Moins de jours d’attente météo.
Norwegian Dynamics fabrique des compensateurs de pilonnement et des amortisseurs de choc de grue, conçus selon DNV-ST-0378. Nous modélisons l’intégralité de votre levage dans CONSTELLATION — notre simulateur temporel développé en interne — afin de les dimensionner à votre fenêtre opérationnelle, pour les applications sous-marines, pétrolières et gazières, ainsi que l’éolien en mer.
Visualisez votre fenêtre météo avant d’appareiller
Chaque compensateur ND est analysé dans CONSTELLATION sur toute la plage d’états de mer, critère par critère. Ci-dessous : une installation représentative du pont jusqu’au fond marin d’une structure sous-marine de ~190 t sur le PHC adaptatif ANTARES 250 t, mer de face, climatologie hivernale représentative.
La région exploitable atteint Hs 2.5 m à la période de conception (Tp 8 s). La cellule de conception marquée correspond à l’état de mer modélisé (Hs 2.0 m).
Prévision modélisée, analysée selon DNV-RP-N103 et ND-DS-10 sur une base métocéanique représentative — une estimation d’ingénierie, non une analyse certifiée. La fenêtre opérationnelle est confirmée par rapport aux données métocéaniques du projet et au navire contractuel pour chaque levage.
De la zone de marnage au fond marin — et retour.
Quelle que soit la phase du levage où les charges dynamiques se font sentir, il existe un compensateur et un plan d’opérations dédié.
Franchissement de la zone de marnage
Évitez que les chocs et les à-coups n’atteignent la grue et le gréement lors du franchissement de la zone de marnage.
Levage et pose sous-marins
Maîtrisez les charges dynamiques de la surface jusqu’au fond marin et réussissez la pose en toute sécurité dès le premier essai.
Récupération sous-marine
Décollez la charge et récupérez-la à travers la colonne d’eau, à-coups maîtrisés.
Évitement de la résonance
Maintenez la charge suspendue désaccordée de la période des vagues.
Levage de transfert
Un transfert de charge maîtrisé entre deux navires en mouvement indépendant.
Levage rapide depuis une barge
Enlevez rapidement la charge d’une barge en plein pilonnement, avant le retour de la vague suivante.
Protection lors de la descente du pieu
Plafonnez la charge de choc lorsqu’un pieu battu se libère soudainement et amorce sa descente.
Toutes les applications
Parcourez toutes les opérations que nous prenons en charge — y compris la résonance, le tensionnement et les études de fenêtre météo.
Famille de produits
Compensateurs de pilonnement et amortisseurs de choc de grue — une gamme complète.
Six solutions produits couvrent la compensation de pilonnement passive et active, l’amortissement des chocs de grue et le tensionnement. Partez de la SWL, de la course, du type d’installation et de la séquence d’opération ; le produit adapté le plus simple est généralement le bon point de départ.
La famille de produits en un coup d’œil
L’analyse technique dépend de l’état de mer, de la période des vagues, de la charge, de la profondeur d’eau et de la séquence d’opération.
