Facteur d’amplification dynamique (DAF)
Une charge de crête nécessite une référence.
Le DAF est la crête d’une réponse de charge nommée, divisée par sa référence statique ou quasi-statique correspondante. Indiquez où elle est mesurée, à quoi elle est comparée, et quelle phase de levage elle décrit.
Un tracé. Trois éléments à signaler.
La crête donne le DAF. La référence lui donne son sens. La tension minimale nécessite sa propre vérification.
Réponse de crête
Divisez la réponse maximale par la référence correspondante pour obtenir le DAF.
Charge de référence
Nommez le canal de charge et la référence. La charge au crochet et la tension du groupe d’élingues décrivent des emplacements différents.
Tension minimale
Indiquez-la séparément. Un rapport de crête seul n’établit pas si la ligne est restée tendue.
De quelle analyse votre levage a-t-il besoin ?
Choisissez la phase de levage que vous évaluez. Vous obtiendrez soit un parcours d’étude, soit, pour un seul cas particulier de ligne tendue, un écran harmonique illustratif. Aucun résultat ici ne constitue une ingénierie de levage.
Décollage ou transfert entre corps en mouvementParcours d’étude
Aucun chiffre fourni par cet écran.
Le décollage est régi par le mouvement relatif de deux corps, la vitesse au moment de l’engagement, et le contact — aucun de ces éléments n’est représenté par un modèle harmonique à un seul corps.
L’analyse doit représenter
- le mouvement relatif des deux corps, y compris la phase
- la vitesse relative à l’engagement
- le jeu, le contact et le transfert de charge hors du corps porteur
- la vitesse de levage et la précharge
Ce qu’il faut préparer pour une étude
- les deux navires, ou le navire et la structure fixe, avec leur base de mouvement
- la séquence de décollage et la vitesse de levage
- la masse de l’objet, le centre de gravité et les points de levage
- l’arrangement du gréement et les propriétés du câble de levage
Dégagé du pont et de l’eau — ligne continuellement tendueÉcran illustratif
Un écran harmonique illustratif est disponible pour cette phase.
Il s’applique uniquement lorsque la charge est dégagée du pont et de l’eau et que la ligne reste tendue en permanence. Ce n’est pas un DAF de base de conception, une vérification de capacité de grue, un état de mer admissible, ni une sélection d’équipement.
Ce dont vous avez besoin
- Amplitude verticale en tête de grue Atip (m) ou accélération atip (m/s²), et d’où elle provient
- La période d’excitation T — la période de réponse imposée, non le T de la houlep
- Pour le résultat amplifié, une valeur connue de Tn, ou meff et Keff pour le calculer
- A taux d’amortissement ξ. Il n’y a pas de valeur par défaut — près de la résonance, il détermine en grande partie la réponse
- Facultatif : tension statique au crochet W0 (kN), pour obtenir des forces plutôt que des facteurs
Vous n’avez que Hs et Tp? L’état de mer seul ne définit pas le mouvement en tête de grue — la réponse du navire, le cap, l’état de chargement et la position de la grue sont tous nécessaires. Cet écran ne le devinera pas à votre place.
Ouvrir l’écran harmonique illustratif pour ligne tendue
Illustratif uniquement. Ce n’est pas de l’ingénierie de levage, ni un remplacement pour une analyse.
Ajouter la dynamique de levage et de charge facultatif
Sans cela, l’écran ne rapporte que le terme rigide de tête de grue. Avec cela, il ajoute l’amplification que le système suspendu apporte près de la résonance.
Afficher la courbe de réponse et le seuil de perte de tension
Note de calcul — copier ou imprimer
J’ai plutôt besoin d’un cadrage d’étude spécifique au projet →
Entrée ou sortie de la zone de déferlementParcours d’étude
Aucun chiffre fourni par cet écran.
L’entrée dans l’eau est régie par la flottabilité à travers la surface, la masse ajoutée, la traînée et le slamming, ainsi que la cinématique de la houle au niveau de l’objet. Ces forces sont tout simplement absentes de ce modèle.
