Compensation de pilonnement active
En développement · objectifs de conception ci-dessousVEGA est la famille de produits de compensation de pilonnement active destinée aux opérations exigeant un retour actif. VEGA-T est le premier choix de produit pour la compensation de mouvement en surface ; VEGA-S couvre la compensation active sous-marine lorsque la compensation passive ou passive adaptative ne suffit pas.
et sujettes à modification
Commande active — sans ombilical
Commande automatique de l’amortissement et commande active du vérin pilotée par MRU, alimentées par une grande batterie embarquée — un système actif sans alimentation externe et sans ombilical.
- Commande automatique de l’amortissement
- Commande active du vérin — pilotée par MRU
- Ressort autocentrant
- Batterie (grande) — sans ombilical
- Aucune alimentation externe pendant l’opération
Deux variantes, une même famille de produits
Compensation de mouvement en surface
Le premier choix de produit pour la compensation de mouvement en surface — le retour actif lorsque l’opération est menée depuis le pont.
Compensation active sous-marine
Couvre la compensation de pilonnement active sous-marine pour les cas les plus exigeants — lorsque la compensation passive ou passive adaptative ne suffit pas à maintenir la charge dans la fenêtre opérationnelle.
Ce qu’apporte l’actif
La MRU mesure le mouvement du navire
Une unité de référence de mouvement mesure le pilonnement du navire en temps réel — le signal de retour dont un système passif ne dispose pas.
La commande active du vérin pilote la course
Le vérin est commandé activement à l’encontre du mouvement mesuré, avec une commande automatique de l’amortissement — plutôt que de réagir passivement par un simple ressort à gaz.
Alimenté par batterie, sans ombilical
Une grande batterie embarquée alimente le système — aucune alimentation externe, pas de HPU sur le pont et aucun ombilical pendant l’opération.
Quand VEGA est le bon choix
Le retour actif est requis et la compensation passive ou passive adaptative ne peut pas maintenir la charge dans la fenêtre opérationnelle.
Analysé avant d’être choisi
Envoyez SWL, course, état de mer, charge utile et séquence opérationnelle — l’équipe analyse le cas et confirme l’adéquation pratique du produit avant toute discussion sur le matériel.
Statut
VEGA est en développement. Les plages de charge et de course de cette page sont des objectifs de conception, et les configurations sont définies à partir de cas de levage réels — les contributions précoces façonnent les premières unités.
La place de VEGA
Le niveau de commande s’élève à travers la famille — des unités passives à réglage manuel jusqu’au retour actif complet.
RIGEL
PHC de base — amortissement manuel, le choix passif compact.
02 · PASSIVECYGNUS
Compensateur de pilonnement passif — amortissement manuel, jusqu’à 10,000 t.
03 · ADAPTIVEANTARES
PHC adaptatif — commande automatique de l’amortissement et levage rapide.
04 · ACTIVEVEGA
Compensateur de pilonnement actif — ajoute la commande active du vérin pilotée par MRU.
La voie VEGA dans le Knowledge Hub
Compensation de pilonnement active
Ce que le retour actif permet qu’un ressort passif ne peut pas — et ce que cela coûte.
Lire → KB · FUNDAMENTALSUnités de référence de mouvement
Le capteur au cœur de chaque système actif — comment une MRU mesure le mouvement du navire.
Lire → KB · SELECTIONSélection du compensateur de pilonnement
RIGEL, CYGNUS, ANTARES ou VEGA — un sélecteur pratique pour votre cas de levage.
Lire →Vos questions sur VEGA
Quand choisir VEGA ?
Que sont VEGA-T et VEGA-S ?
VEGA est en développement — qu’est-ce que cela signifie pour mon projet ?
Discutez de VEGA.
Partagez les données de levage et la séquence opérationnelle. Norwegian Dynamics examinera le cas et vous communiquera le parcours produit recommandé ainsi que la prochaine étape d’ingénierie.