Moins de journées perdues à attendre une météo favorable.
Norwegian Dynamics fabrique des compensateurs de pilonnement et des amortisseurs pour grue, conçus conformément à DNV-ST-0378. Nous modélisons l’ensemble de votre levage dans CONSTELLATION, notre simulateur interne en domaine temporel, afin de dimensionner ces équipements pour votre fenêtre opérationnelle, qu’il s’agisse de travaux sous-marins, de pétrole et gaz ou d’éolien en mer.
Connaissez votre fenêtre météo avant de partir en mer
Chaque compensateur ND est évalué dans CONSTELLATION sur toute la plage des états de mer, critère par critère. Ci-dessous : installation représentative du pont au fond marin d’une structure sous-marine de ~190 t au moyen du compensateur adaptatif ANTARES 250 t en mer de face, selon une climatologie hivernale représentative.
La région exploitable atteint Hs 2.5 m à la période de projet (Tp 8 s). La cellule entourée correspond à l’état de mer projet (Hs 2.0 m).
Prévision modélisée évaluée selon DNV-RP-N103 sur une base météo-océanique représentative : une estimation technique, et non une analyse certifiée. La fenêtre opérationnelle est confirmée pour chaque levage à partir des données météo-océaniques du projet et du navire sous contrat.
De la zone de déferlement au fond marin, puis à la remontée.
Quelle que soit la phase du levage où les charges dynamiques se manifestent, il existe un compensateur et une procédure opérationnelle adaptés.
Traversée de la zone de déferlement
Protéger la grue et les élingues des impacts et des charges de choc lors de la traversée de la zone de vagues.
Levage et pose sous-marins
Maîtriser les charges dynamiques de la surface au fond marin et réussir la pose du premier coup.
Récupération sous-marine
Décoller la charge et la remonter dans la colonne d’eau en maîtrisant les charges de choc.
Évitement de la résonance
Éloigner la fréquence propre de la charge suspendue de celle des vagues.
Transfert de charge
Transférer la charge de manière maîtrisée entre deux navires dont les mouvements sont indépendants.
Levage rapide depuis une barge
Enlever rapidement la charge utile d’une barge soumise au pilonnement avant le retour de la vague suivante.
Protection contre la chute de pieu
Limiter le choc lorsqu’un pieu en cours de battage se libère et chute.
Toutes les applications
Découvrez toutes les opérations que nous prenons en charge, notamment les études de résonance, de mise en tension et de fenêtres météo.
Famille de produits
Compensateurs de pilonnement et amortisseurs pour grue : une gamme complète.
Six solutions couvrent la compensation passive de pilonnement, la compensation passive adaptative de pilonnement et la compensation active de pilonnement, ainsi que l’amortissement des chocs sur grue et la mise en tension. Commencez par la SWL, la course, le type d’installation et la séquence d’opération ; le produit adapté le plus simple constitue généralement le meilleur point de départ.
La gamme de produits en bref
L’évaluation technique dépend de l’état de mer, de la période des vagues, de la charge utile, de la profondeur d’eau et de la séquence d’opération.