L’analyse doit représenter
- le volume déplacé en fonction de la profondeur d’immersion
- la transition de flottabilité à travers la surface libre
- la masse ajoutée et la traînée
- le slamming, et la cinématique de la houle au niveau de l’objet
- la vitesse de descente à travers la zone
Ce qu’il faut préparer pour une étude
- la géométrie de l’objet et sa base hydrodynamique
- la masse à sec, le centre de gravité et le poids immergé
- la vitesse de descente et la fenêtre de franchissement prévue
- l’état de mer et la base de mouvement du navire au point de levage
Descente immergée ou poseParcours d’étude
Aucun chiffre fourni par cet écran.
La descente immergée et la pose sont régies par la flottabilité, la masse ajoutée, la traînée, la dynamique du câble et le contact au toucher des fonds. La référence statique et l’inertie effective changent toutes deux à mesure que l’objet descend.
L’analyse doit représenter
- le poids immergé et la flottabilité
- la masse ajoutée et la traînée en profondeur
- la dynamique du câble et du gréement sur toute la longueur filée
- le toucher des fonds et le contact avec le fond marin ou la structure
Ce qu’il faut préparer pour une étude
- la profondeur d’eau et le profil de descente
- la géométrie de l’objet, la masse et les données hydrodynamiques
- la longueur de câble filée, la raideur et l’arrangement du gréement
- la cible de pose et ses critères d’acceptation
Chute de pieu, choc ou mou possibleParcours d’étude
Aucun chiffre fourni par cet écran.
Une chute de pieu ou un choc est un événement transitoire, en tension uniquement : la ligne se détend puis se retend. Un modèle linéaire en régime permanent ne peut pas le représenter — ce modèle est précisément invalide dans ce cas.
L’analyse doit représenter
- la vitesse de filage ou de descente
- la condition d’engagement et de remise en tension
- le comportement de la ligne en tension uniquement pendant le mou
- le comportement force–course de tout amortisseur, y compris les butées de fin de course
Ce qu’il faut préparer pour une étude
- la masse du pieu ou de l’objet et la vitesse de filage
- l’arrangement de levage et sa raideur
- la charge de crête admissible en tête de grue
- la séquence d’opération autour de l’événement
Limites du modèle — ce que cet écran ne peut pas calculer
- Mouvement de tête de grue à partir d’un état de mer — cela nécessite la réponse du navire au point de levage
- Statistiques de houle irrégulière, durée d’opération, ou un couple Hs × Tp comme fenêtre opérationnelle
- Entrée dans l’eau : flottabilité, masse ajoutée, traînée et slamming
- Décollage, pose, contact, et deux corps se déplaçant indépendamment
- Mou, remise en tension et choc — ce sont des phénomènes transitoires et non linéaires
- Comportement du treuil et du système de contrôle, course du compensateur et butées de fin de course
- Modes distribués du câble et de la grue — ceci est un mode vertical unique
Mécanismes, calculs et preuves de projet.
Poursuivez l’explication d’origine, ou passez directement aux études de cas associées.
Qu’est-ce que le facteur d’amplification dynamique ?
Le facteur d’amplification dynamique (DAF) est la valeur de crête d’une réponse de charge nommée, divisée par sa référence statique ou quasi-statique correspondante — pour le même canal de charge, le même emplacement, la même configuration et la même phase de levage. Un DAF de 1.30 signifie que la charge totale de crête est 30 % au-dessus de cette référence indiquée ; un DAF de 2.0 signifie qu’elle est le double de la référence. Un DAF de 1.0 signifie seulement que le pic rapporté est égal à la référence ; cela ne prouve pas que le levage n’a connu aucun mouvement, aucune tension minimale basse et aucun mou.
Un DAF est incomplet s’il n’indique pas le point de réponse (tête de grue, crochet, groupe d’élingues ou charge utile), la charge de référence et la phase de levage. La charge de crête au crochet sur charge statique au crochet n’est pas interchangeable avec la tension de crête d’élingue sur une référence immergée — et le DAF est un rapport de crête, non un facteur de sécurité, un taux d’utilisation de grue ou un état de mer admissible.
