Compensateur passif de pilonnement de base
RIGEL est un compensateur passif de pilonnement de base destiné aux traversées prévisibles de la zone de déferlement et aux levages sous-marins standard. C’est le choix de référence lorsque l’opération exige une réduction fiable des charges dynamiques, sans commande adaptative ni active.
Simplicité robuste
RIGEL est un compensateur passif de pilonnement monocylindre, de conception simple et fiable, qui présente les avantages concurrentiels suivants :
- Faible poids
- Faible coût
- Rigidité relativement faible
- Amortissement bidirectionnel réglable de l’extérieur
- Remplissage rapide du gaz
- Protection contre la surpression
- Amortissement bidirectionnel en fin de course
Les chiffres d’abord
| Force maximale (SWL) | 55–1,000 tPaliers standard : 55 · 75 · 125 · 150 · 250 · 300 · 400 · 500 · 600 · 700 · 800 · 900 · 1,000 t |
|---|---|
| Masse dans l’air / dans l’eau | 5.8 t / 3.8 tConfiguration de référence 250 t / 3.0 m |
| Longueur de course | 1.0–6.0 mPaliers standard : 1.0 · 1.5 · 2.0 · 2.5 · 3.0 · 3.5 · 4.0 · 4.3 · 4.5 · 5.0 · 5.5 · 6.0 m |
| Profondeur nominale | 3,000 m |
| Architecture | Vérin unique · accumulateur à gaz · aucune électronique en mer |
| Amortissement | Manuel · bidirectionnel · réglable de l’extérieur, réglé sur le pont |
| Protection | Soupape de décharge (surpression) · amortissement de retour réglable · amortissement bidirectionnel en fin de course |
| Étanchéité | Joints doubles contre les infiltrations d’eau |
| Fluide hydraulique | Compatible avec les fluides biodégradables |
| Certification | Conçu et classé conformément à DNV-ST-0378 · Homologation de type DNV en cours |
| Périmètre de fourniture | Manilles · points de levage · pieds de support · kit de remplissage · feuille de calcul |
| Prix indicatif | Configurations à partir d’environ USD 35,000 |
| Documentation | Plan d’ensemble · fiche technique · feuille de calcul · modèle OrcaFlex, sur demande via le formulaire ci-dessous |
Effet de RIGEL sur une traversée de la zone de déferlement
Un cas de capot de protection en PRV de 35 t défini à Hs 1.75 m / Tp 7.5 s et exécuté à la valeur modélisée Hs 1.8 m après arrondi à une décimale, comparant un RIGEL 75 t / 4.5 m intégré à la ligne de levage à une liaison fixe dans CONSTELLATION, notre simulateur interne de levage dans le domaine temporel. Chaque chiffre ci-dessous est la valeur la plus défavorable de sa propre métrique sur huit réalisations de vagues, et non une seule réalisation favorable.
Résultat de l’évaluation : les quatre critères de réponse (charge de ligne maximale, DAF, rapport de charge de choc et absence d’élingue détendue) sont satisfaits dans les huit réalisations. La marge distincte ND régissant la course doit être examinée : l’utilisation en fin de rentrée atteint 98.4%, et quatre des huit réalisations dépassent la marge de < 90%, bien qu’aucun contact avec la butée de fin de course ne soit détecté dans les échantillons.
Prévision d’ingénierie pour cet exemple de cas et ces conditions météo-océaniques, et non analyse certifiée. DNV-RP-N103 guide la méthode de modélisation ; les critères numériques ci-dessus sont les références ND de cette étude, et les critères d’acceptation propres au projet prévalent. La fenêtre opérationnelle est confirmée à partir des données du projet et du navire sous contrat avant émission.
Voir RIGEL en fonctionnement
Un capot de protection en PRV à travers la zone de déferlement
Dans cette simulation CONSTELLATION, un compensateur passif de pilonnement RIGEL fait traverser la zone de déferlement à un capot de protection en PRV, en absorbant le pilonnement du navire afin de stabiliser la tension de la ligne et de maîtriser le passage de la charge à la surface de l’eau.
Trois fonctions, réalisées simplement
Un ressort à gaz supporte la charge
RIGEL associe un vérin hydraulique à un accumulateur à gaz. L’accumulateur à gaz fournit l’effet de ressort, de sorte que la charge utile cesse de suivre le pilonnement du navire.
Amortissement réglé sur le pont
Le débit d’huile entre le vérin et l’accumulateur est régulé avec précision pour assurer l’amortissement, réglable de l’extérieur dans les deux sens et ajusté manuellement à l’opération avant le levage.
Protection aux extrémités
Une soupape de décharge empêche la surpression, l’amortissement de retour réglable garantit des vitesses de rentrée sûres et l’amortissement bidirectionnel en fin de course protège le compensateur contre les chocs excessifs.
Ensemble tout-en-un
Vérin, soupapes et accumulateur intégrés dans un ensemble compact, bien adapté aux conditions difficiles en mer. Fourni avec des manilles, des points de levage et des pieds de support.
Engagement en faveur de la sécurité
Nous respectons et dépassons les exigences d’essai de DNV-RP-N202. Tous les compensateurs sous-marins Norwegian Dynamics sont dotés de joints doubles pour les protéger contre les infiltrations d’eau.
Durabilité
RIGEL est compatible avec les fluides hydrauliques biodégradables pour les opérations en milieux sensibles. Il est conçu pour une longue durée de service avec une maintenance minimale, ce qui réduit les déchets et l’impact environnemental.
Conçu pour le terrain
Chaque détail de RIGEL est défini en fonction des opérations réelles en mer. Les points de défaillance courants sont éliminés et la maintenance est simplifiée pour les environnements difficiles.
La rubrique RIGEL dans le centre de connaissances
Traversée de la zone de déferlement
Pourquoi le passage de la surface est le moment le plus critique du levage, et comment une unité passive le prend en charge.
Lire → BC · SYSTÈMESCompensation passive de pilonnement
La physique du ressort à gaz : rigidité, amortissement et situations dans lesquelles une solution passive convient.
Lire → BC · OPÉRATIONSLevages sous-marins
Du pont au fond marin : forces hydrodynamiques, résonance et vitesse de pose lors d’un levage réel.
Lire →Positionnement de RIGEL
SWL 55–1,000 tcourse 1.0–6.0 mVous êtes ici 02
SWL 12.5–10,000 tcourse 1.0–6.0 m 03
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Réponses sur RIGEL
Pour quelles applications RIGEL Basic PHC peut-il être utilisé ?
Comment fonctionne RIGEL Basic PHC ?
Quels sont les avantages techniques de RIGEL Basic PHC par rapport aux unités PHC concurrentes ?
- Risque de fuite réduit
- Remplissage du gaz et de l’huile plus simple et beaucoup plus rapide
- Purge d’air plus facile
- Rigidité et poids réduits
- Amortissement d’extension et de retour réglable de l’extérieur
- Points de levage pour faciliter la manutention et pieds de support pour empêcher le roulement
- Meilleur kit de remplissage et feuille de calcul plus facile à utiliser
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Le délai et le prix du projet dépendent de la capacité, de la course et de la classification ; remplissez le formulaire et nous vous enverrons les plans, la fiche technique et un devis propre au projet.
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