| Comparer |  |  |  |  |  |  |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Type | Adaptive passive | Basic passive | Wide-range passive | Active | Crane shock absorber | Tensioner |
| Application privilégiée | Levages sous-marins complexes en plusieurs étapes | Traversées simples de la zone de déferlement et PHC compact | Levages passifs sur la plus large plage de SWL | Compensation active des mouvements en surface ou sous l’eau | Amortissement des chocs sur grue et protection contre les surcharges | Maintien en tension, par exemple comme système de secours pour un riser |
| SWL | 30–4,000 t | 55–1,000 t | 12.5–10,000 t | 75–2,500 t | 75–4,000 t | 5–5,000 t |
| Course | 2.5–8.0 m | 1.0–6.0 m | 1.0–6.0 m | 2.5–6.0 m | 1.0–8.0 m | 1.0–12.0 m |
| Commande | Amortissement automatique, ressort de recentrage, levage rapide | Réglage manuel de l’amortissement et de la raideur | Amortissement manuel, ressort de recentrage | Amortissement automatique, commande active du vérin, ressort de recentrage | Amortissement manuel | Amortissement manuel |
| Configuration | Sous-marine | Sous-marine | Sous-marine | En surface / sous l’eau | En surface | En surface |
- Type
- Passif adaptatif
- Application privilégiée
- Levages sous-marins complexes en plusieurs étapes
- SWL
- 30–4,000 t
- Course
- 2.5–8.0 m
- Commande
- Amortissement automatique, ressort de recentrage, levage rapide
- Configuration
- Sous-marine
- Type
- Passif de base
- Application privilégiée
- Traversées simples de la zone de déferlement et PHC compact
- SWL
- 55–1,000 t
- Course
- 1.0–6.0 m
- Commande
- Réglage manuel de l’amortissement et de la raideur
- Configuration
- Sous-marine
- Type
- Passif à large plage
- Application privilégiée
- Levages passifs sur la plus large plage de SWL
- SWL
- 12.5–10,000 t
- Course
- 1.0–6.0 m
- Commande
- Amortissement manuel, ressort de recentrage
- Configuration
- Sous-marine
- Type
- Actif
- Application privilégiée
- Compensation active des mouvements en surface ou sous l’eau
- SWL
- 75–2,500 t
- Course
- 2.5–6.0 m
- Commande
- Amortissement automatique, commande active du vérin, ressort de recentrage
- Configuration
- En surface / sous l’eau
- Type
- Amortisseur pour grue
- Application privilégiée
- Amortissement des chocs sur grue et protection contre les surcharges
- SWL
- 75–4,000 t
- Course
- 1.0–8.0 m
- Commande
- Amortissement manuel
- Configuration
- En surface
- Type
- Tendeur
- Application privilégiée
- Maintien en tension, par exemple comme système de secours pour un riser
- SWL
- 5–5,000 t
- Course
- 1.0–12.0 m
- Commande
- Amortissement manuel
- Configuration
- En surface
Cycle de vie complet
Du premier plan au démantèlement.
Nous assurons en interne le suivi des équipements que nous fabriquons pendant toute leur durée de vie, avec les mêmes ingénieurs qui les ont conçus.
Tord Martinsen · fondateur et PDGRéférences
Vous connaissez peut-être déjà notre cofondateur grâce à ses travaux.
Norwegian Dynamics est une jeune entreprise, mais les idées à l’origine d’ANTARES, RIGEL, CYGNUS, VEGA, POLARIS et SIRIUS sont éprouvées. Notre cofondateur et PDG, Tord Martinsen, a consacré sa carrière à la compensation des mouvements : d’abord chez Cranemaster, puis comme fondateur initial de Safelink. Il est l’inventeur de la compensation passive adaptative de pilonnement, compensation active de pilonnement en ligne et du système d’amortissement léger, et figure comme inventeur dans plusieurs brevets du domaine. Cette expérience de conception constitue le socle technique de la gamme Norwegian Dynamics : chaque appareil est dimensionné à partir des principes fondamentaux et évalué dans CONSTELLATION. Parmi les réalisations récentes figurent un compensateur adaptatif de 150 t / 4.5 m pour un contractant EPC offshore international et un appareil de 3 t / 1.25 m livré au Royaume-Uni en six semaines.
Pourquoi Norwegian Dynamics
Conçus et suivis par des ingénieurs.
Nous concevons, mettons en service et assurons nous-mêmes le suivi de nos équipements de compensation de pilonnement et d’amortissement des chocs. Cela raccourcit la boucle de retour d’expérience : la même équipe examine les données de levage, les équipements, les commandes et les réalités des opérations en mer.
Conception fondée sur DNV-RP-N202 (systèmes de compensation de pilonnement) et DNV-ST-0378 (appareils de levage), sur les pratiques DNV pour les opérations maritimes et sur ISO 9001:2015 pour la gestion de la qualité.
À propos de l’entreprise →Vous avez un levage en projet ? Trouvons le bon compensateur.
Indiquez-nous les données essentielles : SWL, profondeur d’eau et Hs/Tp attendus (un croquis suffit pour commencer). Nous évaluerons le levage dans CONSTELLATION et vous proposerons un produit adapté, une première vue de la fenêtre opérationnelle et la prochaine étape technique.