Du pont au fond marin
Une seule simulation couplée continue
La fenêtre météo dans laquelle votre levage est réellement réalisable.
CONSTELLATION, notre simulateur interne de levage dans le domaine temporel, modélise toute votre opération, du pont au fond marin, puis évalue chaque état de mer selon DNV-RP-N103. Vous obtenez votre fenêtre opérationnelle (Hs×Tp), la limite déterminante et l’apport du compensateur, avant toute mobilisation.
Évalué selon DNV-RP-N103 · Référentiel ND-DS
Modélisation, sans certification
Modélisation, sans certification
Modèle couplé fondé sur les principes physiques
CONSTELLATION simule toute l’opération à partir des principes physiques : équation du mouvement de la charge utile, thermodynamique du ressort à gaz avec gaz réel, hydrodynamique de Morison, et bases de l’amplification dynamique en zone de déferlement et à l’atterrissage selon DNV-RP-N103, conformément à notre référentiel de modélisation ND-DS. Il réunit toute la chaîne de charge (grue, navire, élingage, compensateur et charge utile) dans un seul modèle couplé dans le domaine temporel.
- Toute la chaîne de charge résolue dans un seul modèle, sans facteur statique
- Hs×Tp évalué critère par critère : une fenêtre, pas une valeur unique
- La limite déterminante et la marge disponible sont indiquées
- Première évaluation technique rapide, confirmée selon les données de votre projet avant remise
Modélisation, sans certification · DNV-RP-N103 / ND-DS
Hs × Tp
Chaque état de mer évalué
5
Critères d’acceptation par cellule
RP-N103
Base d’évaluation DNV + ND-DS
Comment nous vérifions le modèle
Comparaison avec un solveur indépendant, régime par régime
Le code de CONSTELLATION est vérifié par comparaison avec OrcaFlex (solveur indépendant de dynamique marine reconnu dans le secteur) sur des cas identiques. Il n’est pas comparé à lui-même.
| Entrée dans la zone de déferlement | 9 lois physiques sur 9 vérifiées par rapport au solveur de référence |
|---|---|
| Passage en résonance | Écart inférieur à 0.2 % pour toutes les forces et la course en réponse forcée |
| Arrêt de l’emballement du pieu | Écart inférieur à 0.25 % sur la charge maximale de la grue et à 0.5 % sur la course |
| Référentiel | Normes DNV-RP-N103 · DNV-ST-N001 · ND-DS |
D’autres régimes de levage seront ajoutés à cette liste au fur et à mesure de leur qualification.
Une évaluation préliminaire reste une prédiction technique, pas une analyse certifiée. Toutefois, la physique du modèle concorde avec celle d’un solveur indépendant pour les cas publiés.
Modélisé dans CONSTELLATION · exemple représentatif
La fenêtre opérationnelle évaluée
Chaque état de mer, critère par critère. L’exemple ci-dessous représente l’installation, du pont au fond marin, d’une structure sous-marine d’environ 190 t avec le compensateur ANTARES 250 t adaptatif, par mer de face.
DAF en zone de déferlement ≤ 2.0
Élingue détendue = 0
DAF à l’atterrissage ≤ 2.5
Vitesse de contact ≤ 0.5 m/s
Course ≤ 90%
Opérabilité : état de mer Hs × Tpzone exploitable
Exploitable : une teinte claire indique une marge plus grande, une teinte foncée indique la proximité de la limiteNon exploitableTrop raide pour se produireLimite de cambrure DNV-RP-C205État de mer de dimensionnement, Hs 2.0 m pour Tp 8 s
La zone exploitable atteint Hs 2.5 m à la période de dimensionnement (Tp 8 s), et la cellule cerclée correspond à l’état de mer modélisé (Hs 2.0 m). Les cellules vides au-delà de la ligne pointillée dépassent la cambrure autorisée par DNV-RP-C205 : de telles mers ne se produisent pas.
Hs 2.5 m
Limite d’exploitation à la période de dimensionnement, par mer de face. Le compensateur maintient l’élingage en tension lors du passage dans la zone de déferlement et adoucit la pose sur le fond marin.
~85%
Part de la saison exploitable dans cette climatologie représentative.
0.53×
Charge de choc dans la zone de déferlement rapportée au critère DNV : l’élingage reste en tension.