Dans le levage offshore, la houle fait monter et descendre la tête de grue tandis que la charge utile est suspendue en dessous. Ce mouvement relatif crée des forces dynamiques dans le système de levage — des pics de tension lorsque la tête de grue accélère vers le haut, et du mou lorsqu’elle descend. Le DAF quantifie à quel point ces forces dynamiques sont pires comparées à un levage en eau calme.
Qu’est-ce qui cause le DAF dans les levages réels à la grue ?
Dans les levages réels à la grue, le DAF est déterminé par le mouvement relatif tout au long du chemin de charge. La tête de grue, le crochet, le câble, les élingues et la charge utile ne se déplacent pas comme un seul corps rigide : l’accélération relative modifie la tension, la souplesse stocke et libère de l’énergie, les forces hydrodynamiques modifient la charge effective, et la perte puis la récupération de tension créent un événement de choc non linéaire. Une tête de flèche descendante ne prouve pas en soi un mou — le mou ne se produit que lorsque la tension calculée atteint zéro.
Levage sur pont de navire ravitailleur. Un conteneur de fret sur un navire ravitailleur suit le pilonnement et le roulis du navire, tandis que la tête de grue suit le navire ou la plateforme porteur de la grue. Si le crochet monte pendant que le pont ou le conteneur descend, l’élingue peut passer d’un état détendu ou de faible tension à une charge complète en une fraction de seconde. Cette charge de choc peut être bien supérieure au poids statique du conteneur.
Franchissement de la zone de déferlement. Pendant un franchissement de la zone de déferlement, la flottabilité, la traînée, la masse ajoutée et la vitesse particulaire de la houle changent rapidement lorsque la charge utile traverse la surface libre. La charge au crochet peut monter et descendre rapidement, surtout lorsque la dynamique de la grue, du câble et de la charge utile s’aligne avec la période de la houle.
Autres déclencheurs courants incluent le décollage soudain du pont, l’impact à la pose, l’accrochage, les mouvements rapides de la grue, les arrêts d’urgence et la résonance dans le système grue-câble-charge utile.
Charges de choc — mou et remise en tension
Les événements de DAF les plus violents sont les charges de choc : l’élingue se détend, puis se retend soudainement. Pendant que le câble est détendu, le crochet et la charge utile se déplacent indépendamment, et lorsqu’il se tend, la différence de vitesse doit être absorbée presque instantanément par l’allongement du câble. Pour un écran idéalisé à un seul mode et non amorti, une charge utile de masse m (plus la masse ajoutée mA si immergée) sur un chemin de charge de raideur tangente combinée k, l’incrément de tension induit par la vitesse au-dessus de la charge quasi-statique est approximativement
F choc est égal à v rel multiplié par la racine carrée de k multiplié par la quantité m plus m indice A.où vrel est la vitesse relative au moment où le câble se retend. Ce n’est pas la tension de choc de crête totale : k est la raideur tangente combinée de l’ensemble du chemin de charge, le terme de masse est une masse participante équivalente, pas automatiquement la charge utile plus la masse ajoutée, et dès qu’une ligne peut perdre sa tension, les tensions de crête et minimale relèvent d’une analyse transitoire non linéaire, en tension uniquement. Dans cet écran, l’incrément varie selon la racine carrée de la raideur ; doubler k l’augmente d’environ 41 % pour le même écart de vitesse, mais une souplesse supplémentaire augmente aussi la course et déplace la période propre, donc ce n’est pas automatiquement plus sûr : la course disponible et les charges des butées de fin de course doivent être vérifiées. DNV-RP-N103 définit quand les charges de choc doivent être évaluées et comment la crête est calculée. Maintenir la ligne sous tension tout au long du cycle de houle évite d’emblée la transition du mou au tendu — un compensateur passif de pilonnement peut le faire dans son enveloppe analysée de mouvement et de force–course, mais cette enveloppe doit être démontrée, et non supposée.
