Moins de jours perdus à attendre une météo favorable.
Norwegian Dynamics construit des compensateurs de pilonnement et des amortisseurs de grue, conçus selon DNV-ST-0378. Nous modélisons l’ensemble de votre levage dans CONSTELLATION, notre simulateur temporel développé en interne, afin de les dimensionner pour votre fenêtre opérationnelle, dans les secteurs sous-marins, pétrolier et gazier et de l’éolien en mer.
Déterminez votre fenêtre météo avant de prendre la mer
Chaque compensateur ND est évalué dans CONSTELLATION sur toute la plage des états de mer, critère par critère. Ci-dessous : installation représentative du pont au fond marin d’une structure sous-marine d’environ 190 t avec le ANTARES 250 t compensateur passif adaptatif de pilonnement, mer de face, climatologie hivernale représentative.
La zone exploitable atteint Hs 2.5 m à la période de calcul (Tp 8 s). La cellule de calcul indiquée correspond à l’état de mer modélisé (Hs 2.0 m).
Prévision modélisée, vérifiée selon DNV-RP-N103 et ND-DS-10 sur la base de données météo-océaniques représentatives, il s’agit d’une estimation technique et non d’une analyse certifiée. Pour chaque levage, la fenêtre opérationnelle est confirmée à partir des données météo-océaniques du projet et du navire sous contrat.
De la zone de déferlement au fond marin, puis retour en surface.
Quelle que soit la phase du levage où les charges dynamiques interviennent, il existe un compensateur et une procédure opérationnelle adaptés.
Traversée de la zone de déferlement
Réduire les impacts et les charges de choc sur la grue et les apparaux lors de la traversée de la zone de vagues.
Levage et pose sous-marins
Maîtriser les charges dynamiques de la surface au fond marin et réussir la pose dès la première tentative.
Récupération sous-marine
Dégager puis remonter la charge dans la colonne d’eau tout en maîtrisant la charge de choc.
Évitement de la résonance
Maintenir la charge suspendue à l’écart de la période des vagues.
Levage avec transfert
Transfert maîtrisé de la charge entre deux navires animés de mouvements indépendants.
Enlèvement rapide depuis une barge
Enlever rapidement la charge utile d’une barge en pilonnement avant le retour de la vague suivante.
Protection contre la chute libre d’un pieu
Limiter le choc lorsqu’un pieu battu se libère et chute.
Toutes les applications
Parcourez toutes les opérations prises en charge, notamment les études de résonance, de mise en tension et de fenêtre météo.
Gamme de produits
Compensateurs de pilonnement et amortisseurs de grue, une gamme complète.
Six solutions couvrent la compensation passive, passive adaptative et active de pilonnement, l’amortissement des chocs de grue et la mise en tension. Commencez par la SWL, la course, le type d’installation et la séquence d’opération ; le produit adapté le plus simple constitue généralement le bon point de départ.
Vue d’ensemble de la gamme
L’étude technique dépend de l’état de mer, de la période des vagues, de la charge utile, de la profondeur d’eau et de la séquence d’opération.
