Levage rapide
Créer du dégagement pendant que le pont continue de bouger.
La charge utile et le pont continuent de bouger.
Le levage rapide utilise une rétraction contrôlée du compensateur pour créer de la séparation. Le dégagement requis doit être maintenu pendant tout le régime transitoire du décollage.
La séparation s’ouvre
Une condition favorable de mouvement relatif peut aider à créer la séparation. Le déclenchement est défini pour le mouvement couplé de la grue, de la charge et du pont.
Le pont peut refermer l’écart
Le décollage initial ne suffit pas à lui seul. Le mouvement du pont qui suit peut réduire le dégagement tant que la charge utile reste proche.
Schémas de principe uniquement : aucun historique temporel, aucune échelle de vitesse ni aucun réglage de déclenchement n’est impliqué. L’analyse du levage établit le dégagement transitoire et la réponse en charge.
Utiliser le point favorable du mouvement relatif défini par la procédure de levage. La précharge, la course disponible, la force de rétraction et l’enveloppe opérationnelle sont définies pour le levage considéré.
Lire le résultat avec ses hypothèses.
Fréquence de recontact modélisée pour la même charge utile de 250 t et la même définition d’état de mer. Les cas de la grue conventionnelle à ligne rigide et du levage rapide ANTARES utilisent la condition de déclenchement favorable indiquée.
fréquence de recontact modéliséeLevage rapide ANTARES
recontacts / essais
Les barres utilisent une échelle commune de 0–100%. Les vitesses et les fréquences indiquées sont reprises du tableau de cas d’origine ; il s’agit de résultats de modèle, non de limites d’exploitation générales.
Le cas publié rapporte 0 réalisation sur 120 à chaque point testé, avec un intervalle à 95% indiqué de 0–3% pour cette configuration de modèle. Cela n’établit pas un risque opérationnel nul et ne transpose pas le résultat à un autre levage.
Ces résultats concernent un seul cas de charge utile, de navire et d’état de mer. Une évaluation de projet doit vérifier ensemble le dégagement, les charges transitoires, la course disponible et les limites pertinentes de la grue et du gréement.
Tableau de cas et contexte publié
| Vitesse de levage de la grue | Grue conventionnelle — recontact | Levage rapide ANTARES |
|---|---|---|
| 1–3 m/min | 100% | 0% (0 sur 120) |
| 5 m/min | 86% | 0% (0 sur 120) |
| 10 m/min | 52% | 0% (0 sur 120) |
| 20 m/min | 15% | 0% (0 sur 120) |
Le levage rapide n’a connu aucun recontact dans aucune des 120 réalisations modélisées de cet état de mer, à aucune vitesse (confiance de 95% : 0–3% pour cette configuration de modèle). Dans l’arrachement modélisé, la charge utile quitte le pont avec un DAF de charge utile de 1.27 et une charge de pointe sur élingue de 3,118 kN — dans les limites du gréement et de la grue, sur 64% de la course ANTARES. Modélisé dans CONSTELLATION comme une seule trajectoire de charge couplée en domaine temporel ; le recontact avec le pont est évalué tel que défini par DNV-RP-N103 §9.5. Un seul état de mer, un seul cas ; chaque levage est dimensionné selon sa propre charge utile, son navire et sa mer.
L’exemple a été modélisé dans CONSTELLATION. La capacité de l’équipement et l’enveloppe opérationnelle analysée sont spécifiques au levage.
Précharge, course, déclenchement, dégagement.
Le compensateur peut déjà gérer la tension du gréement avant le décollage. Le régime transitoire doit ensuite satisfaire les critères de dégagement et de charge.
Établir la précharge
La tension du gréement est maintenue en dessous du poids soutenu de la charge utile tant que la charge reste sur le pont.
Prévoir le mouvement
La position de course prévue laisse de la course disponible pour gérer le pilonnement et effectuer la rétraction requise.
Utiliser le déclenchement défini
L’opérateur déclenche à la condition de mouvement relatif favorable spécifiée dans la procédure de levage.
Créer et maintenir le dégagement
La rétraction contrôlée soulève la charge. L’analyse vérifie le mouvement du pont qui suit, les charges de pointe et l’utilisation de la course.
L’explication d’origine utilise environ 50% du poids statique et ⅓–½ de la course comme valeurs de préparation illustratives. La précharge et la course réelles sont spécifiées pour le levage ; ce ne sont pas des réglages d’exploitation par défaut.
Comment la rétraction est actionnée
| Méthode de rétraction | Fonctionnement |
|---|---|
| Basculement d’accumulateur | Passage d’un accumulateur basse pression à un accumulateur haute pression préchargé — dimensionné pour rétracter la charge utile concernée |
| Injection de gaz | Gaz haute pression raccordé à l’accumulateur de travail par un raccord de grand diamètre |
| Centrale hydraulique AHC | Le HPU génère la force de levage supplémentaire |
La force, la vitesse et la course de rétraction doivent rester dans l’enveloppe évaluée. L’amortissement de fin de course ne remplace pas la vérification du régime transitoire ni de la course utile disponible.
Quel est l’avantage du levage rapide ?
Les levages offshore présentent plusieurs difficultés. Avec des grues relativement lentes, un recontact entre la charge utile et le pont peut se produire, car des mouvements de vague ou de navire inattendus peuvent provoquer des déplacements rapides entraînant des chocs. De telles collisions peuvent endommager l’équipement et entraîner des retards coûteux. La capacité de levage rapide offerte par les unités PHC adaptatives et AHC contribue à réduire ce risque en diminuant la probabilité de contact entre la charge utile et le pont.
Comment cela fonctionne-t-il ?
La charge utile est fixée à une unité configurée pour le levage rapide. L’explication illustrative utilise une tension d’environ 50% du poids statique et une extension d’environ 1/3 à 1/2 de la course du compensateur. La précharge réelle, la position de course et la réponse admissible sont établies pour le levage ; le compensateur gère la tension du gréement tant que la charge reste soutenue par le pont.
La rétraction peut être réalisée de plusieurs manières :
- En passant d’un accumulateur basse pression à un accumulateur haute pression préchargé en huile et en gaz, capable de rétracter entièrement la charge utile concernée.
- En raccordant du gaz haute pression (par un raccord de grand diamètre) à l’accumulateur en cours d’utilisation, afin d’augmenter la tension.
- En utilisant le HPU AHC pour générer la force de levage supplémentaire requise.
Levage rapide — questions fréquentes
Qu’est-ce que le levage rapide ?
Pourquoi le levage rapide est-il nécessaire ?
Quand le levage rapide est-il déclenché ?
Comment la rétraction rapide est-elle actionnée ?
Quelle est la probabilité de recontact avec le pont sans levage rapide ?
Quels compensateurs offrent le levage rapide ?
Vous planifiez un décollage qui doit se faire rapidement ?
Envoyez les données relatives à la grue, à la charge utile, au mouvement du navire support et à l’équipement disponible. L’analyse peut évaluer la condition de déclenchement, l’historique du dégagement, les charges transitoires et la course requise pour le décollage.
Voir en action
Levage rapide ANTARES — « dégagement du premier coup » depuis une barge d’alimentation en pilonnement, simulé dans CONSTELLATION