Comment réduire le DAF
- Amortisseurs pour charges de choc. A Amortisseur de grue POLARIS ajoute de la course et de l’amortissement entre la grue et la charge utile. Il absorbe l’énergie cinétique d’un événement de choc unique (décollage du pont, charge de choc, surcharge) avant qu’elle ne devienne une charge de crête à la grue, à condition que son comportement force–course, sa course disponible et les charges de ses butées de fin de course conviennent à l’événement. Il a besoin de temps pour se réarmer ensuite ; donc, pour des cycles répétés de mou-choc dans la zone de houle, utilisez plutôt la compensation de pilonnement.
- Compensation passive de pilonnement pour les franchissements de la zone de déferlement. A compensateur passif de pilonnement réduit le mouvement relatif entre le crochet de grue et la charge utile subsea. Cela permet de maintenir une tension de gréement plus régulière à travers la zone de déferlement et réduit l’amplification dynamique vue par la grue — dans l’enveloppe analysée de charge, de fréquence et de course de l’unité.
- Maîtrisez le levage autant que l’équipement. Réduisez la vitesse de la grue, évitez les états de mer résonants, planifiez des fenêtres météo et utilisez des procédures de décollage en douceur. L’équipement réduit le DAF, mais l’opération continue de définir les conditions de départ.
Le choix du produit suit le mécanisme dominant — la section des scénarios ci-dessous indique lequel. Pour la demande côté grue, comparez le diagramme de charge de la grue.
Comment calculer le DAF
Une première estimation de dépistage pour un levage à sec, dégagé du pont et de l’eau sur une ligne continuellement tendue, avec la charge utile suivant un mouvement sinusoïdal imposé de la tête de grue, est
où apilonnement est l’accélération verticale maximale en tête de grue et g est l’accélération gravitationnelle (9.81 m/s²). Pour un mouvement sinusoïdal de tête de grue avec amplitude simple ζ (le mouvement vertical au point de levage, non Hs) et la période de réponse T, qui n’est pas automatiquement la période de pic du spectre de houle Tp:
Par exemple, avec une amplitude de pilonnement de 1.5 m et une période de 8 s :
Ceci est uniquement l’écran de tête de grue rigide. La réponse couplée au crochet peut être plus élevée près d’une période propre du système, ou plus faible dans la région d’isolation — cela dépend du rapport de fréquence, de l’amortissement, de la raideur, de la longueur de ligne, de la masse de la charge utile et de l’hydrodynamique. Les anciennes dispositions de levage DNV-OS-H205 ont été consolidées dans DNV-ST-N001 ; l’édition nominée par le projet et ses facteurs font foi.
Des calculs de DAF plus précis modélisent le navire, la grue, le câble de levage, le gréement et l’hydrodynamique de la charge utile comme un système couplé unique. Des outils commerciaux dans le domaine temporel, tels que OrcaFlex — et CONSTELLATION, propre à ND) sont utilisés à cet effet ; pour la physique d’entrée dans l’eau, voir le guide de franchissement de la zone de déferlement.
Pourquoi il n’existe pas de plage de DAF transférable
Un facteur minimum normatif, une réponse calculée pour le projet et un résultat issu d’une simulation sont des types de valeurs différents. Chaque valeur nécessite son canal de charge, sa charge de référence, sa phase de levage et sa base factuelle.
| Scénario de levage | Non compensé | Avec atténuation indiquée | Base |
|---|---|---|---|
| Levage offshore général | Aucune plage universelle | Aucune réduction universelle | Analyse spécifique à la phase et base de projet approuvée |
| Levage subsea | Calculé | Calcul associé | Base DNV-ST-N001 nominée au contrat utilisant les méthodes RP-N103 applicables ; aucune valeur fixe indiquée ici |
| Choc / décollage — cas illustratif | 3.2× (cas de la figure 1) | 1.28× (cas de la figure 1, amortisseur) | Simulation illustrative unique à 1 DDL — non une borne supérieure |
La tension minimale est une vérification d’acceptation distincte, ne faisant pas partie de la définition du DAF. Tout seuil préliminaire d’absence de mou ou de pourcentage affiché dans un écran ND est une valeur par défaut de dépistage ND, sauf si la base du projet identifie une exigence et une clause applicables.