| Comparer |  Propriété |  Propriété |  Propriété |  Propriété |  Propriété |  Propriété |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Type | PHC adaptatif | PHC de base | Compensateur passif de pilonnement | Compensation active de pilonnement | Amortisseur | Tendeur de riser |
| Application optimale | Levages sous-marins complexes en plusieurs étapes | Traversées simples de la zone de déferlement et PHC compact | Levages sous-marins lourds au-delà de la gamme RIGEL | Compensation active des mouvements en surface ou sous l’eau | Amortissement des chocs de grue et protection contre les surcharges | Mise en tension de secours des risers |
| SWL | 30–4,000 t | 55–1,000 t | 12.5–10,000 t | 75–2,500 t | 75–4,000 t | 350 / 500 t |
| Course | 2.5–8.0 m | 1.0–6.0 m | 1.0–6.0 m | 2.5–6.0 m | 1.0–8.0 m | 3.0–12.0 m |
| Commande | Amortissement automatique, ressort de recentrage, levage rapide | Réglage manuel de l’amortissement et de la raideur | Amortissement manuel, ressort de recentrage | Amortissement automatique, commande active du vérin, ressort de recentrage | Amortissement manuel | Amortissement manuel |
| Configuration | Sous-marine | Sous-marine | Sous-marine | En surface / sous-marine | En surface | En surface |
- Type
- PHC adaptatif
- Application optimale
- Levages sous-marins complexes en plusieurs étapes
- SWL
- 30–4,000 t
- Course
- 2.5–8.0 m
- Configuration
- Sous-marine
- Type
- PHC de base
- Application optimale
- Traversées simples de la zone de déferlement et PHC compact
- SWL
- 55–1,000 t
- Course
- 1.0–6.0 m
- Configuration
- Sous-marine
- Type
- Compensateur passif de pilonnement
- Application optimale
- Levages sous-marins lourds au-delà de la gamme RIGEL
- SWL
- 12.5–10,000 t
- Course
- 1.0–6.0 m
- Configuration
- Sous-marine
- Type
- Compensation active de pilonnement
- Application optimale
- Compensation active des mouvements en surface ou sous l’eau
- SWL
- 75–2,500 t
- Course
- 2.5–6.0 m
- Configuration
- En surface / sous-marine
- Type
- Amortisseur
- Application optimale
- Amortissement des chocs de grue et protection contre les surcharges
- SWL
- 75–4,000 t
- Course
- 1.0–8.0 m
- Configuration
- En surface
- Type
- Tendeur
- Application optimale
- Mise en tension de secours des risers
- SWL
- 350 / 500 t
- Course
- 3.0–12.0 m
- Configuration
- En surface
Cycle de vie complet
Du premier plan jusqu’à la fin du démantèlement.
Nous assurons en interne le suivi des équipements que nous construisons pendant toute leur durée de vie, avec les mêmes ingénieurs qui les ont conçus.
Tord Martinsen · Fondateur et CEOFondateur
Vous connaissez peut-être déjà les travaux de notre fondateur.
Norwegian Dynamics est une jeune entreprise, mais les principes à l’origine d’ANTARES, RIGEL, CYGNUS, VEGA, POLARIS et SIRIUS ne le sont pas. Son fondateur, Tord Martinsen, a consacré sa carrière à la compensation des mouvements : d’abord chez Cranemaster, puis comme fondateur initial de Safelink. Il est l’inventeur de la compensation passive adaptative de pilonnement, compensation active de pilonnement en ligne et de l’ amortisseur léger, et son nom figure sur plusieurs brevets dans ce domaine. Cette expérience de conception constitue le fondement technique de la gamme Norwegian Dynamics, chaque unité étant dimensionnée à partir des principes fondamentaux et évaluée dans CONSTELLATION. Parmi les réalisations récentes figurent un compensateur passif adaptatif de pilonnement de 150 t / 4.5 m pour un entrepreneur EPC offshore international et une unité de 3 t / 1.25 m livrée au Royaume-Uni en six semaines.
Pourquoi Norwegian Dynamics
Conçu et suivi par des ingénieurs.
Nous concevons, mettons en service et assurons le suivi des équipements de compensation de pilonnement et d’amortissement des chocs au sein d’une même structure. La boucle de retour reste ainsi courte : la même équipe examine les données de levage, les équipements, les commandes et les réalités des opérations offshore.
Conception fondée sur DNV-RP-N202 (systèmes de compensation de pilonnement) et DNV-ST-0378 (appareils de levage), sur les pratiques DNV relatives aux opérations maritimes et sur le système de management de la qualité ISO 9001:2015.
À propos de l’entreprise ->Vous avez un levage en projet ? Déterminons le compensateur adapté.
Envoyez-nous les données essentielles : SWL, profondeur d’eau et valeurs Hs/Tp prévues (un croquis suffit pour commencer). Nous évaluerons le levage dans CONSTELLATION et vous proposerons un produit adapté, une première vue de la fenêtre opérationnelle et l’étape technique suivante.