CYGNUS, ANTARES ou VEGA — um seletor prático para o seu caso de içamento.
Ler →Respostas sobre VEGA
Quando devo escolher VEGA?
O que são VEGA-T e VEGA-S?
VEGA está em desenvolvimento — o que isso significa para o meu projeto?
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Apenas indicativo — o preço final depende dos requisitos de capacidade, curso e classificação.
Compartilhe os dados de içamento e a sequência operacional. A Norwegian Dynamics analisará o caso e indicará o produto recomendado e a próxima etapa de engenharia.