Quel document DNV fait quoi
- DNV-ST-N001 — les cas de charge d’opération marine, la planification et la base de garantie marine.
- DNV-RP-N103 — recommandations de modélisation et formulations simplifiées pour les charges de conception d’opération marine.
- DNV-RP-N202 — paramètres de conception, performance et validation du compensateur de pilonnement.
- DNV-ST-0378 — conception et certification des appareils de levage ; il ne définit pas le DAF du projet ni n’approuve une opération de levage.
Les éditions nominées par le contrat et par la MWS, les hypothèses du projet et les critères d’acceptation font foi. La certification de l’équipement et l’approbation d’une opération de levage spécifique sont des questions distinctes.
Ce que contient une comparaison avant/après défendable
Ce que fournit une étude commanditée à la place
Deux cas CONSTELLATION commandités séparément, présentés parce qu’ils couvrent une physique que l’écran ci-dessus exclut délibérément. Chacun est une paire associée (le même levage exécuté avec et sans l’équipement ND dans le chemin de charge, à partir d’un même jeu de données d’entrée) et chacun porte sa base d’ingénierie complète. Ils ne sont pas générés à partir de vos données, ne sont pas une validation de l’écran, et ne sont pas transférables à un autre levage.
Base d’ingénierie de cette figure
- Cas
- Préréglage CONSTELLATION à nom hérité rigel_grp_splash_55t, paquet de scénario DS10-PKG-SZ, chargé avec la charge utile déclarée de 35 t et un rapport gaz/huile de 1.4. Le nom de fichier hérité ne décrit pas la masse actuelle de la charge utile. Les deux colonnes ont été produites l’une après l’autre par docs/audits/rigel-splash-2026-07-26/paired_traces.py.
- Version et date
- CONSTELLATION v1.2.96, révision 45998bc. Exécuté le 3 août 2026.
- Phase d’opération
- Franchissement de la zone de déferlement — descente à travers la surface de l’eau. Aucune phase de décollage ni de pose n’est modélisée.
- Définition du DAF
- DAF de charge utile = la tension maximale du groupe d’élingues pendant l’exécution divisée par le poids statique de la charge utile à l’air libre, 35 t × 9.80665 m/s² = 343.2 kN. Ce dénominateur est la définition déclarée pour ce cas ND. Le pic est le maximum de la série temporelle sur la grille propre du solveur, non des échantillons tracés.
- Point de charge évalué
- Le groupe d’élingues à quatre brins immédiatement au-dessus de la charge utile. Ni le crochet ni la tête de grue — ceux-ci portent aussi le poids du gréement et du compensateur, et donnent un nombre différent.
- Mouvement du navire et état de mer
- North Sea Giant: déplacement de 25,397 t, 161 × 30 m, tirant d’eau 7.5 m, GMT 1.5 m, GML 80 m, rayons de giration 10.5 m et 38.2 m, cap 180° (mer arrière ; 0° correspond à une mer de face dans ce modèle), réponse à six degrés de liberté avec la RAO de tête de grue incluse. Vagues irrégulières Hs 1.8 m, Tp 7.5 s, JONSWAP avec le facteur d’amplification de pic dérivé automatiquement par le simulateur, 200 composantes spectrales, profondeur d’eau 30 m.
- Durée, réalisations, statistique extrême
- 120 s par exécution, huit réalisations de houle (graines 1–8) par colonne. Le graphique trace la réalisation 6, qui porte la charge de ligne de crête dominante et le DAF dominant dans les deux colonnes. L’enveloppe ci-dessous est la pire valeur de chaque indicateur parmi les huit — aucune réalisation unique ne produit les quatre pires valeurs à la fois.
- Charge utile, gréement et équipement
- Couvercle de protection GRP de 35 t, 15.0 × 12.0 × 3.0 m, surface de slamming 180 m², volume déplacé 10.73 m³, lâché 5 m au-dessus de la surface vers une profondeur cible de 15 m. Gréement : groupe d’élingues en câble métallique à quatre brins à 60°, brins de 3.0 m, raideur de groupe 84,823 kN/m ; élingue supérieure de 5.0 m à 22,619 kN/m. Grue : relevage par câble, 75 t à 30 m de rayon, raideur de levage 13,622 kN/m, crochet 7.5 t, câble de 20 mm sur quatre brins, descente à 0.16 m/s. Compensateur : RIGEL 75 t / course de 4.5 m, passif sans contrôle EQ, rapport gaz/huile 1.4, référence de gaz à 2,400 mm depuis la position rétractée, orifice 35 % en extension et 70 % en rétraction, précharge 35 t.
