Landegeschwindigkeitsreduktion

Wenn eine Last den Meeresboden erreicht, wechselt sie von einem dynamisch hängenden System zu einer statisch gestützten Struktur. Der Landestoß erzeugt Kräfte, die von der Geschwindigkeit beim Aufprall, der Steifheit der Struktur und des Meeresbodens sowie der Masse der Last abhängen.

Selbst moderate Landegeschwindigkeiten können Probleme verursachen:

• Ausrüstungsschaden — Subsea-Verteiler, -Bäume und -Schablonen enthalten präzisionsgefertigte Oberflächen und Dichtungen, die empfindlich gegenüber Stoßbelastungen sind.
• Strukturschaden — Schlammmatten und Fundamente können zum Knicken bringen oder in den Meeresboden überdrückt werden, wenn Stoßkräfte übermäßig sind.
• Ausrichtungsausfall — Wenn die Last bei der Landung abfedert oder sich verschiebt, kann sie sich möglicherweise nicht in der richtigen Position für nachfolgende Ankoppelungsvorgänge setzen.

Ohne Hubausgleich wird die Landegeschwindigkeit durch die Hubbewegung des Schiffes bestimmt — die der Bediener nicht kontrollieren kann. Dies bedeutet häufig, auf sehr ruhiges Wetter zu warten oder das Risiko einer harten Landung zu akzeptieren.

Ein Hubbegrenzer reduziert die Landegeschwindigkeit durch zwei Mechanismen:

• Hubausgleich — Durch die Entkopplung der Last vom Hubgang des Schiffes beseitigt der Begrenzer die dominante Quelle unkontrollierter vertikaler Geschwindigkeit. Die Last sinkt mit der Windenverlierungsgeschwindigkeit, nicht mit der kombinierten Rate von Winde und Hub.
• Erhöhte Dämpfung — Während der Landephase kann die Dämpfung des Begrenzers erhöht werden, um den Abstieg der Last zu verlangsamen und eine kontrollierte Endanfluggeschwindigkeit bereitzustellen.

Das Ergebnis ist eine vorhersehbare, kontrollierte Landung mit einer vom Bediener bestimmten Geschwindigkeit, typischerweise 0,1–0,5 m/s, unabhängig vom Seegang. Dies reduziert die Stoßkräfte dramatisch und verbessert die Zuverlässigkeit der Landeoperation.

Eine typische Subsea-Landungssequenz mit einem Hubbegrenzer verläuft wie folgt:

• Annäherung — Die Last wird bis zu einigen Metern über dem Meeresboden mit dem Begrenzer mit normaler Hubausgleichung abgesenkt.
• Endabstieg — Die Dämpfung des Begrenzers wird erhöht und die Winde wird mit kontrollierter Geschwindigkeit herabgelassen, was die effektive Landegeschwindigkeit reduziert.
• Kontakt — Die Last berührt den Meeresboden mit niedriger Geschwindigkeit. Der Begrenzer absorbiert jegliche Restzubbewegung und verhindert, dass die Last abfedert.
• Ablage — Die Spannung des Krankabels wird schrittweise reduziert und überträgt das volle Lastgewicht auf den Meeresboden. Der Begrenzer verhindert Zug- und Stoßlasten während dieser Übergangspase.

Weitere Informationen zur Bewältigung der umfassenderen Herausforderungen beim sicheren Transport einer Last zum Meeresboden finden Sie in unseren Leitfäden zu Subsea-Huben und Spritzzonendurchquerung.

Die Landephase bevorzugt Begrenzer mit einstellbarer Dämpfung — die Fähigkeit, den Widerstand während des Endanflugs zu erhöhen und ihn dann für normal Hubausgleichung während anderer Phasen zu reduzieren.

Norwegian Dynamics ANTARES eignet sich besonders für Landungsoperationen. Seine adaptive Gasfeder behält während der Absenkung eine optimale Hubausgleichung, während sein regelbares Dämpfungssystem eine kontrollierte Verzögerung für die Landung bietet. Die Kolbenstangenverriegelungsfunktion ermöglicht es auch, die Last nach der Ablage zu sichern, wenn das Krankabel angeschlossen bleiben muss.

Für Operationen, die maximale Kontrolle erfordern — wie das genaue Verbinden von Anschlüssen oder das Landen auf einer bestehenden Struktur — bietet der aktive Hubbegrenzer von Norwegian Dynamics die höchste Bewegungskontrolle und ermöglicht dem Bediener, eine exakte Absenkungsgeschwindigkeit einzustellen. Für Hilfe bei der Auswahl zwischen diesen Optionen lesen Sie bitte unseren Auswahlhandbuch für Hubbegrenzer.