Seuil exploitable de Hs en fonction de Tp
Trait plein : limite modélisée. Pointillés : limite de cambrure DNV-RP-C205. Les mers courtes et hautes ne se produisent pas : la mer elle-même limite donc les courtes périodes, puis la fenêtre se resserre vers les longues périodes de houle.
| Norme | DNV-RP-N103 · ND-DS-10 |
|---|---|
| Charge utile | Structure sous-marine d’environ 190 t |
| Compensateur | ANTARES 250 t adaptatif |
| Cap | Mer de face |
| Climatologie | Hiver représentatif |
| Limite déterminante | Critères de la zone de déferlement en mer cambrée ; course à l’approche de la houle longue |
Les résultats de CONSTELLATION sont des prédictions techniques évaluées selon DNV-RP-N103 et notre référentiel ND-DS à partir des données météo-océaniques fournies, et non une analyse certifiée. La fenêtre opérationnelle est confirmée à partir des données météo-océaniques du projet et du navire retenu avant remise.
Ce que nous simulons
Une seule simulation continue, du pont au fond marin
Une seule simulation continue du pont au fond marin, et non une vérification statique. Le compensateur change de mode gaz selon la phase, à mesure que la charge passe par-dessus bord et s’immerge.
1 · SUR LE PONTÉlinguée puis décollée du pont ; le compensateur est verrouillé.
2 · ZONE DE DÉFERLEMENTPassage par-dessus bord dans la zone des vagues : impact hydrodynamique et charge de choc vérifiés.
3 · DESCENTEDescente entre deux eaux à travers la bande de résonance du pilonnement ; traînée et masse ajoutée augmentent.
4 · ATTERRISSAGE SUR LE FOND MARINPose en douceur sous l’effet de la réaction du sol.
Critères d’acceptation
Les critères vérifiés
Pour être exploitable, chaque état de mer évalué doit satisfaire tous les critères d’acceptation.
| DAF lors du passage en zone de déferlement | ≤ 2.0DNV-RP-N103 |
|---|---|
| Occurrences d’élingue détendue | = 0DNV-RP-N103 |
| DAF à l’atterrissage | ≤ 2.5ND-DS-10 |
| Vitesse de contact | ≤ 0.5 m/sND-DS-10 |
| Utilisation de la course | ≤ 90 %ND-DS-10 |
Les limites d’acceptation présentées sont les valeurs par défaut de l’évaluation CONSTELLATION, alignées sur les pratiques DNV-RP-N103 et notre référentiel ND-DS. Ce ne sont pas des limites certifiées propres au projet. Pour l’exécution, nous évaluons le cas selon le référentiel DNV du projet.
2.5 m
Valeur exploitable de Hs à la période de dimensionnement : la fenêtre qui satisfait les critères.
0.11 m/s
Vitesse de contact modélisée sur le fond marin, bien inférieure au critère de 0.5 m/s.
En tension
L’élingue reste chargée pendant le passage dans la zone de déferlement : le compensateur absorbe l’effort des vagues sur sa course.
Résultats de simulation · chaque cas avec et sans compensateur
Simulations avec et sans compensateur, et comparaison à la limite
L’évaluation procède par comparaison contrefactuelle, pas par extrait vidéo : la même opération est simulée avec et sans compensateur, au regard de la limite déterminante. Voici les chiffres qui sous-tendent les vidéos ci-dessous : chaque valeur est le résultat de la simulation pour le cas indiqué.
CYGNUS · MAINTIEN SOUS TEMPÊTE
Tension maximale du tendon : même tempête, avec et sans compensateur
Occurrences de choc 43 → 0Course utilisée : 7.30 sur 8 m, sans atteindre les butées
Prétension du tendon TLP · une réalisation de tempête, Hs 4.0 m / Tp 12 s · chaque pic reste dans la SWL
POLARIS · EMBALLEMENT DU PIEU
Charge au crochet : emballement d’un ensemble pieu-marteau d’une masse totale de 1,500 t à 5.0 m/s
Force inférieure maintenue sur un palier de 18 MNArrêt en 5.0 m sur 6.0 m de course
Percée incontrôlée arrêtée dans la course · valeur de la liaison rigide issue de la simulation correspondante
CYGNUS · RÉCUPÉRATION D’ANCRE
Charge maximale dans la ligne : extraction d’un caisson à succion d’une argile ferme
Mouvement de la charge utile 3.7× plus régulier : RMS 0.21 contre 0.80Extraction régulière, à moins de 0.1 m/s
Caisson Ø6 m, profondeur d’eau 120 m · un état de mer de dimensionnement, Hs 2.5 m / Tp 8 s · extrait de l’argile
ANTARES · LEVAGE RAPIDE
Dégagement minimal du pont : décollage d’une barge soumise au pilonnement
Occurrences de nouveau contact : 0DAF 1.17Course 87%
Module de 250 t levé d’une barge ravitailleuse par une grue sur plateforme autoélévatrice · même mer, Hs 3.5 m / Tp 7.5 s
ANTARES · DU PONT AU FOND MARIN
Tous les critères satisfaits avec marge : une simulation continue
Rapport de charge de choc 0.08Critère satisfait
Collecteur sous-marin de 150 t descendu à 150 m · Hs 3.0 m / Tp 8.0 s · la vidéo montre ce cas de bout en bout
RIGEL · PASSAGE EN ZONE DE DÉFERLEMENT
Vérification de l’élingue détendue : DNV-RP-N103 §4.4.3.3
DAF de la charge utile de 1.15 à 1.91 sur 8 réalisations de vaguesTension du groupe d’élingues maintenue entre 146–377 kN
Capot en PRV traversant la zone des vagues · critère appliqué à chaque cellule évaluée lors du passage en zone de déferlement
Cas représentatifs modélisés dans CONSTELLATION et évalués selon les pratiques DNV-RP-N103 et le référentiel ND-DS : prédictions techniques, sans certification. Les valeurs de POLARIS avec liaison rigide et de CYGNUS avec câble seul sont des références contrefactuelles pour la même réalisation.