- Base hydrodynamique
- Entrée dans l’eau basée sur le mouvement relatif entre la charge utile et la cinématique de la houle : flottabilité issue du volume immergé instantané, slamming sur la surface de flottaison de 180 m², traînée à Cd 1.3, masse ajoutée hydrodynamique à Ca 2.2, et le terme de Froude–Krylov. Ces coefficients sont des données d’entrée déclarées du cas et nécessitent une validation par le projet.
- La paire est-elle comparable terme à terme ?
- Oui. Les deux colonnes utilisent le même préréglage sur la même build, exécuté sur les mêmes huit graines en une seule session ; seule la présence du compensateur dans le chemin de charge diffère. La paire tracée est la réalisation 6 des deux côtés, de sorte que les deux tracés voient un forçage de houle identique.
- Limite dominante
- Pour cet écran de pré-ingénierie ND, un DAF de charge utile ≤ 2.0 et un ratio de charge de choc ≤ 0.90 sont des valeurs par défaut d’acceptation de l’entreprise ; DNV-RP-N103 informe la méthode d’analyse mais n’est pas cité ici comme source de ces limites. Avec RIGEL: DAF 1.15–1.91 (8 sur 8 dans la valeur par défaut ND), ratio de choc à 0.359 ou moins (8 sur 8), zéro événement d’élingue détendue, élingue de crête 655 kN = 89.0 % du SWL propre de l’unité de 735.75 kN, utilisation de la course 59–77 %. Sans: DAF 3.41–5.38, ratio de choc 1.000, jusqu’à 11 événements d’élingue détendue. Les critères de projet approuvés priment sur ces valeurs par défaut.
- Ce que ceci n’est pas
- Pas un DAF de base de conception pour un autre levage, pas une vérification de capacité de grue, et pas une fenêtre opérationnelle. C’est un cas commandité unique à un seul état de mer, et cela ne dit rien sur l’écran qui le précède.
- Note de provenance
- Ceci remplace une figure publiée en juillet 2026 qui indiquait un DAF de charge utile de 1.10. Cette exécution utilisait une configuration antérieure de charge utile de 55 t à Hs 2.0 m avec des substitutions non indiquées dans sa légende, était une réalisation unique sur une build qui ignorait la graine de houle, et ne se reproduit pas sur le code actuel. Elle a été retirée plutôt que corrigée.
Base d’ingénierie de cette figure
- Cas
- Préréglage CONSTELLATION factory:polaris_pile_run, paquet de scénario DS10-PKG-POL-PIR, point de vitesse unique à 5.0 m/s, force de soupape réglée à 18,000 kN (valeur par défaut du préréglage 17,658 kN).
- Version et date
- CONSTELLATION v1.2.96, révision 29267cc. Exécuté le 3 août 2026. La colonne compensée est le cas verrouillé le 7 juillet 2026 et se reproduit sur cette build à 0.05 % près sur le DAF.
- Phase d’opération
- Chute de pieu — l’événement de chute et d’arrêt pendant le battage (ND-DS-10 §10). À sec, à l’air libre, dégagé de la zone de déferlement.
- Définition du DAF
- DAF = la tension maximale au crochet sur la fenêtre de 5 s divisée par le poids statique suspendu au crochet: crochet 160 t + corps POLARIS 17.10 t + tige 10.85 t + charge utile 1,500 t = 1,687.95 t, soit 16,553 kN. Le pic est suivi sur la grille d’intégration de 0.05 ms, non sur la grille de sortie de 1 ms — le lire sur les échantillons de sortie sous-estime un arrêt brutal. Sous l’amortisseur, un second DAF est rapporté par rapport aux 14,710 kN propres de la charge utile : 1.31 avec POLARIS, 2.41 sans.
