Compensation de pilonnement et amortissement des chocs pour le levage offshore.
Six gammes de produits couvrent la compensation de pilonnement passive, adaptative et active, l’amortissement des chocs de grue et le tensionnement de riser — chaque unité est dimensionnée selon les principes fondamentaux et analysée dans CONSTELLATION avant expédition.
Analysé dans CONSTELLATION selon DNV-RP-N103
Commencez par le levage, pas par le catalogue.
Le niveau de commande augmente dans la gamme — des unités passives réglées manuellement à la rétroaction active complète. Commencez par votre cas d’exploitation ; le produit adapté le plus simple est généralement le bon point de départ.
PHC de base
Le choix passif compact pour les franchissements de zone de marnage et les levages sous-marins simples — amortissement manuel, réglé sur le pont, agrément de type DNV en cours.
Compensateur de pilonnement passif
Commande passive à large plage pour les levages sous-marins lourds et profonds au-delà de la gamme RIGEL — ressort autocentrant, amortissement manuel, homologué jusqu’à 3,000 m.
Compensateur de pilonnement passif adaptatif
Commande automatique de l’amortissement et levage rapide pour les levages sous-marins complexes à plusieurs étapes — l’unité s’adapte aux phases de l’opération.
Amortisseur léger de choc de grue
Protection contre les surcharges sur le pont pour les charges dues à des objets en chute, comme un marteau de battage — toute la fonction dans un seul vérin, sans accumulateurs ni clapets à pointeau.
Compensateur de pilonnement actif
Commande active de vérin pilotée par MRU, avec amortissement automatique, alimentée par une grande batterie embarquée — sans ombilical ni alimentation externe. VEGA-T d’abord sur le pont ; VEGA-S sous-marin.
Tensionneur de riser
Tensionnement de secours du riser et compensation contrôlée pour les opérations de forage et de reconditionnement — course longue, sur le pont, sélectionné selon la fenêtre opérationnelle et la tension requise.
Analyse de levage et opérabilité
Notre simulateur interne de levage dans le domaine temporel — toute l’opération est modélisée du pont au fond marin et analysée pour chaque état de mer selon DNV-RP-N103. Chaque unité ci-dessus est dimensionnée avec lui.
Équipements hydrauliques sur mesure
Vérins, unités télescopiques, béliers, multiplicateurs de pression, accumulateurs, blocs de vannes et HPU — conçus, fabriqués et testés selon votre spécification pour le service offshore et sous-marin. Nous dupliquons aussi des unités existantes.
La brochure produits 2026.
Toute la constellation en dix pages — plages de SWL et de course vérifiées, prix d’entrée, matrice d’applications, photos de matériel livré et résultats d’analyse CONSTELLATION chiffrés. Éditions anglaise et chinoise — les liens de téléchargement apparaissent ici après un court formulaire.
La famille de produits comparée
| Comparer | RIGEL | CYGNUS | ANTARES | VEGA | POLARIS | SIRIUS |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Type | PHC de base | Compensateur de pilonnement passif | PHC adaptatif | HC actif | Amortisseur de choc | Tensionneur de riser |
| Utilisation idéale | Franchissements simples de zone de marnage et PHC compact | Levages passifs sur la plus large plage de SWL | Levages sous-marins complexes à plusieurs étapes | Compensation active des mouvements sur le pont ou sous-marine | Amortissement des chocs de grue et protection contre les surcharges | Tensionnement de secours du riser |
| SWL | 55–1,000 t | 12.5–10,000 t | 30–4,000 t | 75–2,500 t | 75–4,000 t | 350 / 500 t |
| Course | 1.0–6.0 m | 1.0–6.0 m | 2.5–8.0 m | 2.5–6.0 m | 1.0–8.0 m | 3.0–12.0 m |
| Commande | Amortissement manuel | Amortissement manuel, ressort autocentrant | Amortissement automatique, ressort autocentrant, levage rapide | Amortissement automatique, commande active de vérin, ressort autocentrant | Amortissement manuel | Amortissement manuel |
| Configuration | Sous-marin | Sous-marin | Sous-marin | Sur le pont / sous-marin | Sur le pont | Sur le pont |
| Budget à partir de | USD 35,000 | USD 15,000 | USD 100,000 | En développement | USD 20,000 | En développement |
L’étude technique dépend de l’état de mer, de la période des vagues, de la charge, de la profondeur d’eau et de la séquence d’opération. Les prix budgétaires sont des points d’entrée pour les plus petites configurations — le prix final dépend de la capacité, de la course et de la classification.
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Chaque unité est dimensionnée dans CONSTELLATION.
Envoyez les données de levage et la séquence d’opération — nous modélisons toute l’opération du pont au fond marin, l’analysons pour chaque état de mer et vous renvoyons votre fenêtre opérationnelle, la limite déterminante et la configuration recommandée.