Vidéos d’application · série complète
CONSTELLATION en action
Chaque vidéo montre une simulation CONSTELLATION d’un cas réel de levage, avec le même modèle couplé fondé sur les principes physiques que nous utilisons pour évaluer votre opération. Voyez comment le compensateur maintient la tension de la ligne dans cet état de mer.
RIGEL : passage en zone de déferlement
Compensation passive de pilonnement pour lever un capot en PRV.
ANTARES : du pont au fond marin
Compensation passive adaptative de pilonnement pour un levage sous-marin.
ANTARES : levage rapide
Décollage d’une barge ravitailleuse soumise au pilonnement : dégagement dès le premier essai.
CYGNUS : récupération d’ancre
Extrait de la vase, dans la SWL : un caisson à succion dans une argile ferme.
CYGNUS : maintien sous tempête
À chaque vague, dans la SWL : une ligne de prétension d’un tendon TLP pendant une tempête.
CYGNUS : pose et maintien d’une nacelle
La pose n’est que le début : CYGNUS maintient l’ensemble en contact pendant le tassement, le pilonnement et le maintien pour le boulonnage.
ANTARES : passage en résonance
Traversée maîtrisée de la résonance : un pieu à succion rempli d’eau au-delà de 1,300 m.
ANTARES : tube spiralé sans riser
La plage de tension, la traction supplémentaire sur un tube coincé et l’arrêt après rupture de la colonne : dans le cas de référence, la colonne, suspendue rigidement et soumise aux mêmes vagues, rompt quinze secondes après le début de la simulation.
Pour aller plus loin
CONSTELLATION dans le centre de connaissances
CENTRE DE CONNAISSANCES · MÉTHODE
Évaluation de l’opérabilité
Comment un cas de levage devient une fenêtre opérationnelle : la méthode derrière la matrice.
Lire → CENTRE DE CONNAISSANCES · PLANIFICATIONFenêtres météo
Ce qu’une fenêtre exploitable implique pour le temps navire, le calendrier et les coûts.
Lire → CENTRE DE CONNAISSANCES · PRINCIPESFacteur d’amplification dynamique
Ce que signifie DAF, comment il est calculé et quels facteurs l’influencent lors des levages en mer.
Lire →
La gamme de produits
La place de CONSTELLATION
01
SWL 55–1,000 t
course 1.0–6.0 m 02
SWL 12.5–10,000 t
course 1.0–6.0 m 03
SWL 30–4,000 t
course 2.5–8.0 m 07Évaluation préliminaire des levages
DNV-RP-N103Vous êtes ici Comparer tous les systèmes →
SWL 55–1,000 tcourse 1.0–6.0 m 02
SWL 12.5–10,000 tcourse 1.0–6.0 m 03
SWL 30–4,000 tcourse 2.5–8.0 m 07
Évaluation préliminaire des levagesDNV-RP-N103Vous êtes ici Comparer tous les systèmes →
Évaluez votre opération
Envoyez-nous votre cas de levage.
Envoyez-nous les données de la structure, du navire et du site. Nous modéliserons le levage et vous communiquerons la fenêtre opérationnelle, la limite déterminante et la configuration de compensateur recommandée.
- Fenêtre opérationnelle (Hs×Tp) pour votre site
- La limite déterminante : ce qui bloque réellement l’opération
- Configuration de compensateur recommandée
Les résultats de CONSTELLATION sont des prédictions techniques évaluées selon DNV-RP-N103 et notre référentiel ND-DS à partir des données météo-océaniques fournies, et non une analyse certifiée. La fenêtre opérationnelle est confirmée à partir des données météo-océaniques du projet et du navire retenu avant remise.
Trouvez le compensateur adapté →