- Point de charge évalué
- Le crochet et le connecteur de grue, au-dessus de l’amortisseur. La force de la tige sous l’amortisseur est un canal distinct et un nombre différent.
- Mouvement du navire et état de mer
- Aucun, délibérément. Une chute de pieu est un événement de choc de moins d’une seconde, donc le navire hôte est neutralisé et aucun chargement de houle n’est appliqué — le cas isole l’arrêt. Il n’y a pas de Hs, Tp, de spectre ni de cap à indiquer, et cette figure ne dit rien sur le comportement en mer.
- Durée, réalisations, statistique extrême
- Fenêtre de 5.0 s, sortie toutes les 1 ms, intégrée à 0.05 ms. Une exécution déterministe par colonne — aucune graine et aucun ensemble, car il n’y a pas de forçage aléatoire sur lequel faire une moyenne. Le pic indiqué est le maximum de la série temporelle, non un extrême statistique, et il n’est pas comparable à une enveloppe à huit graines comme le cas de franchissement à ses côtés.
- Charge utile, gréement et équipement
- Pieu de 1,200 t plus un mouton de 300 t, serré, masse d’impact combinée de 1,500 t, vitesse de filage 5.0 m/s. Chemin de charge : grue 17,454.3 kN/m avec amortissement de 66.85 kN·s/m, crochet 160 t, élingue supérieure 49,762.8 kN/m, corps POLARIS 17.10 t, tige 10.85 t, élingue inférieure 46,652.7 kN/m, charge utile 1,500 t.
- Vitesse initiale et réglages de l’amortisseur
- 5.0 m/s vers le bas à t = 0 depuis un engagement statique complet — l’ensemble était suspendu à l’unité avant l’exécution, donc le gaz est déjà à la pression de service et les deux élingues sont tendues à leurs tensions statiques. POLARIS 2,000 t / course de 6.0 m, force de soupape 18,000 kN, force de précharge de gaz 15,696 kN, fraction de gaz 0.40. L’exécution utilise 4.98 m des 6.0 m de course (83 %) et la chambre d’huile annulaire ne se vide jamais (plancher 6.2 %).
- La paire est-elle comparable terme à terme ?
- Oui, et cela est vérifié plutôt qu’affirmé. Les deux colonnes sont générées à partir d’un seul jeu de paramètres ; le script compare les deux champ par champ et refuse de s’exécuter à moins que l’indicateur d’amortisseur ne soit la seule différence. Mêmes masses, raideurs, amortissement, gravité, état initial et pas d’intégration. Le cas contrefactuel remplace le compensateur par une liaison rigide et ne change rien d’autre.
- Limite dominante
- SWL de la grue 24,517 kN (2,500 t). Avec POLARIS, le crochet culmine à 23,627 kN, soit 96.4 % de cette valeur. Sans, il culmine à 37,664 kN, soit 154 % du SWL de la grue, et la ligne se détend complètement et se retend deux fois en cinq secondes, ce qu’aucune valeur de charge de crête ne capture à elle seule.
- Vérification indépendante
- Le cas compensé a été recoupé avec OrcaFlex 11.3e le 17 juillet 2026, l’amortisseur étant réduit à une loi de force mesurée : pic à la grue +0.23 %, DAF à la grue 1.4299 contre 1.4266, course de crête −0.4 %, RMS de la force de chaîne inférieure à 1 % sur toute la durée de l’arrêt.
- Ce que ceci n’est pas
- Non transférable à un autre pieu, mouton, grue ou réglage de soupape, et non un diagramme de charge. Il n’y a pas de réponse de treuil ou d’opérateur dans le modèle, donc le tracé non compensé après le premier arrêt est une oscillation libre amortie de la même chaîne.
