揚重作業を実施できる実際のウェザーウィンドウ。
CONSTELLATION — 当社独自の時間領域揚重シミュレータ — は、甲板から海底までの作業全体をモデル化し、DNV-RP-N103に従ってあらゆる海象でスクリーニングします。動員前に、稼働可能範囲(Hs×Tp)、支配的な制限値、そして補償装置による効果を把握できます。
CONSTELLATIONの適用範囲
CONSTELLATIONは、実在気体のガスばね熱力学、モリソン式流体力学、DNV-RP-N103に基づく飛沫帯および着底時の動的増幅の評価基準を用い、当社のND-DSモデリング基盤上で、作業全体を第一原理から解析します。クレーン、船舶、リギング、補償装置、吊り荷からなる完全な荷重経路を、連成した単一の時間領域モデルとして構築し、全海象範囲でスクリーニングします。
第一原理に基づく連成解析
クレーン、船舶、リギング、補償装置、吊り荷からなる完全な荷重経路を、静的係数ではなく単一の時間領域モデルとして解析します。
全海象でスクリーニング
Hs×Tpを各判定条件ごとに走査し、単一の数値ではなく稼働可能範囲を提示します。
支配的な制限値を明示
飛沫帯DAF、着底、接地速度、ストロークのどの判定条件が支配的か、余裕とともにお知らせします。
モデル解析であり認証ではありません
DNV-RP-N103 / ND-DSに基づく迅速な事前エンジニアリングの稼働可能範囲評価であり、発行前にお客様のプロジェクト基準に照らして確認します。
スクリーニングされた稼働可能範囲
すべての海象を、判定条件ごとに評価します。以下の例は、向かい波におけるANTARES 250 tアダプティブ補償装置を用いた、~190 tの海中構造物の甲板から海底までの代表的な設置作業です。
カットオフ線は作業可能なHsの境界であり — 設計周期(Tp 8 s)においてHs 2.5 mを通過します。丸で囲んだ設計セルは、モデル化した海象(Hs 2.0 m)です。
シミュレーション対象
甲板から海底までを連続して解析します。静的チェックではありません。吊り荷が舷外へ移動し、没水する各フェーズに応じて、補償装置はガスモードを切り替えます。
確認する判定条件
作業可能と判定されるには、スクリーニング対象の各海象がすべての受入判定条件を満たす必要があります。
| 受入判定条件 | 限界値 | 基準 |
|---|---|---|
| 飛沫帯通過DAF | ≤ 2.0 | DNV-RP-N103 |
| スリング弛み発生回数 | = 0 | DNV-RP-N103 |
| 着底DAF | ≤ 2.5 | ND-DS-10 |
| 着底速度 | ≤ 0.5 m/s | ND-DS-10 |
| ストローク使用率 | ≤ 90 % | ND-DS-10 |
表示される受入限界値は、DNV-RP-N103の慣行および当社のND-DS基準に整合したCONSTELLATIONの標準スクリーニング値であり、プロジェクト固有の認証済み限界値ではありません。実施時は、プロジェクト固有のDNV基準に照らしてスクリーニングします。
補償装置による効果
作業をスクリーニング
構造物、船舶、現場条件をお送りください。揚重作業をモデル化し、稼働可能範囲、支配的な制限値、推奨する補償装置設定をご提示します。
CONSTELLATIONの結果は、提供された気象海象条件に基づきDNV-RP-N103および当社ND-DS基準でスクリーニングしたエンジニアリング予測であり、認証解析ではありません。稼働可能範囲は、発行前にプロジェクトの気象海象条件および契約船舶に照らして確認します。