| Comparer |  |  |  |  |  |  |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Type | PHC adaptatif | PHC de base | Compensateur de pilonnement passif | Compensateur de pilonnement actif | Amortisseur de choc | Tensionneur de riser |
| Idéal pour | Levages sous-marins complexes et multi-étapes | Franchissements simples de la zone de marnage et PHC compact | Levages sous-marins lourds au-delà de la gamme RIGEL | Compensation de mouvement active, topside ou sous-marine | Amortissement des chocs de grue et protection contre la surcharge | Tensionnement de riser de secours |
| SWL | 30-4,000 t | 55-1,000 t | Jusqu’à 10,000 t | 75-2,500 t | 75-4,000 t | 350 / 500 t |
| Course | 2.5-8.0 m | 1.0-6.0 m | 1.0-6.0 m | 2.5-6.0 m | 1.0-8.0 m | 3.0-12.0 m |
| Commande | Amortissement automatique, ressort autocentrant, levage rapide | Amortissement et raideur manuels | Amortissement manuel, ressort autocentrant | Amortissement automatique, commande active du vérin, ressort autocentrant | Amortissement manuel | Amortissement manuel |
| Implantation | Sous-marin | Sous-marin | Sous-marin | Topside / sous-marin | Topside | Topside |
- Type
- PHC adaptatif
- Idéal pour
- Levages sous-marins complexes et multi-étapes
- SWL
- 30-4,000 t
- Course
- 2.5-8.0 m
- Implantation
- Sous-marin
- Type
- PHC de base
- Idéal pour
- Franchissements simples de la zone de marnage et PHC compact
- SWL
- 55-1,000 t
- Course
- 1.0-6.0 m
- Implantation
- Sous-marin
- Type
- Compensateur de pilonnement passif
- Idéal pour
- Levages sous-marins lourds au-delà de la gamme RIGEL
- SWL
- Jusqu’à 10,000 t
- Course
- 1.0-6.0 m
- Implantation
- Sous-marin
- Type
- Compensateur de pilonnement actif
- Idéal pour
- Compensation de mouvement active, topside ou sous-marine
- SWL
- 75-2,500 t
- Course
- 2.5-6.0 m
- Implantation
- Topside / sous-marin
- Type
- Amortisseur de choc
- Idéal pour
- Amortissement des chocs de grue et protection contre la surcharge
- SWL
- 75-4,000 t
- Course
- 1.0-8.0 m
- Implantation
- Topside
- Type
- Tensionneur
- Idéal pour
- Tensionnement de riser de secours
- SWL
- 350 / 500 t
- Course
- 3.0-12.0 m
- Implantation
- Topside
Cycle de vie complet
Du premier plan jusqu’au démantèlement final.
Nous accompagnons les équipements que nous construisons pendant toute la durée de vie de l’actif, en interne, avec les mêmes ingénieurs qui les ont conçus.
Tord Martinsen · Fondateur & PDGFondateur
Vous connaissez peut-être déjà le travail de notre fondateur.
Norwegian Dynamics est une jeune entreprise ; la réflexion à l’origine d’ANTARES, RIGEL, CYGNUS, VEGA, POLARIS et SIRIUS ne l’est pas. Notre fondateur, Tord Martinsen, a passé sa carrière dans la compensation de mouvement — d’abord chez Cranemaster, puis en tant que fondateur initial de Safelink. Il est l’inventeur de la compensation de pilonnement passive adaptative, de la compensation de pilonnement active en ligne et de l’amortisseur léger, et est inventeur désigné sur plusieurs brevets dans ce domaine. Cette expérience de conception est à l’origine de l’ingénierie de la gamme Norwegian Dynamics — chaque unité est dimensionnée à partir des principes fondamentaux et analysée dans CONSTELLATION. Parmi les travaux récents figurent un compensateur adaptatif de 150 t / 4.5 m pour un contractant EPC offshore international, et une unité de 3 t / 1.25 m livrée au Royaume-Uni en six semaines.
Pourquoi Norwegian Dynamics
Conçu et soutenu par des ingénieurs.
Nous concevons, mettons en service et assurons le support des équipements de compensation de pilonnement et d’amortissement des chocs, sous un même toit. Cela raccourcit la boucle de retour d’expérience : la même équipe examine les données de levage, les équipements, les commandes et les réalités offshore.
Conçu conformément à DNV-RP-N202 (systèmes de compensation de pilonnement) et DNV-ST-0378 (appareils de levage), aux pratiques DNV en matière d’opérations maritimes et au management de la qualité ISO 9001:2015.
À propos de l’entreprise ->Un levage en tête ? Trouvons le bon compensateur.
Envoyez-nous les données de base — SWL, profondeur d’eau et Hs/Tp attendus (un croquis suffit pour démarrer). Nous analyserons le levage dans CONSTELLATION et reviendrons vers vous avec un produit adapté, une première vue de la fenêtre opérationnelle et la prochaine étape d’ingénierie.