- Note de provenance
- Jusqu’au 3 août 2026, le cas « sans » ne pouvait pas être simulé : amener le volume de gaz à zéro pour émuler un cylindre verrouillé rend le terme de pression singulier, donc ND a publié un choc analytique DNV-RP-N103 à la place, dont la valeur dépendait de la trajectoire de raideur jugée dominante — 34,190 kN en traitant la grue comme souple, 44,759 kN en la traitant comme rigide. Un mode d’arrêt à liaison rigide a été ajouté au simulateur, de sorte que le cas contrefactuel est désormais calculé plutôt qu’estimé. Il atteint 35,387 kN côté charge utile, entre les deux estimations et 21 % en dessous du chiffre grue-rigide publié par ND en juillet.
DAF par scénario de levage
Deux exemples illustrent des mécanismes dominants différents — ils ne divisent pas tous les levages offshore en seulement deux régimes. Les moyens de maîtrise diffèrent parce que les profils de charge diffèrent.
Franchissement de la surface de l’eau
À l’entrée dans l’eau, la réponse de tête de grue se combine à une flottabilité, une traînée, une masse ajoutée changeantes et un slamming possible. Le mou et la remise en tension sont des issues possibles, non des composantes de charge automatiques. Un compensateur passif de pilonnement correctement dimensionné aide à maintenir une tension positive dans son enveloppe analysée de force–course ; le slamming à l’entrée dans l’eau reste en soi une vérification hydrodynamique (DNV-RP-N103).
Facteurs : slamming · flottabilité variable · pilonnement de tête de grue
Filage d’un pieu ou d’une structure lourde
Une chute de pieu est un transitoire de perte de soutien ou de filage — une descente régulière n’est pas en soi une charge de choc. La masse relâchée, la vitesse de filage, la dynamique de la ligne et du palan, et le système d’arrêt déterminent le pic : une pointe brève et aiguë plutôt qu’un pilonnement de cycle de houle.
Facteurs : charge de choc · vitesse de descente · raideur du gréement
DAF — questions fréquentes
Quel est un DAF typique pour un levage offshore ?
Comment calcule-t-on le DAF ?
Qu’est-ce qu’une charge de choc ?
Dans quelle mesure la compensation passive de pilonnement réduit-elle le DAF ?
Le DAF est-il un facteur de sécurité ?
DAF et sélection du compensateur de pilonnement
Le DAF est un résultat, pas une donnée d’entrée suffisante pour le dimensionnement du produit. L’équipement est sélectionné à partir de la phase de levage dominante et des grandeurs sous-jacentes au facteur : tensions statique, de crête et minimale, mouvement et vitesse relatifs, course requise, comportement force–course, amortissement, cycle de service, temps de récupération et charges des butées de fin de course. Un DAF plus faible n’établit pas à lui seul la capacité de la grue, une fenêtre météo ou un seuil admissible de Hs.
Ce qu’apporte un compensateur sur un levage spécifique, et quelle unité convient, ressort d’un cas modélisé, non d’une règle empirique. La section des scénarios ci-dessus oriente selon le mécanisme ; une étude CONSTELLATION commanditée dimensionne l’équipement par rapport à la limite opérationnelle indiquée et rapporte les tensions de crête et minimale en plus du facteur.
Besoin d’un DAF de base de conception ?
Envoyez la phase de levage, la définition de la charge, la base de mouvement du navire et de la grue, le gréement et la limite opérationnelle. Nous reviendrons vers vous avec la liste des données requises et un périmètre d’analyse proposé — aucun facteur de projet n’est émis à partir d’un formulaire. Préférez-vous d’abord examiner des cas résolus ? Les chiffres de référence ci-dessous proviennent des mêmes modèles que ceux que nous utilisons pour nos devis.
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Cas de charge de levage offshore — chiffres de référence ND
Ce qu’un levage mesure réellement, avec et sans compensation passive, à partir des propres simulations dans le domaine temporel de Norwegian Dynamics. Cela ne reproduit aucune norme — la valeur réside dans les chiffres, que ne publie aucune norme.
- Charge de crête à l’élingue et amplification, avec et sans compensateur, sur le même état de mer
- La configuration complète de chaque cas, pour que vous puissiez la reproduire vous-même
- L’endroit où chaque résultat cesse d’être valide, indiqué à côté du résultat
- Une liste de contrôle des données pour cadrer votre propre levage